Тест погон Форд Цонтоур 1997 - 2000

Две стране медаље

Када је време да променимо модел Сијера Европске гране Форда, руководство компаније је предложило следећи светски концепт (први се може сматрати легендарним форд т, који је Америку ставио на точкове и сачувао се у количини од више од 15 милиона примерака). За име аутомобила изабрано је нова формација речи - Мондео, који има заједнички корен са речју која означава цео свет на многим језицима, што човечанство говори.

 
Нови аутомобил широм света подразумева само мале разлике у машинама произведеним за различита продајна тржишта. Ово јасно показује европски Форд Мондео и његов амерички брат Форд Цонтоур, имеке занимљивог концепта аутомобила недавне прошлости. По први пут у пракси Форда, аутомобили за Европу и Америку практично су идентични. Обоје су изграђени на једној платформи, имају иста тела, шасија и моторе. Разлике су само спољашње - контура има другачији дизајн предње и стражње стране тела, а осветљење је подсетна ранија верзија Мондеа.

 
Декорација контурног салона је мање строга и благо грубо охлађена од оног од Мондео, али употпуњује параду разлике аутоматске ручице за аутоматски мењач између седишта (на Мондеу, чији је тест који смо спровели био ручни оквир). Стога ћемо углавном говорити на Форд Мондео 2.0 ЦЛКС, ометајући Форд Цонтоур 2.0и ГЛ у погодном за ове случајеве.

 
Оба аутомобила, као што су већ примећена, прикупљају се на истој платформи - дизајн пода, прагова и других елемената електричне енергије потпуно је исти. Шасија такође може послужити као добар пример игре, пронађите 10 разлика - са условом да нису. Мацпхерсон Предња огибљење - са попречним стабилизатором стабилности, задњи мулти-димензионална куадлилк је такође опремљен стабилизатором.

 
Кочиони систем је опремљен АБС (стандардна опрема свих модификација), предње кочнице - диска вентилиране, задње бубњеве. Данас то може изгледати анахронизам, међутим, како се испоставило на путу, ефикасност кочења остала је на високом нивоу и са практичне тачке гледишта, бубњеви су боље заштићени од прљавштине које лете од точкова и других извора абразивног точка носити.

 
Дво-литар (1989 цм кубика.) 4-цилиндрични ред мотора Форд Зетец Е 2.0 развија максималну снагу од 130 литара. са. на 6000 о / мин.

 
Максимални обртни момент од 180 нМ рачуна за 4000 о / мин. Форд Мондео је опремљен механичким 5-степеним МТХ75 кутијом са кабловском погоном, који олакшава процес пребацивања опреме и смањује пренос вибрације на полугу преноса. Аутоматска кутија Форд Цонтоур је 4-брзина, електронски контролисана и могућност одабира два начина - спортски или економичан.

 
Разлике у салонима оба аутомобила су приметнија. Унутрашњост Мондеа импресионира прикупљену, функционалност и мирну, неупадљиву удобност. Слетање је врло угодно, возачко седиште се може подесити за било који раст због присуства уздужног подешавања јастука и угао наслона.

 
Ова подешавања су упутство, али седиште врши вертикалне покрете са електричним мотором под контролом ручице у левом предњем делу јастука. Ступац управљача подеси се преко угла нагиба и у дужини. Када је процес конфигурације завршен, седи иза точка - једно задовољство и сви уређаји су на видику.

 
Како позориште почиње веркалима, а аутомобил доноси први утисак на погодност возачеве локације на свом радном месту. Остало се испада на пут, али о томе касније. Мондео има комбинацију уређаја са тахометар. Сечење прекидачи су нормални, право управља стакла (могуће је променити трајање интервалима четкица у режиму са прекидима), лева ће видети окретање савете и пребацивање на суседа и далеко светло. Спољно осветљење је укључена са ротационим ручицом на торпеда са леве стране волана. Са десне стране је прилагођавање даљински дршка спољних огледала. На централној конзоли постоје органи климатских инсталације и климатизације, чији је рад оставио пријатан утисак.

 
У њој се чува наведене параметре добро и, ако је потребно, брзо подешава на нови начин. Форд 4000 магнетол се налази испод, лакоћа контроле од којих указује на то да је дизајнирана истовремено са другим средствима комуникације возача са аутомобилом. То укључује и кратак-доказ полугу кутије, чији рад задовољава са јасноћом и лакоћом, што није увек налази у возилима са унакрсним локације мотора. Очигледно, то је заслуга кабла погона.

 
Локација папучица се допала, напори на папучићи су безначајни, а неформативност стопала стопа је прилично велика. Поготово, хтео бих да приметим рад педале адхезије, комбинујући релативно велики и мекани потез са тачношћу укључивања и искључивања преноса.

 
Контура салона је више америчка него у Мондеу. Постоји нека плоча, мада се облик Торпеда није променио готово непромењен. Раствор боје кабине као што је комбинује торпедо и седишта у једном. Возолово седиште се не похвали тако обиље променљивих као на Мондеу. Седиште је подесиво дуж дужине и угао наслона, а колона управљача заузима фиксни положај. У почетку се чини чудним, али може се претпоставити да се у САД-у овај аутомобил односи на нижу класу него у Европи и то му не би требало.

 
Слетање није тако угодно као у Мондеу, али можете прилично довољно добри. Да бисте били на задњем седишту обе машине уопште у погледу високих путника. Запремина пртљажника неће бити нервозна ако је потребно за превоз пртљага, чији број може изазвати непријатне емоције управљачких програма других машина и одвојено преклопљеним задњим вратима седишта чак и више више.

 
Видљивост са возачевог седишта је добра у свим упутствима, пут је јасно видљив, предњи носачи крова се не мешају у ред, а према огледалима за гледање задњег погледа можете направити исцрпљујућу слику онога што се догађа иза леђа током кретања.

 
Наставићемо на то. За почетак, лансирати Мондео Мотор. Неколико брзина стартера - и мотора тачно и једва звучно зарадио у празном ходу. Још једном, примећујући лакоћу слетања и осећаја јединства аутомобилом, почињемо да се крећемо. Прва брзина се лако укључила једним од кретања прстију и од прве штампе на папучицу, алгоритам контроле квачила је одмах одређен. Аутомобил поуздано узима брзину, демонстрира мотор за мотор. Након 3000 револуција, мотор је приметан, али глатко повећава напоре на погонским точковима. Форд Мондео 2.0 ЦЛКС развија максималну брзину од 206 км / х и убрзава се на стотине 9,9 секунди. Ово је важно за кретање у надмашеним аутомобилима, али мало убрзане динамике.

 
Модеран аутомобил треба да има добро руковање, а такође добро смањује брзину, као убрзано.

 
Претварамо се суспензији, од које регулише контрола у великој мери зависи. Свидело ми се њен рад у свим режимима. Мале неправилности се готово не преносе на тело, они се могу судити само на буци путева који мења тоналитет приликом померања точкова са микрорелицом пута. Што се тиче озбиљних препрека у облику јама, изабрана и канализација, они се самоуверено превазилазе, а када се навикнете на њега, престаћете да обратите пажњу на ове трошкове изградње и поправке пута.
 
Суспензија има висок интензитет енергије. Не пробија ни у екстремним случајевима када није могуће возити око следеће хладноће. Не баца сенку на контролибилност Мондеа, само самопоуздања да инспирише возача понекад доводи до неку забораву, и почнете да идете брже, посебно када је шармантан пратилац у близини. Пермутација великом брзином одвија се за пет са плусом, аутомобил не оставља циљну путању. Карактеристике управљања механизмом са руковањем воланом Руковањем управљача управљачем са степеном преноса и појачало за овај аутомобил добро су зли. Појачало вам помаже у паркингу, а у покрету не искривљује осећај возача за пут. Гуме Гоодиеар величине 205 / 55Р15, монтиране на ливеним дисковима, не испоручују се на било којем премазу, без обзира да ли је суви асфалт, бетон или шљунак, као и у случајевима у којима је све ово преплављено водом.

 
Кочнице утисака из суспензије не размазују се, сва шасија аутомобила је веома хармонија. Напор на папучици кочнице је мали, аутомобил се самоуверено успорава, када се кочење у заласку, смер кретања не мења (не баца аутомобил), а то је дуго пре укључивања у рад АБС-а. Чињеница да иза Мондео-бубњева, а не дисковима, нема негативан утицај на ефикасност кочења.

 
Покрет Форд Цонтоур сензибилно подсећа на Мондео. Али контура је Американац, а у томе је веран себи. Меко вешање, лагано амерички управљач и аутоматско мењач - карактеристике које омогућавају непогрешиво да одређују националну припадност аутомобила. Цонтоур 2.0и 16В ГЛ је постављен исти ФОРД ЗЕТЕЦ Е 2.0 МОНТ, али његова снага и обртни момент назначени су у техничким подацима аутомобила нешто нижи од 125 литара. са. на 5500 о / мин. и 176 нМ на 4000 револуција, респективно. Сумњам да су у ствари исти, разлика је само у методама мерења у Сједињеним Државама и Европи. У динамици контуре са аутоматским кутијама, благо губи Мондео, али потпуно је окупан погодностима које аутоматско пружа. У покрету кутија се понаша пристојно, само се повремено подсећају на светлосне кретене приликом пребацивања опреме.

 
Генерално, контура је мирнија и глатка од динамичног Мондеа. Он не изазива возача на оштру промјену трака кретања или на дуготрајним претицању и погодније је за младе жене које ће направити веома пријатну компанију. Супротно томе, Мондео се може назвати возачем за возача, почевши од контрола, објектима садње и окончања понашања аутомобила на путу. Маневрирајући пут експрес може бити погодан за активна пословна путовања по граду, а увече да створи романтично расположење за младог пара. Мондео се у потпуности одлаже себи, возач има осећај поверења у аутомобил, који може да има части да изађе из било које ситуације, али истовремено даје јасну и јасну слику максималних могућности машине, приступи Произвођачи су у потпуности под контролом вожње човека.

 
Сергеј Иванов

 
 
 

Извор: Мотор магазина [№10 / 1997]