Тест Дриве Форд Цонтоур 1994 - 1997

Две стране новчића

Када је дошло време да промени Сиерра модел Европске Фордове ФОРД, руководство компаније предложио је следећи концепт широм света аутомобила (први се може сматрати легендарним Форд Т, који је Америка ТХЕЦХ-а ставио у точкове и дисперзирао се у точкове износ од више од 15 милиона примерака). За име машине изабрано је нова формација речи - Мондео, који има заједнички корен са речју која означава цео свет на многим језицима у којем човечанство говори.

 
Универзитет у новом аутомобилу подразумева само мале разлике у машинама произведеним за различита продајна тржишта. То јасно показује Европски Форд Мондео и његов амерички брат Форд Цонтоур, имеке занимљивог концепта аутомобила недавне прошлости. По први пут у Форд праксу, аутомобили за Европу и Америку су скоро идентични. Обоје су изграђени на једној платформи, имају иста тела, шасија и моторе. Разлике су само спољне - контуре на другачији начин одлучила је дизајн предње и задње стране тела и опрема за осветљење подсећа на ранију верзију Мондеа.

 
Декорација контура салона је мање строга и нешто груб од оног Мондео-а и употпуњава разлику у разликама аутоматског контролног пункта између седишта (на Мондеу, чији је тест који смо спровели, био ручни оквир). Стога ћемо говорити углавном о Форд Мондео 2.0 ЦЛКС-у, одвратили су се Форд Цонтоур 2.0и ГЛ 16В ГЛ у правим предметима.

 
Оба аутомобила, као што је већ примећена, састављена су на истој платформи - дизајн пода, прагова и других елемената електричне енергије у току је потпуно исти. Шасија такође може послужити као добар пример игре, пронаћи 10 разлика - под условом да нису. Предња суспензија Мацпхерсон типа - са стабилизатором стабилности гмизаваца, стражњи дио Мулти -линк Куадлилинк је такође опремљен стабилизатором.

 
Кочиони систем је опремљен АБС (стандардна опрема свих модификација), предње кочнице - вентилирани дискови, задњи бубањ. Данас то може изгледати анахронизам, јер се појавило на путу, ефикасност кочења остала је на високом нивоу и са практичне тачке гледишта, бубњеви су боље заштићени од блата који лете од точкова и Остали извори абразивног хабања.

 
Дво-литар (1989 цм кубични метар) 4-цилиндрични мотор ФОРД ЗЕТЕЦ Е 2.0 развија максималну снагу од 130 литара. са. на 6000 рпм / мин.

 
Максимални обртни момент 180нм пада на 4000 о / мин. Форд Мондео је опремљен 5-степеним 5-степеним МТКС75 кутијем са погоном каблова који олакшава процес преноса и смањује вибрације које се преносе на полугу преноса. Аутоматска кутија Форд Цонтоур је 4 -Спеед, са електронском контролом и могућност избора два начина - спортски или економичан.

 
Разлике у салонима обе машине су приметнија. Унутрашњост Мондеа оставља утисак састава, функционалности и смирености, неупадљиве удобности. Слетање је врло згодно, возачко седиште се може прилагодити било којем расту због присуства уздужног подешавања јастука и угла нагиба назад.

 
Ова подешавања су приручник, али сама седиште чини вертикално кретање помоћу електричног мотора под контролом ручице у левом предњем делу јастука. Колона управљача је подесива дуж угао нагиба и недоступне дужине. Када је процес подешавања завршен, седење иза точка је задовољство, а сви уређаји су у току.

 
Како позориште почиње вешаљком, па аутомобил доноси први утисак на погодност возачеве локације на свом радном месту. Остало је јасно на путу, али више о томе касније. Мондео има комбинацију уређаја са тахометром. Прекидачи управљача су обични, праве контролише брисачи (могуће је променити трајање интервала четкица у повременом режиму), лево води индикаторе окретања и пребацивање у близини и високе греде. Вањска расвета је укључена на ротацијску ручку на торпеду са леве стране волана. С десне стране је дршка даљинског прилагођавања спољних огледала. На централној конзоли су контроле климатске инсталације и клима уређаја, чији је рад напустио пријатан утисак.

 
Он добро држи постављене параметре и, ако је потребно, брзо мелодије на нови начин. Форд 4000 Радио је монтиран у наставку, чија је практичност доводи до идеје да је истовремено дизајнирано са другим средствима комуникације између возача са аутомобилом. Они укључују кратку ручицу кутије, чији је рад свима јасности и лакоће, што се не налази увек у аутомобилима са попречним локацијом мотора. Очигледно је да је ово заслуга кабловске вожње.

 
Локација папучица допала је то, напори на папучићима су безначајни, а садржај информација о контроли ногу је прилично висок. Посебно желим да приметим рад папучице квачила, комбинујући релативно велики и меки потез са тачношћу укључивања и искључивања преноса.

 
Контроурски салон је више амерички него Мондео. Постоји одређена наметање, мада се облик Торпеда скоро није променио. Шема боја салона, као што је била, уједињује торпедо и седишта у једну. Место возача не може се похвалити тако обиљем променљивих као на Мондеу. Седиште је подесиво дуж дужине и угао стражње стражње стране, а колона управљача заузима фиксни положај. Ово се у почетку појављује чудно, али може се претпоставити да у САД-у овај аутомобил припада нижи разред него у Европи, а ови вишкови нису положени.

 
Садња није угодна као у Мондеу, али можете седети прилично добро. Бити на задњем седишту оба аутомобила уопште није терет, укључујући високе путнике. Запремина пртљажника неће вас учинити нервозним ако је потребно да се транспортује пртљаг, чији број може проузроковати непријатне емоције међу возачима других аутомобила и одвојено савијањем задњег дела задњег седишта чине теретну собу чак и веће.

 
Видљивост места возача је добра у свим упутствима, пут је јасно видљив испред, предњи носачи крова се не мешају у углове и дуж ретровизора у стражњици можете направити исцрпну слику онога што се догађа иза себе леђа током кретања.

 
Почећемо му. Да бисте започели, покренимо мото мотору. Неколико револуција стартера - и мотора равномерно и једва звучно зарадио у празном ходу. Још једном, примећујући погодност слетања и осећаја јединства аутомобилом, почињемо кретање. Прва брзина се лако укључила, са једним кретањем прстију, а од прве штампе на папучилу је одмах одређен алгоритам за контролу квачила. Машина поуздано добија брзину, демонстрирајући вучу мотора. Након 3.000 револуција, мотор је приметан, али глатко повећава напоре на погонским точковима. Форд Мондео 2.0 ЦЛКС развија максималну брзину од 206 км / х и убрзава се на стотине у 9,9 секунди. Ово је важно за вожњу у граду преглашеним аутомобилима, али једна убрзана динамика није довољна.

 
Савремени аутомобил треба да има добру контролибилност и смањити брзину као и убрзавање.

 
Идемо на суспензију, што у великој мери зависи од руковања. Њен рад је волео да је њен рад у свим режимима. Мале ударце готово да се не преносе на тело, они се могу судити само буком пута који мења тоналитет приликом сусрета са точковима са микро-сриједом пута. Што се тиче озбиљнијих баријера у облику јама, рупа и канализације, самопоуздано се превазилазе, а када се навикнете на то, престајете да обраћате пажњу на ове трошкове изградње и поправке пута.
 
Суспензија има висок интензитет енергије. Не продире чак ни у екстремним случајевима када није могуће обилазити следећу опроштење. Ово не баца сенку на контролибилност Мондеа, само самопоуздање да инспирише возача, понекад доводи до неке заборавности, и почнете да идете брже, посебно када је шармантан пратилац у близини. Преуређивање при великом брзини одвија се у пет са плус, аутомобил не оставља путању постављену воланом. Карактеристике механизма управљања са трулом управљача Промјена у углу управљача и појачало за овај аутомобил су успешно одабрани. Појачало помаже на паркингу, али у покрету не искривљује осећај возача од возача. Гуме Гоодиеар величине 205 / 55Р15, монтиране на ливеним дисковима, не сумирају се на било којем премазу, било да је суви асфалт, бетон или шљунак, као и у случајевима када је све ово преплављено водом.

 
Кочнице утисака из суспензије не размазују се, сва шасија аутомобила је веома хармонија. Напори на папучици кочнице је мали, аутомобил се самоуверено успорава, када се кочење на окретама, смер кретања не мења (аутомобил се не баца), а то је пре укључујући АБС. Чињеница да је Мондео на задњем делу бубњеви, а не точкови, не негативно не утиче на ефикасност кочења.

 
У покрету, Форд Цонтоур се осећа на даљински подсећа на Мондео. Али контура је Американац, а у то је истина себи. Меко вешање, лагано амерички управљач и аутоматски мењач - карактеристике које вам омогућавају да тачно одредите националну припадност аутомобила. Контура 2.0и 16В ГЛ има исти ФОРД ЗЕТЕЦ Е 2.0 мотор, али његова моћ и обртни момент назначени у техничким подацима аутомобила су нешто нижи - 125 литара. са. на 5500 Вол. / мин. и 176 нМ на 4000 револуција, респективно. Сумњамо да су у ствари исти, разлика је само у методама мерења у САД-у и Европи. У динамици контуре са аутоматским кутијем, Мондео је мало изгубио, али то је прилично откупљено погодностима које машина пружа. У покрету, кутија се понаша пристојно, само се повремено подсећају на светлосне кретене приликом пребацивања зупчаника.

 
Генерално, контура је мирна и глатка од динамичког мондера. Он не изазива возача на оштру промену у тракама или да се дуготрајно продужи и погодније је за младе жене које ће бити веома пријатна компанија. Напротив, Мондео се може назвати аутомобилом за возача, почевши од контрола, лакоћа слетања и завршавања понашањем аутомобила на путу. МАНЕУВЕРИЈСКИ ПУТНИ ЕКСПРЕСС може бити погодан за активна пословна путовања по граду, а увече стварају романтично расположење за младог пара. Мондео га у потпуности има, возач има осећај поверења у аутомобил који може са част из било које ситуације, али истовремено даје јасну и јасну слику максималних могућности аутомобила, чије је прилаз границама у потпуности под контролом особе која стоји иза точка.

 
Сергеј Иванов

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1997]