Тест Дриве Форд Гранд Ц-Мак од 2010 миниван
Фокусира се настављају
Форд доноси највећи фокус Ц-МАКС
Еволуција овог модела још једном доказује брзину живота и брзакост напретка у аутомобилској индустрији. Чињеница да је пре пет година изгледало озбиљно пробој и у дизајну, а у технологијама данас се доживљава прилично обична. Аутомобил из 1998. године на обе стране Атлантика најуспешнији нови Форд у протеклој деценији сада иде у Русију и у Русији је такође било тешко веровати одмах након подразумевања. Фокус је и даље тражити на тржиштима, а посебно на руском, али у Ц-класи није тако слободан као и пре. Током година такмичари се знојају његов положај и буквално, то је пад имао нове, још озбиљније ривале. Не трајно траје гласине о непосредном појављивању фокуса друге генерације. Презентација Ц-МАКС-а може се сматрати великим кораком на овом путу, иако се односи на породицу фокуса, и даље се значајно разликује од изворног извора и дјелује као независни модел. Лице, облици и садржај
Произвођач преферира да позове Форд Фоцус Ц-МАКС средњоиксиментални породични аутомобил. Звучи убеђивање, али не превише конкретно. На месту у близини аеродрома Аустријски град Граз, одакле је тест почео, нисам видео ништа више од више компактних минибанаца ове врсте аутомобила и требало би да се приписују новост. И вредило је бацити замах у пртљажник и погледати у салон, јер сам схватио да су дизајнери управљали паметан трик: изван аутомобила изгледа мање него што је заиста. Заправо, Ц-МАКС је дужи, шири и изнад познато да нас Фоцус, њен међуосовинско растојање је повећан за 25 мм, а Рут је 40 мм,. Али изгледа не мање спортски. Касније, на вечерњим конференцији за штампу, динамика појаве Ц-МАКС-а наглашена је више пута. Али могуће је судити о изгледу будуће генерације фокусирања на спољашњост будуће генерације фокуса, ово је питање било окружено заплетом тишине. У међувремену, промене спољашњости, по мом мишљењу, принципије се и чини се прилично логичним. У једном тренутку, нови стил ивице (ново лице) постало је смели откривење. Али од тада се појавило превише сличних лица, или је око купца почео да умочи од обиља оштрих углова и линија, али сада се бавимо мекшим и глатким верзијом нове ивице, као што то кажу дизајнери. Ако размотримо Ц-Мак од носа до крма, припадници фокус породици претпоставља се непогрешиво. Који су карактеристични фарови (успут, могу бити под налогом би-ксенона). Али на, иза фарова, готово да изгледа да нема детаља. Брзо, али глатко подизање хаубе, нагнуте ветробранског стакла, причвршћени кров, завршава спојлер, конвексна задња врата, велике вертикалне лампице у регали за сточну храну све је складно, као да је полирано прикључним ветром. Није ни чудо што је коефицијент аеродинамичког отпора (ЦД \u003d 0.31) изузетно мали за миниван.
Посебно добар Ц-МАКС изгледа као спортски оквир, који је предложен као опција са оригиналним дизајном усиса ваздуха и решетка за радијатор, са украсима на странама, на 18-инчним ливеним дисковима са гумом са ниским профилом. И у ствари спортски, али истовремено, породични аутомобил.
Прво што ћете морати да обратите пажњу, улазак у аутомобил, изузетно удобан примен. Не мислим да је то карактеристика мог комплекса, али ја сам са изванредном лакоћом губим се на возачевом месту кроз широку улазу. Изгледа да има довољно простора за дивов. Одмах водите мотор и укључивање клима уређаја у пуном капацитету због невероватне топлоте, одлучио сам да се охладим и полако размотримо унутрашњост. Овде бисте требали направити примедбу: клима уређај или систем одвојене контроле климе (за највише верзије) имају дивну функцију. У већини аутомобила температура у кабини се не може уградити испод 18 степени. Ц-МАКС великодушно нуди било шта да не буде ограничено и претварајући унутрашњи простор бар у фрижидер: Можете поставити 16 степени и могуће је обезбедити континуирано хлађење. Случај укуса и трајност тела на температурну разлику.
У овом моделу Форд је углавном опкладио да није толико на практичности (иако га не сноси), као и за удобност. Пре свега, Ц-МАКС аутомобил је петосед, док је у величини није инфериорни, а у неким случајевима надмашује 7 седишта компактине. Одбијање трећег реда седишта омогућило нам је да пружимо више од пристојних услова постојања на путу са задњим путницима. По мом мишљењу, три одрасле особе ће се вратити одострага, али две могу добити краљевску, има 946 мм за ноге и 38 мм у подручју колена. Ниво удобности, према произвођачу, у овом случају одговара пословној класи. Могуће је ако је аутомобил опремљен посебним системом трансформације задњег фотеља, који је стандардно инсталиран у опрему тренд и Гхиа. Затим је централно седиште једноставно претворити у широку наслон за руке са цупцакес или ставите у пртљажник уопште, док се екстремна седишта крећу не само напред, већ и једни према другима. Запремина пртљажника је 582, а са уклоњеним задњим седиштима од 1692 литара. Импресиван. Па, ако постоји систем трансформације седишта, гријех не наручи Сони Премиум Аудио систем и мултимедијални систем за забаву за задње путнике са слушалицама, игарама постављеним у кровним дисплејима. Успут, ДВД-ови, књиге и свака друга ситница савршено постављене у две кутије испод задњих седишта. Укупно, у Ц-МАКС 11 различитих преграда, укључујући 10,5 литарске рукавице, подземне нише, отворене кутије. Салон у целини производи пријатан утисак и може да да осећа осећај комфора.
У бекству
Оно што оцењујете у достојанству, вреди се учврстити првих километара, то је одлична организација возачевог седишта. У Ц-МАКС-у вожња човеком дефинитивно није мање згодна него у лимузину или у фокусу ХРАДБЕЦ. Високо слетање пружа сјајан преглед, колона управљача и седиште имају врло пристојно расположење прилагођавања, самог мердевина је лагана, а не мали пречник, без примјерног нагиба, коже и жбица од алуминијума. Посебно сам се допао локације ручице мењача на дну централне конзоле, тако да можете достићи прст до тастера за контролу климе, без уклањања руку. Поред тога, возачко седиште је опремљено преклопним наслоном за руке. Смешно је, али је немогуће наручити исту руку за руке за предњи путник. Али можете поставити заједничку, између седишта, па чак и са два власника шоља и додатног одељка, прилагођавање чак 12 лименки од 0,33 литара или једну 1,5-литарску боцу и 9 литара. Али само у трендовима и Гхиа верзијама, јер немају познату ручну кочницу: први пут су се аутомобили испоручили на европско тржиште опремљени електричним кочницом (ЕПБ). Укључује се и искључује аутоматски. Новинари су понуђене верзије са модификованим и новим моторима. Започео сам тест са запремином гасолина Дуратец од 1,8 литара, с обзиром на његову значај за руско тржиште. То је знатно деформисана 120-снажна верзија мотора, добро позната по Форду Мондео, али са побољшаним обртним моментом. Одмах ћу рећи, а тренутак у 165 нМ не спашава га на доњим зупчаницима, чак ни са 5 брзине механичара, а мотор је искрено лоше на почетку и не живи до три и по хиљаде револуција. Чак и ако покушате да одморите мотор и оштро баците квачило, тренутни и ефикасан убрзање неће постићи. Надаље након 40 50 км / х, све је у реду, Ц-Мак се поуздано убрзава и нема сумње да је 10,8 секунди пре стотине, тачно до максималног постављања брзине. Зашто је то?
Све је у вези са усаглашавањем мотора са ЕУРО-4 стандардима, који ступају на снагу за неколико година и на који сваки озбиљан произвођач мора бити спреман данас. Еуро-4 је праг на којем аутомобил престаје да иде, говорећи једноставним језиком. Строги захтеви за садржај штетних материја у издувним гасовима приморани су да израчунају параметре електране на такав начин као и нелагодно кретање (подсетимо на најмању брзину, то је бољи показатељи емисије) аутомобил у потпуности одговара њима. Отуда и прва и други пренос и осиромашена смеша. Наравно, ово је проблем не само за Форд, већ за било који произвођач. Штавише, случајно сам испробао неколико спортских аутомобила са моторима који задовољавају норме еуро-4 исте сензација.
Морате резервисати: Далеко сам од жеље да се жалим због прекомерне чврстине еколошких стандарда. Супротно томе, уверен сам да је потребно побринути се за чистоћу ваздуха и здравља људи било којим средствима, а пре свега у Русији, где постоји правосудни еколошки хаос. И у исто време сам сигуран да ће сви моћи да наставе да брзо путују у најновијим технологијама у најновијим технологијама. Заправо, живимо у периоду узбудљиве конкуренције аутомобилских компанија, укључујући право продаје динамичких и пријатељских машина. Следећег дана пробао сам нови дизел Дураторг (Еуро-3) од 2,0 литара, у комбинацији са новим 6-степеним механичким мењачем. И, без претеривања, доживели су велико задовољство. 136-снажни мотор са одличним обртним моментом од 320 нм пружа компакттвону само такво убрзање, које чека. Штавише, чини се да је под папучицом акцелератора, увек је довољно снаге да осећате кретену да буде на првом или чак на шестој опреми. Наравно, чује се карактеристичан каравани дизел, посебно напољу (изолација салона на висини), а вибрације се осећају на ниским обртајима, али то уопште није кривично. Генерално, Ц-Мак са таквим мотором требало би да организује породичног човека који није имао времена да изгуби интересовање за брзу вожњу.
Међу новим дизелским моторима и 1,6-литарском јединицом. Такође је врло добро: тихо, путници, економични. О перспективама машина са различитим моторима на руском тржишту, мало касније и још мало више о вожњим квалитетима.
Можда је главна предност Ц-МАКС-а то, упркос својим димензијама, успела бих тако лако и поуздано. Повећани за 20% у поређењу с другим моделима фокусирања тела тела на најбољи начин да се понашају на понашање аутомобила. Савршено је контролисано у стрмим окретама и великом брзином. Мале ролне заузврат не могу се уплашити, али, рецимо, брзином од око 200 км / х, осећај пута не нестаје. Оне његове особине обезбеђују се изградња тела и суспензије.
Нови подмирив појавио се у делу носа, што повећава отпорност у увијање. Предња суспензија је постала крутаја која може дати додатну оштрину управљача. Да, и задњи са попречним стабилизатором стабилности, са сву жељу инжењера да пруже пристојну удобност, не делује непотребно мекано. Али то би требало бити врло успешно, са мог становишта, алгоритам за рад електро-хидрауличког серво управљача. При ниским брзинама и на паркингу, омогућиће да се крхко дама огледа са компактоном, а у пристојној брзини омогућава возачу прилично јасну слику онога што се дешава између точкова и скупо. Према мојим осећањима након 120 130 км / х, уопште се искључује. И тачно је. Узгред, о тракама. Папучица квачила није чврсто, са прилично кратким пролазом. Ипак, тренутак квачила се може осетити. А кочнице су добре: Предње вентилације (на дизелским модификацијама и задњим), и са АБС и електронским системом дистрибуције силе која гарантује са брзине од 100 км / х на сегменту само 40 метара. Међу активним безбедносним системима такође Ассист Ассист и систем стабилности наравно (опција за све земље осим Немачке).
Пасивна сигурност Ц-МАКС је предњи и бочни ваздушни јастуци, као и бочне завесе и каишеви у три тачке за свих пет путника. Поред тога, чвор на папучицу је склопљен фронталним утицајем, а колона управљача погони напред.
Перспективе тржишта
Фокус Ц-Мак је узео нишу између компактне фузије и седам лишћа галаксије у Форд Модел Ров-у. Довољно, али у овој ниши не би требало да буде преблизу. На основу чињенице да су га петоодељци конкуренти углавном инфериорни у димензијама и утеху уседа и седам кревета за задње путнике. Најозбиљнији ривали у компанији сматрају Опел Зафира и Ренаулт Сцениц.
Ц-МАКС ће се појавити у Русији у октобру, а на почетку само са мотором од 1,8 литра. Касније обећавамо верзије са моторима од 1.6 и 2,0 литара, као и са ЦВТ варијатором. Цене за најслабију модификацију 1.6 на нашем тржишту почеће од 15 500 евра. Ми говоримо, наглашени, само о аутомобилима са бензинским електранама. Дизели су одлучили да не испоручују руско тржиште. То је штета. Можда је, у ствари, потражња за таквим аутомобилима и даље мала, а користи од њиховог рада, узимајући у обзир наше цене горива су безначајне. Међутим, за нас је интересовање за дизелске аутомобиле, а сигурно ће расти, поготово ако узимате у обзир њихово побољшање у динамичким карактеристикама.
Олег Осипов