Тест Дриве Форд Гранд Ц-Мак од 2010 миниван

Боље икад него никад

То се десило! Коначно, имамо част да видимо компакт Фордовски. Аутомобил који је одавно чекао је довољно да каже да су тестови прототипова машине почели у јесен 1996. године. Модел под котовима ЕВ требало је да се појави 1998. године, али су се појавиле неке потешкоће. И ускоро се испоставило да то нису неке мале, једнократне мане, већ прилично глобални проблем. Ренаулт Мегане Сцениц и Опел Зафира, а слиједили су га успоставили такве високе стандарде у новом тржишном сектору, који је и даље на завршној станици Форд Ев нашао се у губитничком положају. Да би купца свјесно свјесно слаб модел није имао смисла, па је почетни пројекат минимизиран, а након неког времена развој Цомпоандве почео је практично са нето лима. Само у изложби аутомобила у Паризу 2002. године приказана је пре-продукција Ц-Мак, која је прошлог лета покренута у производњу.

  

Упркос чињеници да је време за припрему аутомобила у Фордовском било довољно за очи и за уши, Ц-МАКС револуција није произвела. Споља, изгледа непристојно обичан немачки дизајн, непристојан и сажет.
 
А у окружењу њихове Сомароцхника, компактност је уопште да се изгуби: тешко је на галаксији, открио је Фиесту, страхује у јединствено-корпоративно. С друге стране, таква употребна ствар је посебно светла изгледа као радни конац за ништа и само. Главна ствар је бити практична и практична. Можда је ваше гласно име (што је дешифровано као максимални комфор за Ц класе) Форд Фоцус Ц-Мак оправдава његов интерни садржај.
 
Као што је уобичајено у буџетском сектору, основна верзија машине је релативно скромна и са листе напредних производа који су у очима. Овде укључује АБС, два јастука, клима уређај, подешавање управљача у два авиона и цјејина ЦД-а на шест дискова. Наш Ц-МАКС 1320 еура је скупље него што је затежено стаклом, постоје магла, задње наочаре, ветробранско стакло гријане и огледала, паркинг сензори и нешто друго из ситница. Може бити: кожна унутрашњост, предња седишта са електрично регулишући висину и гријање или спортске столице, ксенон, хатцх, фарови за главу, 16-инчни алуминијумске фелне, темпомат, прехеатрал, ЦД-пријемник са подршком за МП3 формат. Али најкориснији ЕСП опције (240 евра) и климатска контрола (480 евра). Мотор је и даље један 1,8-литарски бензин, механички мењач. У априлу ће се појавити аутоматска и горња опрема Гхиа.

 

Унутрашњост СИМАКС-а подмићи елегантну једноставност дизајна и савршенство ергономије. Једино што можете замерити, очигледан нагласак у корист пословног строгог у коме би било више домаћих комфора. Вероватно је такав осећај инспирисан стилском аналогијом са Мондео-ом, изричито гледано у дизајну предње плоче: пуно исцеђених линија и псеудометални декор. Као Мондео, Ц-Мак је пријатан у комуникацији у свим аспектима. У овим столицама желите да кренете на дуго путовање, са овог волана и полуга контролне тачке не желе да пуцају руке. Промишљеност је видљива у свакој малој ствари: у снажном субвооферу и аудио контролној табли аудио система, у повлаченом панорамском огледалу (опционо), омогућавајући возачу са возачевог седишта сваког угла кабине.

Међутим, главна ствар је да компакт има љубав и за коју купују, ефикасна организација унутрашњег простора, могућност њене трансформације. Као изненађење, Фордовски мађионичари су припремили веома нетривијску, али не и неспорну одлуку. Трик је тај што Ц-Мак претвори од петог седишта до четвероседа без демонтаже столица. Да би то учинио, потребно је формирати уски део централног селекције задњег седишта, након чега су бочне столице које су примиле независност пребачене дијагонално уназад, а једни друге, ослобађају место у лактовима и у ногама.
 
Минус је очигледан: сједи у троје, више се не може вратити. Дакле, морате да бирате: било уско утроје или угодно заједно.
Као што би требало бити истина, фокус Ц-МАКС опремљен је додатним складишним просторијама. Ставите склопиве столове у леђа предњих седишта и контејнера у под испред страних путника на две кутије за рукавице. Није лоше, међутим, лидер у овој дисциплини Волксваген Тоуран још увек није надмашен.
 
У срцу Симака налази се најновија платформа Ц1, на којој је саграђена Мазда3, Волво С40 / В50 и, наравно, фокус друге генерације, коју ћемо видети у марту. А ово обећава оригиналност аутомобила у смислу вожње од вожњи. И у праву: да управљате од суштинског значаја. Ц-Мак буквално предвиђа жеље возача, громово реагује на управљање управљањем и да се у сваком преокрету прекрши. Добро уравнотежена шасија у редовним ситуацијама не дозвољава ни дубоко рушење предњих точкова, нема задњих осовина. Електро-хидраулично појачало пружа јасну, поуздану силу повратка на управљачу, мада нема довољно у скоро зона. Оно што је равно, што је ретко стабилно на изласку компактИН-а: јасно држи одређену путању, не љуља се и не котрља.

 

Мотор није лош за одустајање од мотора. Тачно, у нижем распону револуција, реагује на електронски акцелератор са врло опипљивим одлагањем, али показује одличну еластичност. А уз све веће револуције, примећује се његова инхибиција. Диве се свом беспрекорном преносу, упркос чињеници да се полуга налази на нагибу средишње конзоле и повезује се на механизме актуатора погона кабловске вожње. Задовољство и осетљивим, поузданим кочницама и развијене изолације вибрације да би се мотор осетио у празном ходу немогуће.
 
Збунио је ово. У потрази за спортским покретом, Форд Енгинеери су померали глаткоћу курса за друге улоге, преферирајући тешке поставке суспензије. Као резултат тога, фокус Ц-МАКС марљиво чита боди премаза, нервозно тресе тело на великим рупама. Такође је добро да се ови шокови готово не преносе на управљач. Може се претпоставити да је у Европи са својим квалитетним путевима све горе поменуто - мало је вероватно да ће аутомобил снимати у пасиван, али овде имамо у сваком случају, губици у комфору су неизбежни.

 

Ако трговци Фордовим мотором одгодили су покретање свог компактног положаја у серији пре појаве модела Фокус Ц-МАКС, унели су апсолутно разумно. Да, аутомобил није постао откривење, већ је ниво онога што се зове, са част, описује се. Компетентни аутомобил на који није досадан да се вози сваки дан.
 
Аутографија
Форд Фоцус Ц-Мак
Претходник
не
Премијера
март 2003
Прототип
Ц-Мак (2002)
Тело
5-дар. универзалан
Платформа
Фокус ИИ.
Мотори
1.8-2.0 Л (109-136 кс)
Производња
Немачка
Очекивана замена
2010-11.
 

Аутомобил обезбеђује Еуро Моторс.
У време теста, аутомобил је осигуран наста-центром ЛЛЦ.
 
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин "Точкови" [№77/2004]