Тест погон Фиат Улиссе 2002 - 2007 Миниван

Одисеја се наставља

Очигледно се забрињавају Фијат, рачуна се на дугу и славну стазу свог мини-вен Улиссе-а. Било би више, име обавеза - легендарни јунак Улиссеса (Одисеја) лутао је дуги низ година, част је стајао све тестове него и постали познати. Мини вен, као што знате, такође путник. Да видимо да ли Улиссе цени креатере ствараоца, јер је то било наведен у Русији. Облик тела овог мини-вена није невероватна новост или необично стилски решење.

Традиционални европски дизајн, добар, али без шарма. Фиат Улиссе је једна од верзија јединствене породице италијанског-француског мини Ван-а. ГАММА од четири аутомобила заједнички су развила компаније ПСА и Фијат компаније. Поред Улиссе-а, укључује Ланциа З, Евазију Цитроен и Пеугеот 806. Споља, одликују се дизајном предње стране, лавине и задњих сијалица. Француски модели опремљени су ПСА напајањем и италијанском - Фиат забринутости.

Аутомобил има веома лепи фронт. Али дизајнери су можда били превише фасцинирани хоризонталним прорезама, целокупне њихове три на фасади: решетка радијатора, прореза између тела и браника и на доњем спојлеру. Због тога аутомобил изгледа као образложење.
Са стране аутомобила изгледа чвршће. Чисте, равне линије, косо ребра и искривљене углове. Корисна иновација - клизна врата за путнике на левој страни. Предња врата су сломљена, лако и широка и широка, у огромном отвору можете да уђете, само мало савијени. Прагови су врло ниски, што искаче слетање у аутомобил још згодније.

Велика површина застакље и правилно смештене огледала пружа велики преглед 360 степени, а прилично широки кровни носачи су толико успешно дизајнирани да не стварају мртве зоне. Возачко седиште има два стандардна подешавања. Они су сасвим довољни како би се прикладно остали за воланом. Седиште у мери еластике, прекривено је добрим материјалом са благо порозном површином, комбиновано са малим бочним подршком на полеђини омогућава вам да се осећате самоуверено чак и када уђете у наношење стрмих окрета.

Колона управљача је подесива у веома великом распону у веома великом распону - дизајнери су дали максималну удобност за људе различитог раста. Грана саме ваздушне јастуке има погодан одељак, оптимални пречник и жалбе не изазивају. Педале имају прилично велики потез и инсталиран на знатној удаљености једна од друге. За мини-вен ово је нормалан феномен. Уређаји су веома успешни. Велики брзиномер и сат заузимају средњи део панела. Означава ниво горива и температуре расхладне течности - десно и лево од њих. Преостали параметри се могу размотрити из индикатора који се налазе на дну. Контролно светло, окретни сигнали и звучни сигнали се изводе из прекидача на левом управљачу и брисач - са десне стране.

У средини предње плоче налази се веома оригинални џеп за аудио опрему. Покрива завесу да је инсталирани магнетол готово неприметан. На захтев купца, Пхилипс аудио систем, дизајниран посебно за Фиат, може се инсталирати на аутомобил. Насупрот предсједници сувозача, већ постоје две рукавице, али обоје су врло мале.
Веома занимљиво је ручица мењача од преноса који подсећа на џојстик. Налази се у средњем делу предње плоче и, јер се кутија контролише путем кабловског система, нема традиционално уска. То је омогућило да под је апсолутно глатко. Са непримереним, када је укључен први пренос, десна рука је тестирала неколико пута иза племенитог домаћег - оловка је врло близу ње.

Били смо на тестовима возила са обичним седиштима, али у скупљим опремама је могуће ротирати предње столице за 180 степени, лицем у кабину и у овом случају је одсуство традиционалног тунела пресудно. За потпуност утисака - да цените аутомобил са становишта путника - покушали су да уђу кроз клизна врата. Помоћу велике вертикалне ручке лако се креће, као да нас позива унутра. Слетање се јавља једноставно аутоматски. Један корак, а ви сте већ у кабини. Троструко кауч је довољно широк. Удаљеност од леђа предњих седишта је такође пристојна. Да бисте повећали простор за терет, софу можете померити за 10-15 цм напред, али све исте колена морају бити урађене.

Генерално, салон производи врло добар утисак. Украсан је истим материјалом као и седишта. У бочним зидовима тела инсталиране аудио боје, пепељара и фиоке за ситње и алате. Главне сензације су светло и простор. Задња врата са гасним изворима без напора расте. Пртљажни простор је само огроман. Локација за учитавање је ниска која је у комбинацији са могућношћу подизања врата скоро вертикално намењена да олакша учитавање и истовар предмета великих величина. Међутим, време је да се вратите иза точка и тестирате аутомобил у покрету.
Према проспектима и каталозима, четири мотора се нуде за Улисесе. Све четвороцилиндрично. Два бензина - 2,0 литара (121 литара п.), 2.0 л-турбо (147 л.) И два дизела - 1,9 и 2,1 литара, и турбине, 92 и 109 литара. са. редом. Међутим, на аутомобилу нам дат, инсталиран је 18 литарски бензински мотор, са дистрибуираном ињекцијом, капацитета 117 литара. са. Такав комплетан сет био је неочекиван чак и за продавца, а детаљне карактеристике мотора се не могу добити. Познато је само да је потпуно нов, узорак из 1997. године, а ми, један од првих у Русији, имао је среће да то доживе.

Да видимо како се улиссе понаша. Почиње одмах и у празном ходу са пријатним бас звуком. Са затвореним вратима у кабини, готово се не чује. Аутомобили се глатко, али убрзава врло самопоуздано, и по жељи се може преклапати, благо притиском на гас. Кретен у овом тренутку сасвим назначено. До брзине од 80 км / х, аутомобил се убрзава прилично брзо, секунде за 10. Следећи, председник се мало погоршава, а након 130 км / х у петом преносу снаге само довољно да одржи одређену брзину, за кретање и Претицање, мора прећи на четврти. Међутим, ми не доживљавамо тркачки аутомобил, много је важније за ињективност и еластичност мотора и били су на висини. Мењач на све моделе је постављен само механичка 5-брзина. Пренос се успешно изабрано: Прво изгледа да је потребно да се креће са потпуним оптерећењем, друга и трећина су веома дуго, за урбане режиме, преостала два ће вам омогућити да возите ветром на добром путу.

Можда је само превише пута ручице ППЦ-а у првом времену узрокује непријатности, иако уопштено дело кутије не изазива жалбе: Програми су откривени тачно где их чекају и ручка је фиксирана на сваком. Положај обрнутог, или боље речено, није праве став, али смер инклузије је десно назад, али дијагонално.

У свим режимима машина се глатко креће, суспензија савршено обрађује све неправилности пута, само гутање налете и јаме. Дуга база је погођена и успешно одабрани амортизери удараца. На улазу у ауто на окретању тела готово није кабл. Улиссе упорно реагује на акције управљања, а хидрауличар са променљивим карактеристикама омогућава вам да тачно предочите напоре. На влажном путу, великом брзином, аутомобил је показао недовољно окретање, али је вредно мало поставио гас и мало за померање управљача, док се вратио у жељену путању.
Апсолутно предвиђено понашање послужитеља погона на предње точкове. Угао ротације точкова је веома велик, пречник преокрета је само 11,5 м, што је одличан показатељ за тако велику машину. Посебно се јасно манифестује када паркинг у ароматизиран. Кочиони систем је пре свега похвала. Јасна и информативна папучица омогућава вам тачно израчунавање напора потребног за заустављање на предвиђеном мјесту. АБС се не жури да интервенише, али вреди се објесити на клизачу, како се укључује. У исто време, постоји једва приметна вибрација на папучицама, која, међутим, не ствара нелагодност за возача.

Нови Фиат је ослободио наша очекивања, добили смо пуно позитивних емоција. Ово је заиста висококвалитетни, удобан аутомобил дизајниран за веома широк спектар потрошача. Способност откупа салона по вашем укусу чини га погодним за велику породицу. Може се користити као радна машина. Предложени гама мотори, разне опције за бојање и украси у унутрашњости, као и велики број опција омогућиће сваком потрошачу да одабере аутомобил душу. Такве машине у нашој земљи још увек нису стигле до врхунца популарности, али све више и више људи је склон мислима о стицању Мини-Вена, тако да врло благовремено разматрамо појаву на тржишту овог модела.
 

Извор: Мотор магазина [№4 / 1997]