Тест погон Фиат Сеиценто 2004 - 2006 компакт
Беба из Фиат породице
Анегдоте на теми:Зашто у Магнитолу Запорозхетз не инсталирате? И зашто, свеједно, ништа не можете чути колена затворена.
Упркос великом броју страних аутомобила на нашим путевима, још увек постоје часови аутомобила, о којима наши мотористи знају само мрачни и из новина. То су аутомобили великих туристичких класа, разне лимузине и строге и, необично довољно, веома мали аутомобили. Покајао сам се, и ја некад, тргујући се о ОКА и неколико јапанских малих барова, заувек су их ударили из клана аутомобила. Али времена се мењају, а пре неки дан нови Фиат Сеиценто ме је натерао да погледам бебе у новом.
У почетку смо желели да преузмемо још један модел на тест, али када сам видео смешно наранџасто-златно плод дилерског центра, као тима, окренуо се њему. Хатцхбацк са три врата, сасвим недавно упуцан из аутотозоза, имао је километражу само дванаест километара. Док су мајстори довели аутомобил до стања снимљени филмски премази, ставите тепихе, постављене пластичне делове, прегледајте га напољу. Прво што је појурило у очи, упркос томе, у облику чисто урбане дестинације, СЕЕ-Центо има прилично велики прибор за земљу. А ако овде додате више и минималне набрекне, а посебно позади, потом у погледу превазилажења различитих препрека у облику граница и КЛДОБИН СЕИЦЕНТО-а требало би да буде веома добра. Дискови на точковима тринаест центиметара добро у комбинацији са појавом аутомобила, али да ради на нашим путевима, боље је ставити гуму са високим профилом.
Мало је претрпео браву за закључавање капуљача, открили смо да је наша инстанца опремљена четвороцилиндричним мотором на унакрсном запремином са радном запремином од 900 кубних метара. Погледајте остале модерне мотоцикле имају двоструку радну јачину звука. Али то није важно: с обзиром на малу тежину Сеицента, снага овог 40-снажног мотора је сасвим довољно, посебно ако идете сами. На крају крајева, аутомобили ове класе су веома осетљиви на оптерећење, а самим тим и карактеристике зависе чак и о броју путника.
Салон нам је задовољан врло необичан облик инструментне плоче и средишњу конзолу. По броју места где се могу чувати све ситнице, ова беба се може расправљати са миниванцима. Седите за точак, означите мало вертикалног слетања, а пошто се управља управљача не регулише, онда се морате приближити ближе. Друга ствар је сувозачево седиште, благо бацајући леђа, можете ићи врло угодно. Да, и задњи грех се жали у подручје колена, залиха простора остаје центиметри 10-15, а изнад главе је такође бесплатан. Али, очигледно, мале величине и неозбиљна боја многих проузроковале су удружења са играчком, а самим тим и сви људи који су први приближавали и неразумне тврдње на задњем седишту. Већ је Повеља да докажете било шта, управо смо поразили предње седиште и дозволило је да сумњамо. Узгред, слетање и предња и задње седиште веома је прикладно: широка врата и висина машине чине овај поступак једноставно неприметна. Ако повучете ручицу на бочном зиду предњег седишта, савија се, темељно се креће напред. Тако су чак и људи обилазили на два метра на два метра.
Када креирате овај аутомобил, фијатови су били фокусирани на пад трошкова и зато нисмо очекивали да ћемо овде видети контролу климе или коже. Обрезивање врата изгледа као да је и то у пени, мали јефтини уметак у централном делу и око обода голи гвожђе. Задње на облогу није толико штедио, али збуњеност не изазива покривене фрагменте гума на точковима, које се понављају на странама јастука задњег седишта. Не само да је једноставно, такође ће бити прилично тешко, ако идете иза троје. Па, уопште, све је направљено прилично квалитетно и полуге 5-степени ручни мењач и џепови на вратима, па чак и кројачка контрола и шпорет Креаголија.
Па, време је за управљач. Покрећемо мотор, а салон је испуњен мерним зујањем. Вибрације Мотор практично не даје, а у погледу нивоа буке је на нивоу Зхигули. Пошто нема тахометра, тада само бука може послужити као врсту ограничења брзине, јер је у погледу потенцијалних показатеља врло тешко рећи да ли се мотор већ уврнуо у црвену зону, да ли још увек можете да наставите са оверклоковањем. Ово се добија јер главни врх обртног момента пада на распон 1800-3000 о / мин. У граду је врло згодно, пуштајући квачило, добити добар кретен, а Сеиценто са семафора увек напушта први. Тачно, након десет и петнаест метара, почињу да прете и друге стране аутомобиле и Самару. Власници осталих совјетских аутомобила напорно раде.
Да би се побољшали динамички показатељи, дизајнери су морали да направе веома кратке преносе, а ако желите брзо да идете брзо, често ћете морати да радите ручицу мењача преноса. Срећом, упркос великој дужини полуге, јасноћа мењача преноса је врло добра. За све време тест, нико није погрешио са избором преноса, мада је на неким још скупљим аутомобилима то дешава.
Да бисмо разумели зашто Европљани толико воле, био сам довољан да се возим са улице. Шина до трга Бангалоре. Хотели наши мотористаси, Зхуков Орловскаиа са безброј семафора брзо стављају све бодове преко И. Скоро на свим семафорима, увек смо се појавили у првом реду, иако су се приближавали потоњем. Сваки мало пристојног лумена између аутомобила дозвољено нам је да спроведемо такве маневре, о томе који чак и не размишљате о точковима другог аутомобила. Након неколико таквих обнова, Сеиценто је почео да буде повезан са скутерима.
Лагано је фасциниран тркама, нисам имао времена за реструктурирање и изненађење нас је чекало за најближу раскрсницу. И до сада од идеала, пут је направио правоугаонике, који шупљују у асфалту за накнадну поправку. Таква суспензија окрутног тестирања кретала се без једног звука, а само најдубљи Колдибин је одговорио чврстом дрхтањем. Генерално, када се креће међу свим букама брзином од 60-80 км / х, звук мотора доминира, али ако одете у пету степени преноса, онда нестаје. Велики број делова без изолације буке у кабини требало је да створи високу позадину буке, али то није.
Кочнице су биле на висини упркос одсуству АБС-а, захваљујући осетљивој папучици, могуће је полако успорити на ивици закључавања. Гуме пружају добро успоравање и на сувом и на влажном асфалту, али на бочном листићу почињу да се клизе док су пре најава опасних рола. Очигледно је да су дизајнери намерно ишли у овај корак. Мека вешање и високо слетање су лоши савезници са окретним са великим брзинама и да заштите аутомобил од превртања, гуме почињу да клизи на већим радијусом. Управљање има врло ниску осетљивост у положају раздвајања и да прође змију да га претвори у велике углове. Али захваљујући томе, светло сеиценто неће прати на аутопуту великом брзином.
Није јасно логику рада испред ИТ-а брисач. Да би испратила чашу, у свим машинама, довољно је да повучете полугу, млазнице хране воду док не држите полугу, након чега ће четкице аутоматски направити три или четири шкрипа. У Сеицентоу, повучете ручицу на себи млазнице служите води, пустите и ... ништа. Четке морају бити укључене одвојено. Чудан фокус.
Али све ове тврдње изгледају мали чудовиште након што покушате да паркирате Сеиценто негде у центру града. Чини се да можете да уђете у било који јаз, главна ствар је да не претерано претерано. Мала дужина вам омогућава да аутомобил ставите дијагонално или чак попречно. Па, дијагонална ноћна мора ноћна мора ноћна мора било које кадетско возило у Сеиценто-у не ствара никакве проблеме. Ако је тамо, где сте желели да се стиснете, има најмање 3 метра слободног трга, онда можете отићи тамо на првом покушају. Добро, за разлику од већине страних аутомобила, преглед кроз задњи прозор омогућава вам паркирање удаљености од 5-7 цм. Поред тога, аутомобил је опремљен будалом заштитом на ивици оба бочна врата, постоји мала гума, Дакле, ако ће ваш путник у потпуности отворити врата, тако да ће његове дуге ноге, а врата на вратима бити у близини Гранд Цхерокее-а, а оба аутомобила су ваш и суседни овај пут ће то коштати без оштећења и огреботина.
Дакле, ако више имагинарних престижа цените погодност и поузданост у аутомобилу, погледајте Сеиценто. Сигуран сам да нећете жалити.
Павел Козловски