Тест погон Фиат Панда од 2011, караван
.jpg)
Како живите, шампион?
У тим тренуцима када је победник следећег аутомобила године одређен у Европи, ултрамарински добитник сличног такмичења пре три године препуштен је улицама Санкт Петербурга. Упркос чињеници да се тријумф догодило релативно давно, учесници на путу нису показали занемаривање аутомобила, а неки су се чак и устали. Могуће је да су димензије пролазаног аутомобила изазвале егостичне петерске управљачке програме обично, ујутро и упорну жељу да помогну.
Сваки Фиат је сада дебитант на нашем тржишту, чак и ако је овај деби узрокован променом старатеља. Али истовремено, Панда је природна, можда је једини заступљен 2006. године италијански бренд, који је имао могућност успеха у Русији у ипак у року од прекомерне тежине. Ако само зато што су остали отишли \u200b\u200bна тржиште када је ФИАТ Бренд већ заинтересован.
Вероватно, уз одговарајућу пажњу, Панда би могла бити са сопственим: а не најпродаванијом продајом, већ, у сваком случају, најуспешнији супер компактни. Сада се чини да су чак и незванични паметљиви на нашим улицама више. Дакле, Панда је пропустила своју шансу? Или може да рачуна данас на нешто?
Поново изгледамо: Да, споља, Панда је осебујна, аматер: оштар успон ветробранског стакла, високи кров, сецкани апарат за исјецкану сукобу, али угодно око женских елемената, тако карактеристично за већину минијатурних аутомобила, не . Уска прореза бочних огледала не искривљују ништа, већ и не извештавају о много. Али видљивост је добра: хвала ниским линијама Виндовс-а. Ноћи су мале, и то је такође лепо. Компактна машина, али утисак таквог микроваина углавном је због високог крова. Иста висина додаје удео у удобности изнутра: Пустите колена уско, ако се попео натраг, али за главу места аутомобила. Штавише, слетање је дефинитивно вертикално.
Цене: До данас се нуди најповољнија панда за 340.000 рубаља. Ово је 1.2 динамичка верзија са ручним мењачем. За машину ће ипак морати да плати 65.000 рубаља, међутим, шине ће се додати у машину. Машина има верзију са погоном на целом точковима, који ће сигурно допасти девојке и њихове дечке, уважавајући аутомобиле не само удобност, већ и сигурност. Ова опција се зове 1,2 4к4 \u200b\u200bпењање и тражи га 515.000 рубаља.
Пресвлака као у Гранде Пунто-у (иако је прикладнија разговарати о Панди). Генерално, корпоративни идентитет! Леђа предњих столица, за разлику од јастука, имају јасну бочну подршку, али задња софа недостаје ублажавање. Да ли му треба? Непотребно! Посебно убеђен у то током активне лавине на нашим улицама. У Панди, ништа за боравак је: нема ручке апсолутно на вратима.
Волан је споља није изузетан, али лако је руковати. Поред тога, обе су паралеле са Пунтоом релевантни, дуалдриве електричне енергије има два начина рада.
А Италијани су успели да уклопе све потребног возача и путника на централној конзоли: постоји ручица мењач, електрична дугмета, тастери за контролу електричне енергије, клима уређај, огледала итд.
Па, о карактеристикама постављања пртљага не говори ништа: Званичне димензије ће за мене дефинитивно рећи. Неочекивано је само величина рукавице, то је сузити и дуго: кад покушати да постигну дуг зид, чини се да ћете повући мотор у салон. Успут, о мотору: 1.2-литарски мотор се не носи споро са дужностима за ношење аутомобила од 865 килограма, чак и ако је сретан четворо путника који додају још један трећи тона. Убрзање је нешто говедина, али падови када могу да се омекша манипулацијама са педале за гас пребацивање: само само прилагодити мало слабији за штампу гаса пре преласка на повећану брзину. Ако се то не уради, биће нод
Ако изненада жели да се такмичи са неким у брзини и осећају диск, педала гаса ће морати да задржи све време у поду и рад је активан, јер је искрено, и мали трзање неће дати обрнуту реакцију.
Привезак на Панди је врло угодно. Уздужни и попречни љуљајући се врло приметни, али уопште је ауто тихо вози, гарантујући глаткоћу удара. Вриједно је да се у рупу у рупу у асфалту на већем поготку брзине буде гласан, али није јак. Али због мекоће суспензије добијамо котрљање и одлагање када је змија.
Остаје да спомиње чак и зле кочнице (чак и мали ударац на њих изазваће возачево ставове возача и путника) и напоменуо да скромне димензије Панде заиста могу бити релевантне не само услови ситних западних европских градова, већ и у Таква мегалополизација попут Петерсбурга. А не ни када паркинг, наиме на путу: када се окрећу на раскрсници, када су сви истовремено отишли \u200b\u200bкод њега, Панда је брзо проклизала напред.
Предности Панде су очигледне, али они су компактни у сваком смислу. А за већину наших љубитеља аутомобила, величине је ствари. Изгледи за панде зависе од нетомобилских фактора и на светском целини просјечног љубитеља аутомобила. Дакле, да предвиди комерцијални успех, Европљани не значе ништа да разумеју у мистериозној руској души.
Аутомобил је одобрен на тест Елва Моторс
Текст: Пхилип Березин
Фото: Роман Стуннин
