Тест погон Фиат Панда од 2011, караван

Све фотографије Фиат Панда од 2011

Што је мање, то више ... више?

Цхевролет Авео.
У пролеће 2003. године се први приказују хатцхбацк са 5 врата и лимузина са 4 врата.
Мотори за Русију: 1.2 и 1.4 Л, 8-вентил, 1.4 л, 16-вентил (7294 литара).
Мењачи: Механички са 5 брзине,
4-степени аутоматски.
Хардвер: С, СЕ, СКС.
Цена: $ 990015 350.
Хиундаи Гетз.

У пролеће 2002. године, издубљење од пет и три врата дебитовао је.
Мотори за Русију: 1.3 и 1.6 л
(85105 л. П.)
Преношење:
6-степени механички, 4-брзи аутоматски.
Потребан:
ГЛ, Глс.
Цена: $ 999015 290.

Фиат Панда.
У пролеће 2003. године у Женеви је представљено
Хатцхбацк са 5 врата.
Мотор за Русију: 1.2 л, 60 л. са.
Преношење:
6-степени механички.
Потребно: стварни, активни, динамични, емоција.
Цена: 12020 500 500 (ЕУР913515 424).

Опел Цорса.

У јесен 2000. године, 3- и
Хатцхбацк са 5 врата. Рестилинг 2004. године.
Мотори за Русију: 1.0; 1.2; 1.4 литара (6090 л. П.)
Преношење:
Механичка, аутоматизована механичка хитна транспорт, 4-степени аутоматски.
Хардвер: Ессентиа, уживајте, Цосмо.
Цена: 10 УСД 99015 455.

ВОЛКСВАГЕН Поинтер.
Произведено у Бразилу од 1981. године. Последња, трећа генерација је представљена 2000. године. Рестилинг 2004.
Мотори за Русију: 1.0; 1.8 Л (6599 л. П.).
Мењач: 5-степени приручник.
Потребно: основа, сигурност, сигурност +, сигурност ++.
Цена: 949911 € 938.

Желећи да возите пуно аутомобила, али цене за аутомобиле, посебно из Европе, уједа. Можда је ограничено на компактну класу? Предност нових производа је довољна. Цхевролет Авео и добитник такмичења у 2004. години Фиат Панда превиде на руско тржиште. Волксваген Поисттер, иако није Новбие, заиста је тек сада постао доступан масовном купцу.
Желим да преузмем још један поглед на препознати фаворит на тржишту Хонде Гетз. Очекује се да ће његова продаја ове године прећи 10 хиљада. Па, као пећ у нашем тесту могао би поново бити надограђен Опел Цорса сада са литарском мотором. Биће то занимљив пар Волксвагену-тачке са мотором исте запремине.
Међутим, на динамици светлости, клин се није сишао. Путеви депоније прекривени су снегом, а мерења инструмента ће се морати одложити до априла када ће асфалт поново изаћи из белог зимског прекривача. Али више пажње је плаћено светлосним фаровима, загревање салона и зимско руковање. Уосталом, могуће је клизнути на леду и снегу са било каквим посебним оштећењима гумама. Најављено основне цене ових аутомобила су 10 хиљада долара или мало више. Али то је у оглашавању, али у ствари
Цхевролет Авео.

Контактирајте генерал Моторс је огромни, о историји његових заштитних знакова, то чак није ни предавање, већ цео курс. Можда је најблаже глобалнија цхевролет брендови. Сада испод њега и Ниве и Цорветте и ... Бивша Даева Калос. Међутим, ово име је сада замењено прилично складно. А онда имамо, знате, оштро на језику.
Тачно, немогуће је рећи било шта о изгледу. Седан Авео изгледа свеже и најоригиналније. Његов изглед у овој компанији је делимично присиљен корак: у време теста робних хатцхбацк-а. Међутим, пртљажник аутомобила са пет врата и даље је успео да мери, а утисци возача треба узети у обзир, неће бити толико другачији.
Наравно, лимузина је надмашила подизање пртљажника, али компакт изгледа добро, са минималном маргином која је водила у првих пет у овом параметру.

Компактни аутомобил Затвори аутомобил? Ово није о Авео-у. По величини кабине, нека је то са слабом предност, заобилазећи Гетз и Цорсу. Поред тога, измерена владар није увек одговара осећањима. А разарач салона у салону је уверен да је осећај ширења јачи у Авео-у. У почетку није лоше у његовом задњем делу, али неуспешан облик наслона и њено снажно нагињање не дозвољава вам да узмете погодан положај.
Власник најмоћнијег мотора, Цхевролет Авео поуздано убрзава на било којој брзини. У граду вам омогућава да започнете у првом плану, на путу поуздано престигнете, благослов са дугим ИВ и В трансверсима, готово да није потребно прелазак на трећу.
До леда Цхевролет чува се самопоуздано, понављање снега и гребена не реагују превише оштро чак и уморни или неискусни возач ће имати времена да предузме мере. Желите се смејати? Нема проблема: Авео чини свој рад, све је једноставно, са осећајем, са аранжманом. Тачно, Франк хулиганизам не воли да се дозволи да призна само минималне границе. И боље је ићи без слајдова. Евалуација је добро.
Напокон, мерићу Лумен. Пријатно изненађење 155 мм, међутим, без заштите.
Хонде-Фе

Старо познато је учествовао у многим уређивачке тестовима. Истина, само у топлој сезони. Која је разлика зими? Клима је добро топло и суво. Ако мокар, можете позвати помоћ климатизације на нула степени и даље ради. Желео бих да процени фар, али босхенон (!) Предња светла се инсталира на дилера демонстрације аутомобила. Испоставило се јарко, и ако уклањање заштитне екране из плексигласа и веома разликују. Али, наша прича о серијском ГОЕТЗЕ.
Његова унутрашњост је шкрт само на основни модел у верзији ГЛС Предњи панел је украшена са сребрним уметком. Иако је главни материјал панела и волан изгледа груб, не постоје други жалбе њега и не шкрипи и пријатна на додир.
Укупна видљивост видљивост и опсег прилагођавања нису лоши. Али сваки аутомобил у првих пет ограничава раст возача. Наравно, захваљујући високим плафоном у Гоетза, Цорса или Авео стане оба од два метра децу, али већ на 190195 цм слетању ће изгледати не удобно довољно. Подешавања седишта у висини је укључен у ГЛС пакету, али је мало помаже, подизањем само предњу ивицу јастука.

РЕРЕП од било ког другог кола нашег пет до салону путника, уверена: у празном ходу се једва чује мотор овде. Али не надам да тишина ће вас пратити цео пут изнад 3500 обртаја у минути. Глас мотора постаје веома упоран. На срећу, са растом револуција, он не детериате његов карактер, сасвим је среће од најниже, хајде да приметно додајући после 3000. У комбинацији са дугим брзина, чини ауто погодан не само у граду, него и на стаза, поред тога, ефикасност побољшана.
На клизавом путу, Хонде је Аццент показује добру стабилност, која је слабо реагује на неравном премаза и светионик. Међутим, неопходно је да се на овај други са Коначно: Клиренс је мали, и често се чује како се моторном заштићена у снегу. Није лоше Гетз у леденим виратс, али само до одређене границе. Иди на ред да брзо и са оштрим скретање задњој осовини није више тако лако да се носи.
Поред тога, серво јасно подешен на асфалту на леду. Положај точкова може само нагађати, и због тога се не препоручује да пресретне волан.
ФИАТ Панда

Волите ли пицу? Нема везе! Округла је, жуто и изгледа као мало сунце. Панда, која је пала на тест, такође је била сунчана жута. Можда је утицало на нашу оцену: хладне и мрачне вечери недостају топлота у другим аутомобилима, све је стандардно: сива и црна пластика, понекад са лаганим уметцима за оживљавање. Практична и непрофитна бука не, не ради се о панди.
Могуће је јести само духовну храну, према лекарима, два месеца. Онда Каиук. Дакле, са аутомобилима: Које год емоције узрокују посаду на паркингу, они то процене на путу
У граду Панди произведено је само позитиван утисак: лако продигни кроз блиске уличице, лако се паркирају у било којем дворишту, волан се врти дословно у једном прсту, чак и без града. Захваљујући високој слетилици на путу као на длану. Самостална ручица за преграде пада у руку, а не превише моћна, али мотор путника је самоуверено сретан из дна, нико још једном не форсира да се поново укључи
Г

улице улице замењују тамну и прљаву аутопуту, а затим је путеви на депонији прекривени снегом. Забавно завршава истовремено са залазак сунца. Вентилатор грејача на другој брзини је другачија хладна. Бензин из резервоара брзо опада сумњиво. Ох, тамо је само 35 литара, а на високим брзинама Панда показује здрав апетит. Када је мрак, желим да фарови сјају и боље осветли ивичњу ивицу. Изашао је, гума није помогла. Површина пута је сада замењена. Сада је ледени нагиб на снежној гласиној панди хитно поднео да се извади, а када се један од точкова поквари и када се један од точкова поквари кроз петокосни снежни четкица је неопходно да се поуздано понашају поуздано, очигледно и у једном случају неће испуштати гас. Сече на сајту? Све је у реду: Ауто је савршено реагује на волан и папучицу гаса, али клизање у развоју мора се брзо парирати. И да одредите шта се дешава са водећим точковима, волан не ради празно. Резултат грешке, прекомерна надокнада одсека и усмеравања. Да ли је на депонији забавно летети у страну, подигнутим исметним вртловима и на стази пре бројача?
Завршена течности у резервоару за прање, где је овај контејнер? Врат дебљина палцем је упрегљен. Без половине лијевка
Опел Цорса

Светла црвена брзина боје и оптимизам. Наравно, знајући да је под хаубом само три цилиндара и радни запремина мањи од литра, да би се представиле велике захтеве неразумне. Али волео бих да приђем унутрашњости.
Радикална црна боја у боји, али из компактног аутомобила чека мало фриволности. Скромни инструмент плоче разређује традиционални централни екран за Опел; Приказује поставке пријемника и очитавање спољног термометра. Потоњи, као и обично, подсетит ће вас на лед.
Иако је корсе рођена када концепти високог хатцхбацк-а још увек нису постојали, у смислу обима кабине, није било лако такмичити се. Захваљујући великим, скоро квадратним отворима и подесивим нагибом стражње стране задњег седишта, немачки компакт се доживљава као микроминозин.
Возовотово седиште карактерише скроман, али удобно седиште са висином висине висине, одличан домет контрола и могућност да одаберете удобно слетање за готово било који раст и облик.

Чак и кратки јастук седишта не поквари утиске. Вреди да окрене кључ за паљење, салон је испуњен карактеристичним копањем три цилиндара. При великом брзини бука постаје племенита и приметно гласнија. Природа моторне битке је све или ништа. Стога је опсег ужета велике брзине подељен у сегменте у складу са могућностима мотора. Ако га претворите у ограничење, динамика ће вас пријатно изненадити не само, већ и около. Међутим, угодни плафон Цорсе 110120 км / х није да се на аутопуту не посвећује динамичној резерви, а бука мотора од оснивања постаје неугодна. Али потрошња горива остаје лепо ниска.

Чини се да је троцилиндрични мотор ЕЦОТЕК као исти систем за хлађење пумпа тог четвороцилиндричног. Зими, у празном ходу, никада се не загрева до радне температуре, већ у покрету то је питање највише две минуте.
Електропривреда као класа нису разбила само најлепше новинара. Невероватно, али чињеница: Реактивни ефекат на управљач КОРСА је сачуван на ниским брзинама и на голом леду.
Данас су генерални мотори предложили и прилагођеном руским условима и са европском суспензијом. Експериментални корсе је био са европским пакетом од 125 мм без заштите.
Било је прилично самоуверено у ледене ледене прстенове и са малим снежним шипкама које је оставио техничар за чишћење, сви возачи из наших пет одвели су се на томе приметно брже.
Али најпријатније изненађење показало се да се рукује у леденом окрету. Трећи пренос је једва довољно да поремете обрубљене гуме у листић, а корсе и даље комуницира: брже, чак и брже! Ово поверење је лако осетити: аутомобил је савршено контролисан не само са управљачем, већ и гасом, омогућавајући вам да промените путању већ на преокрету окрета. Генерално, за љубитеље ледених фигура, оно што је потребно.
Волксваген-тачка

Гост из Бразила прво је погодио упоредни тест. Да не кажем да је у заступљености компаније било задовољно. Разумљиво је према позадини европских Волксвагенских модела, за који у поређењу било ком месту, осим првог, неприхватљивог, показивача изгледа као ФАД. Мали салон, скромна опрема, бучна и неподобна за динамички покретачки мотор. Све ово већ смо знали. Али зима и лоши путеви изједначују шансе за различите моторе, а потпуно различите карактеристике могу доћи до изражаја.
Када трансфери не морају често да пребацују, погодност овог процеса је захтевна. Кратка ручица са дугим потезима није баш погодна у екстремним положајима, то је превише нагнута. И очајније вибрира приликом клизања. Колеге иза волана сликара нису волели да се помере према волану ако ставите руке без петнаест три, разлика постаје приметна. Али широко распоређено предња седишта стварају илузију великог аутомобила.

Али више километара је омотала, уклањајући се из митрополитанских светла, остали су мање критични коментари. У кабини, топло и без проблема са вентилацијом, клиренс на путу омогућава вам да не обраћате пажњу на снежне балвене и депоније, кочнице без да само поуздано раде на ивици блокирања, укључујући лед. Чак и појачало управљача чак и не украде ни информације о путу. Само машине за копање, уочљиве захваљујући мекој и дугогодишњој суспензији, ствара напон на зимском путу. Међутим, на тачности контроле, то утиче мало само потребно је навикнути
Искључен је ледено да је једноставна препрека. Због доброг курса стабилност Поинт, сасвим је непристојно да се пробије на улазу, али је лако подржава жељени угао померања и омогућава вам да промените путању. Чак почетник воланом ће се лако вратити контролу над аутомобилом након оштрог маневра. РЕРЕП касније примеран Цорсу, навикнеш се на пилот прецизније и јасне покрете.
Десет за петнаест

Страни аутомобил 10 хиљада долара Овај трик увек ће привући купца. Да ли је могуће купити такав аутомобил? Теоретски да. Иако одбацивање обавезног осигурања и пореза уопште, погрешно. У ценовнику Цхевролета и ХИУНДЕ постоји Авео за 9900 УСД и Гетз за 9990 долара: Они заиста могу да купе у основној конфигурацији са једним ваздушним јастуком и без клима уређаја. Међутим, Цхевролет у бази података је приметно губитак: нема појачало управљача и прозоре за напајање. И нису 90, али 900 долара. Волксваген Поисттер за 9499 долара је такође реалан, али само са тијелом од три врата без ваздушних јастука и хидрауличког агенса. Поклопац са пет врата у сличној конфигурацији кошта 9841 долара.
Основна цена језгра на три врата коју је извршила Есенсх. 10,990 УСД. Машина са пет врата са литарском мотором кошта 11.290 долара једним ваздушним јастуком и без појачала електричне енергије.
Најмање побједнички погледи у овој компанији Фиат Панда за 9.400 евра. Све је то речено, јер је у познатијим доларима на дан теста, његова цена била 12.500 долара.

Цене тестних аутомобила у потпису за фотографију. Две од њих су уско погодне за 15 хиљада марка. Наравно, експериментални Хиунда Гетз (14,739 долара) полира је додатном опремом, попут божићних гуски јабука из сензора за подрезане паркинг (340 долара) у Босхенон фарове (695 УСД). Опрема је у складу са преференцијама Руса свих сјаја са једним ваздушним јастуком. Без њене прекомерне цене ГЛС-а, биће 12.550 долара.
Цхевролет Авео Седан изгледа скромно. Из вишкова се може похвалити само кожним управљачем, али по цени од 12.950 долара опремљено је са два јастука. У богатијој конфигурацији, горња цена даска је 14 150 долара по бочним јастуцима, абс и алуминијумским точковима. Компанија Хонде ГЛС Хотз коштат ће и 12,750 долара и са једним јастуком, али много снажнији мотор.
Против ове позадине, цена теста масног цорса (14.900 долара) изгледа претерано. Без мале 15 хиљада за машину са непрекидним полеђином задњег дела седишта и електричних прозора само испред? Да, за ваздушне јастуке у пуној величини (у бази података, мали европски само на возачу), клима уређај и серво управљач Опел пита 1700 долара!
Формула среће

Постоји и повући га у нашем случају је лако. Аутомобил који задовољава дневне потребе за превозом данас је боље да се направи у Кореји. Недостатак индивидуалности је: зато што је појављивање хетера и Авео-а креиран у Италији коју је препознала мека уметничког дизајна.
Европски приступ: минимум за разуман новац у многим случајевима је оправдан, али уз пажљиво пребројавање трошкова додатне опреме често надмашује све предности машине. Сачувајте све са пресвлаке и компактора капуљача до мотора: малу количину малог пореза. Нећемо, међутим, напад на кукуруз Европске уније. Бог да недам, имаћемо такве порезе на бицикле да сече!
А ипак покушава да се створи јефтини и прилично модеран аутомобил који се наставља. Фиат Панда је прилично добар пример.

Уопште није сумња да је његова висока процена европских новинара валидна. Проблем је у томе што су наши радни услови, како да је омекшају, разликују се од европске
Да ли је могуће срећи са литарском мотором? Потпуно, ако има прихватљиву карактеристику, а омјери преноса добро су изабрани. Наравно, динамика стотину лишћа много да се жели и сваки путник у кабини не осећа шесто чуло. Проблем је што само умерено принудни мотори имају потребну флексибилност и неискусни потрошач жели више коња. Није лако решити ове дизајнере задатака: Ако овде корсе заслужује чврсту четврту, онда је показивач тешко зарадио задовољавајући начин.
Дакле, за симпатију и новчанике руских моториста, Хиунде Гетз и Цхевролет Авео ће се борити, а први је и даље добра позициона предност, а други је спреман да се такмичи пружањем једнаких цена са више моћних мотора. Остало, упркос свим предностима, припрема се улога плеса.

Омиљена номинација
Будите први није лак. Симпатија мотористи неће купити само рекламне перспективе.
Хиљаде се продаје у Русији, увјерени су да су исели да га пронађе купца. Корејска упорност и италијански дизајн чинили су добар пар. Играна је атрактивна цена већ две године и атрактивна цена две године порасла је само 500 долара. Кажу да квалитет такође не пропада. У текућој години европска конкуренција се не суочава са Европљанима. Али Цхевролет Авео може угристи чврст комад торте, који Хиунде већ сматра своје.

Номинација Мисс Симпатиа
Изглед није последња ствар. Први утисак аутомобила одређује се.
Тешко је остати равнодушан према Фиат Панди. Чак и не показују најлакше процене, осећате чудну везаност за шармантно, али мало непотпуног аутомобила. Они су изабрани срцем, а не ума. Вероватно је могуће побољшати стабилност и удобност. Али нека све буде каква јесте. Панда не може постати одрасла особа ако расте, претвориће се у мултиплаи

Покрајинско именовање
Волксваген поисттер лидер у погледу геометријске патенције. Велики призор земље, дуготрајно угодно суспензија, пространи пртљажник биће користан на првом месту не на капиталним аутопутем. Такође ће се проценити на достојанству и једноставности дизајна и достојног понашања на клизавом путу, чак и на штету акутних реакција. Аутомобил је прилично конкуренција изван метрополе ако ће радити као радни коњ.

Резиме
Цхевролет Авео жели да буде чврст аутомобил и испада.
+ Снажан и елегантан мотор, пространи унутрашњост, велики пртљажник, високог приземља, удобна суспензија, осећај простора.
- Скромни опсег подешавања управљача, неуспешно задње седиште, а не довољно пребацивање опреме, уклањање возача.
Резиме
Хиундаи Гетз Златна средина: Емотивни избор рационалне идеје.
+ Запамтни изглед, трансформисани салон у свим опремама, вучним и економичним мотором, добар квалитет монтаже, ниска бука.
- Мали зазор на путу, суспензија за интензитет мале снаге, осредње неформативност управљања, неуспешно слетање за висок управљачки програм, високу цену са 1,6 литарског мотора.

Резиме
Фиат Панда комад медитеранска под мрачним московским небом. Опет не
+ Запамтни изглед, практичне карактеристике мотора, одлична видљивост, пријатна унутрашњост, велика маневриративност.
- Уска салон, неудобним слетићим назад, непитациони управљач, слаб грејач, мали пртљажник, бројеви на ценовој картици испод од оних колега, али ... у еурима.

Резиме
Опел Цорса немачки поредак и штедљивост у једној особи.
+ Удобна локација управљачког програма, одлична руковање, тачан волан, добро одабрани омјери зупчаника, ефикасност, пространи задњи салон. - Мали чишћење пута, бука мотора великом брзином и слабом потиском на малу, купујући основну опрему, скупу додатну опрему.

Резиме
ВОЛКСВАГЕН Поинтер Ман фриенд.
+ Удобна суспензија, пространи пртљажник, високозорски одобрење, стабилност на клизавој цести, удобне кочнице.
- Бучно, са нефлексибилним карактеристичним мотором, неуспешним одабраним омјерима зупчаника, неоптималан распоред радног места, тенденција да се делимичности, лоше панел инструмената.