Тест Дриве Фиат Дуцато Комби од 2010 комби

Лоптице и фракција

Средином прошле године, Соллерс је започео производњу у Елабуги италијанским Фиат Дуцатоу. До овог тренутка ГАЗ група је почела да увози у Русију већ у робним количинама Макуса енглеског предузећа ЛДВ (ЛЕИАНД-ДАФ комбинована, припада гасу), обећавајући ускоро да успостави своје ослобађање у Нижном Новгороду. Помоћу фракције, линије, сателита и сопствене пете тачке, Јуриј Тилеков упоредио је два комбија. Фото: Константин Иакубов.
Просечна основица ФИАТ ДУЦАТО, средњи кров, обим каросерије 10,0 м3, носивост 1425 кг, мотор 2,3 литара (110 кс), 5-степени механика, средња опрема, 575.000 рубаља.
ЛДВ МАКСУС СХОРТ БАСЕ СВБ, средњег крова ХР, обим тела 7,8 м3, носивост 1422 кг, мотор 2,5 литара (120 кс), 5-степени механика, стандардна опрема, 524.000 рубаља.
Поређење је предложило: један камион је већ са руском регистрацијом, а други је и даље са погледом на пребивалиште, док су обоје прилично атрактивне на око трећине јефтинијег од патентних странаца. Узимамо тестну скалу од 10 тачака (Норм 8 поена), примењујемо га на карго критеријуме, спровести мерења и ...
Избор ширине
Дуцато нуди честе резове три базе података: 2850, 3200, 3700 м и три вредности висине крова: 2150 (само на краткотрајним машинама), 2470 (на машинама са просечном и дугом базом), 2860 мм (са дугом базом) . У комбинацији добијамо четири опције за јачину тела са којом, нажалост, пуна маса и носивост су крути повезани: 7,5 м3 2815/990 кг; 10,0 м3 3300/1425 кг; 12,0 м3 3500/1505 кг; 14.0 м3 3500/1455 кг. Због тога не постоји могућност оптимизације конфигурације за терет високе или ниске густине: један и пон тона водених пакета лако ће ући у најкомпактнију машину, а 14 м3 пелена или боја неће се повући на пола мржње . Повер Јединица је једина. Дакле, четири опције за комбије почетну цену од 490 хиљада рубаља. Гама има аутобус од 15 млеко, на приступу теретног путничког комбинација, хитна помоћ.
Сви метални вагони Макус производе се са две верзије међуосовинског растојача: 3100 и 3850 мм и три опције висине крова: 2070 (само на машинама са кратком базом), 2315, 2540 мм (само са дугом базом), што даје четири Могући одлински простор за претинац 7, 0; 7.8; 10.3; 11.4 м3. Укупна тежина аутомобила је 2800, 3200 и 3.500 кг (дугачка база) и распон носивости капацитета од 917 до 1616 кг, што је широко шири од конкурента. Напајање италијански турбодиесел ВМ39Ц запремина 2,5 Л и капацитета 95 или 120 КС Укупне две десетине могућих комбинација масовне власти само за троструке комбије, цене за које почињу са 504 хиљаде рубаља. Поред тога, постоје 11 и 15 седерских аутобуса, као и неколико опција за комби и шасију.
Радознала нијанса: Под ограничењем носивости до 1 т (на улазу у центар неких градова), не пада само најмања модификација Дукатоа, са 7,5 кубичних теретних претица, способних да прихвати 990 кг . А од МАКСУС-а, само пар дугих базаних сатова, јер је кратак лакши и са истим укупном тежином од 2800 кг потребно је нешто више од тоне. За предаје, у оба случаја, маркетиншки су дали Маху: било је лакше да се упарило паре капацитета дизања фија од његове величине и кратких мака-а да потврде за 999 кг терета.
Фиат Дуцато 7 бодова
ЛДВ МАКСУС 9 бодова
Кабина
Потребно је да седнете у Фијату: на клизавој плочи покривени корак дуже време и клизање, као што се догодило на нашем фотографу. Возач у порасту изнад 180 цм десна колена биће бачен у лифт ручице мењача. Али колона управљача је подесива преко угла нагиба, слетање је високо, командант, одлична рецензија у свим правцима олакшава се са два одељка. Штета је, последња не постоји даљинско подешавање, потребно је притиснути њихове углове. И ниједно грејање није ни на листи опција.
Ергономска погрешна израда: На улазу за улазом, возач погоди бедро високо подигнуто ручице за парку кочницу. Дизајнери су га ставили на лево да би се ослободио централни одломак у модификацијама сувозача. Прозори за напајање делују само у аутоматском режиму: до лагано отворите чашу, два пута морате додирнути дугме.
Испитајте Дуцато из прве серије, а можда је то разлог зашто је слабо прилагођен кабловском погону кутије. Преноси нису тамо где траже, а понекад чак и збуњују помак ручице између ИИ и ИВ зупчаника је само 12 мм!
МаКсуС врата могу отворити из даљинског управљача (ДУКАТО само у централном бравом). Кабина је терет Фиатовскаиа (разлика између 90 мм), али у њему су три велика мушкараца у зимске гардеробе седи, једва додирују рамена. За разлику од ФИАТА, готово не види голог метала и вијака вијака, иако пластике са коте.
Приметио сам да нема подешавања струје (међутим, у својим 180 цм сам сео врло угодно) и није баш погодна локација (у средини) и конфигурацију контролне табле данак уједињења са верзијом са десне стране. Хауба отварање дугме на десној страни.
Од досадних ситница: Нема куке за одећи, лако је збунити у редом уређеним снаге прозоре, а бука у кабини вентилације иу првој брзини дровс се мотор! Али огледала су опремљени са електричним уређује и нетакнутом (!) Прозор.
Столица са прилагођавањем висине и угла нагиба и ваздушних јастука, штитећи возача, три за три поена инерцијални појаса, звук припрема са два динамиком достојанство обе машине.
Фиат Дуцато 6 бодова
ЛДВ МАКСУС 7 бодова
Тело
ФИАТА, висина 10-кубном делу је 1880 мм, тако да већина покретачи могу слободно исправи. Бочни врата 1770х1290 мм вам омогућава да слободно раде са ширином евро-легла од 1200 мм. Истовремено, висина утовар је само 570 мм, једва у класи! Од у одељку ће бити покривен пластиком на ниво прозора, преко соба кабина је пространа мезанин за личне ствари.
Макус терет преграда са запремином од 7,8 М3 скромног и висине: само 1715 мм. Страх од удара главу чини се навикнете. Мала бочна врата од 1420к1090 мм је унобед са ниским модификације и не дозвољава да се учита палета (на дуго базне модификације врата више). Изнутра листова лесонит плоче, само врата су украшене, резервни точак се налази изнад левог лука, његов моунт под дну.
Општи Предности комбија: задња врата свап ат 90 или 180 °, палета се поставе између копачи лукова са добрим маргином. Општи недостатак плочника на задњој страни кабине незнатно смањује дужину одељка у горњем делу.
ФИАТ ДУЦАТО 9 бодова
ЛДВ МАКСУС 6 бодова
Изазови
Дуцато на сто килограма је теже и мање од десетак коња слабији од Макуса, али чак и са баластном (то је разлог зашто је било умањење!) Нисам дао разлог да се жалим да се жалим на споразуму. Срушавање је сасвим довољно за динамичну вожњу на темпо путничких аутомобила, док је просечна потрошња горива била 8,1 л / 100 км! А комеморативни избор омјера преноса преноса довело је до само мало преко секунде ЛАГ-а из Макуса у вежбама на еластичности на ИВ преносу. Карактер Дуцато смирености и дупликата, суспензија је мекана, мотор је врло тих и, као и противник, показује приметљив преузимање након 1500 о / мин. Лагано је спотакнуо аутомобил само у кочињу: Трећи уговор је показао повећање курса и напора на папучима, чини се да је то кочићи топлотна стабилност.
Макус мотор почиње изненада стегнути: Стартер ради око секунде, што нехотично обратите пажњу на њега. Празан комби показује право на путничке акне. ЛАГ из ФИАТА у почетној фази оверклоковања објашњава се ваљаним гумама и више од њиховог клизања. Са 1220 кг баласта, два члана посаде великог формата и сет сателитске мерне опреме Макус тежи максимално дозвољено 3200 кг, али у овом случају остаје веома динамичан. Јао, чак и потпуно оптерећење није у стању да омекша тежак карактер суспензије која је побољшана за Русију: Због тресења да би се отежало снимке. Такође разговарају, али из разлога мотора мотора у режимима оверклоковања. До папучице кочнице морате се навикнути на: првих 70 мм то је готово без напора. Али радијус преокрета Макуса заиста је био пола метра од Дуцатоа.
АБС на обе машине на листи опција, али изглед погона на предњем точковима гарантује стабилност на клизавом премазу и добру пропусност чак и празном.
Фиат Дуцато 8 бодова
ЛДВ МАКСУС 8 бодова
Експлоатација
Оба комбија имају двогодишњу гаранцију, али Дуцато је без ограничавања километража, а Макус има 125 хиљада КМ. Гаранција по поцинчаним тијелима осам и шест година, респективно. За Дуцато, фреквенција је 15 хиљада КМ; Уље се мора променити сваких 30 хиљада КМ. Макус има замену нафте који препоручује 25 хиљада КМ, мада неки трговци покушавају да наметну и средње инспекције.
Оба возила као стандардна су прилагођена нашим условима: имају повећане батерије капацитета и моћну заштиту од челика моторног простора. Лумен испод ње у ДУЦАТО-у је скромни 155 мм, а Макус је завидио 195 мм. Да, и точкови 205 / 75Р16 у енглеском комбију више од 205 / 70Р15 код противника.
Фиат Дуцато 8 бодова
ЛДВ МАКСУС 9 бодова
Укупна процена
Дуцато се у Европи вратио 1993. године, али још увек може послужити као стандардни савршено замишљен, поседује најшири распон и да би могао постати омиљени ако не и горе поменуте досадне погрешне израде.
Макус је пример потпуне примене добрих концепта, подмићи широк избор модификација и одличну кондицију на лоше путеве. Међутим, нећемо заборавити да је то енглески производ на руској цени. Које ће особине изгубити, а који ће стицање питања са развојем Скупштине у Русији. А ако ће он уопште бити пуштен?! До сада се одложи припрема производње. Из финансијских разлога.
Фиат Дуцато 7.6 бодова
ЛДВ МАКСУС 7.8 бодова
Иури Нетцхиов: Без обзира колико парадоксално, нисам сигуран да би се мој лични избор поклопио са резултатима испитивања. Део недостатака ДУЦАТА-а може се елиминисати по себи, аутомобил је добро познат са сервисима и дат је резервним деловима, а приватни трговци се сервисирају независно. А Максус још увек има име и репутацију.
 
 
 



 

 

Извор: Часопис "Иза точка"