Тест погон Фиат Браво 1995 - 2001 компакт
Претхер-а - Порте
Фиат Браво СКС Испред, Фиат Браво је врло сличан својој сестри по имену Брава, али то је, очигледно, једини угао када им је упечатљив њихов најближи однос. Нећемо упоредити појаву ових аутомобила, наравно, забринутост Фиат пажљиво је израдила аутомобил од 3 и 5 врата. Више нам се свидело хатцхбацк са 3 врата.
Бочне линије његовог тела су прилично брзе, подигнут задњи прозор изгледа врло динамично.
Пријатељски се чине заобљеним облицима крме са задњим светлима прикупљеним под падом стакла.
Видећи овај леп мали аутомобил, желим брзо да се попнем унутра. Нема питања о именовању било ког управљачког тела - све је познато и рационално. Седиште има два позната повољна прилагођавања и добра бочна подршка. Волан? Јасно пословање, са појачалом, пријатно на додир, жељени крст и пречник. Кочнице? Наравно, са АБС-ом - Ево иконе. Турнери, светло, брисачи, огледала, грејач?
Све је једноставно и јасно. Музика? Зауставити. Мора бити. Прилично погледајте панел, коначно га налазимо. Радио се не прави као познати правоугаони блок, његови фрагменти су раштркани у средини горњег дела предње плоче у прилично великом простору.
Па, схватили смо музику, могли бисте ићи. Али пре тога су одлучили да прегледају задња седишта.
Није баш погодно доћи до њих због недостатка задњих врата, али, превладати неке потешкоће, два путника ће бити прилично слободна. Гледајући Браво Вани, никад нећете веровати да овде не можете да одмарате колена, али то је истина. Дебло овог модела није баш простран и приликом затварања и задњих врата морате да направите велике напоре.
Па, изгледа да су сазнали све, додирују. Одмах приметите одличну јасноћу укључивања зупчаника. Покушајмо да се брзо пребацимо. Динамика убрзања Браво-а са 1.6 -литер мотором и капацитета 103 коњских снага, већ чим се револуције премашују 3,5 хиљада, аутомобил је примјетно похрамљен. Поред тога, мотор је прилично оптерећен, тако да можете да залепите петину са 60 км / х, ако, наравно, нисте баш активни возач. У урбаном режиму потребна је посебна пажња - аутомобил је врло осетљиво на најмањи мождани удар и садржај информација хидрауличког појачања у близини зона у близини -Мовл је изузетно мала. Браво суспензија не нервира прекомерна крутост, већ и не дозвољава да се аутомобил љуља на уздужним таласима. Морали смо да користимо кочнице у граду често и интензивно, али АБС Такниа се није окренуо једном. Па, врло добро, прелазимо на мирну стазу за навијање.
Тада су то проблеми са хидрауличким омотом и постали посебно приметни и непријатни. Тешко је возити аутомобил, практично не осећате волан. АБС се такође показао од најбољих. Обезбеђује се успоравање врло добро, али машина са приметним одгађањем реаговала је на греде јањетине.
Упркос томе, контрола аутомобила је прилично вредна похвале. Наравно, ако се брзина уласка на скретање испало претерано велика, предњи део аутомобила је почео да испадне на спољну страну скретања, али догодило се врло глатко. Брзо ресетовање и повећање вучне вуче у овом тренутку изазвао је аутомобил у исклизнуће путање са свим четири точка. Ово понашање ће вам омогућити да се носите са аутомобилом, чак ни врло искусног возача, а они који воле топлије ће моћи да прођу веома импресивно. Међутим, вриједи напоменути да је Браво Схид био у Гоодиеар Орао. Можда на гуменим горим, аутомобил се неће понашати тако флексибилно.
Пеугеот 306 СЛ
Овај модел се појавио 2 године раније од Бравоја, али упоређујући изглед аутомобила, можда ћете помислити да је између њих разлика десет година. Пеугеот има очигледно застарјели дизајн, али врло строг и смирен. Фиат је ултрамоден, али иза његовог точка лако можете замислити препланули младић у Бермуди, али особа у оделу и са дипломатом - ништа.
За разлику од Бравоја, који је био добро опремљен, Пеугеот, који смо наследили, био је црвени -ки.
Једини луксуз је електрични прозори у предњим вратима.
Покушај да се покрене аутомобил није довео до успеха. Шта је било? Чини се да постоји бензин, стартер се правилно врти ...
Ускоро, са великим изненађењем, пронађена је ручка усисавања. Не само да је Царбуретор мотора, већ и ручни усисавање је јасан анахронизам за модерног европског аутомобила, чак и средњу класу.
Додирљиво. Аир ампер се мора чувати потпуно отворен, јер хладни мотор штандови са сваком револуцијом револуција. 1.4 литара нису довољне да се осигура добра убрзана динамика. У погледу убрзања и еластичности покрета Пеугеот 306, ВАЗ фронт-свијетачи. Наравно, мускети су препуштени Запорожјеју, али 306. не може се расправљати са озбиљом опремом.
Тешка суспензија ће се изнервирати љубитељи удобне вожње, али активни возачи ће се јасно свидети.
У урбаним условима, суспензија реагује на све неправилности површине пута, савршено обавештавајући возача о ономе што се дешава под точковима, али не посебно нервирање. Али сав шарм суспензије 306. може се осетити само у условима одлагалишта. У екстремним случајевима је прикладан празан приградски пут који обиљава преокретама. Овде све почиње, а овде разумете цео лик овог аутомобила! Пеугеот машине су увек биле познате по њиховом руковању, а 306. модел није изузетак. Одлична суспензија, величанствена адхезија гума Мицхелин МКСТ, резерве за моторни вуче од негде - све то пружа одлично кретање у максималним режимима. У завој, аутомобил јасно држи дату путању, као да се креће шинама, а врло касно и глатко развијање рушења предње осовине се лако прилагођава гасом.
Наравно, ПЕУГЕОТ 306 СЛ је креиран за непретенциозног возача који понекад воли да се вози уз ветри. АЕСЛИ на ову модификацију Додајте појачало управљача, пепељара и радија, пуцаће се добра економична верзија градског аутомобила.
Аутомобили су приближно исти. Али они су дизајнирани за потпуно различите потрошаче. И то је далеко од свега што се може наћи у малој средњој класи. У принципу, чак ће и највише кишни клијент моћи да пронађе аутомобил по његовом укусу. Изузетак су само величине - занемарују се љубитељи великих аутомобила.
Дмитриј Носков, Григори Кузнетсов
Извор: Магазин мотора [бр. 9/1996]
