Тест Дриве Феррари Ф355 1994 - 1999 Цоупе

Једноставна формула

Све је почело 1978. године, када је у аутомобилу Феррари 312Т2 Вилленев тестиран преносом са новим приручником за Формулу-1. До трка, онда то није било - није ризиковао у борбеним условима. Деби се одржавао након 11 година. На првој раси сезоне 1989. у Бразилу, Феррари показује 639 машину (такође познат као Феррари Ф1-89) са електро-хидрауличким системом управљања преносом. Прва трка доноси прву победу. Она је за Нигел Мансела.

 

У тој сезони, Феррари тим није био само пионир, већ и монополист за употребу електро-хидраулике. Стога су се појавиле бројне изјаве да ће употреба овог система неминовно довести до раста трошкова трке - не би сви тимови формула могли да приуште куповину, али још више развијају таквог преноса. А њене предности су биле очигледне и опипљиве.

 

Контролирање кутије и квачила је направљен на управљачу. Руке пилота су увек на волану, што омогућава да не изгуби контролу над путањем кретања приликом пребацивања опреме.

 

Укидање папучице квачила омогућило је да смањи ширину блока и, у складу с тим, да сузи назални део аутомобила и побољша аеродинамику машине.

 

Промјена зупчаника јавља се значајно брже, готово без пробијања протока обртног момента и не доводи до тренутног неуспеха водећих точкова са асфалтом.

 

Предности нове методе контроле су биле тако очигледне да је само годину дана касније, сличан пренос је опремио аутомобил ФРАНС Франк Виллиамс. Године 1991. то је био окрет МцЛарен, а касније су све формуле-1 машине почеле да буду опремљене преношењем електрон-хидрауличне контроле.

 

Али Феррари није само тркачки тим. Ово су машине за магију величанствене ГТ класе за које је Формула-1 одувек била оријентир за проверу нових техничких решења. Пре или касније, многи од њих су се преселили на серијске моделе. Ево неколико примера. Ултра-дие карбонистичке моноло које се примењују 1984. године на аутомобилу Феррари 126С4, 1987. године, користио је аутомобил Феррари Ф40. Носачи (укључени у схему напајања тела и шасије) мотор и пренос који су се појавили 1964. године на аутомобилу Феррари 158 / Ф1, 1995. године било је могуће видети на Феррари Ф50.

 

И ево још једног паралела: Феррари 639 - Феррари 355Ф1 са преносом формула. Од почетка МАНСЕЛЛ-а у Бразилу, осам и по година прошло је у Бразилу на презентацију 355Ф1 у Франкфурту.

 

Модел 355 је најмаснији, јефтинији (у поређењу са другим Феррари моделима) и добропродају. Последња околност одбацује све изјаве које је 355Ф1 само пропагандни корак за одржавање потражње потрошача. Задатак пројекта је да се користи напредним преносом на машини за аутопутем који омогућава оптималну дистрибуцију обртног момента са минималним губицима приликом пребацивања преноса. И истовремено доприносе максималној безбедности покрета, са лакоћом употребе и без значајног повећања трошкова саме машине. Стога није изненађујуће да је то било 355, одлучили смо да користимо као носилац прилагођеног преноса и са максималним уједињем и примјеном већ постојећих јединица и делова са биљних арсенала и тима. Привучени су развој Ферраријевих дугогодишњих тркачких партнера. Електронски део пројекта надгледао је Магнетти Марелли и хидраулична фирма за бендик.

 

Уређај система је такав. Заправо, 6-степени оквир и квачило стандардног 355. модела остали су непромењени, добијајући само хидрауличне погоне, извршавајући команде електронске контролне јединице. А блок прима команде за пребацивање зупчаника са два дугмета, структурно изведене у облику полуга (попут прекидача за управљачама), који се постављају на главом управљача иза волана. Возач контролише полуге, увртање их средњим и неименованим прстима.

 

Пребацивање зупчаника који се појављује секвенцијално: 1-2-3-4-5-6 и назад, сваки трзање ручице пребацује пренос у један горе, спуштена полуга је једна доле. Укључивање обрнутог преноса врши се на централној конзоли.

 

Након покретања мотора, прва наредба (укључите прву, прву, другу или задњу опрему за трогги, само када је притиснута папучица кочнице), систем стисне квачило и укључује први пренос. Када се притисне папучица гаса, систем оптимално ослобађа квачило на основу ротације мотора, угао и брзину кретања папучице. Редови аутомобила са места, док је клизање квачила искључен.

 

У покрету наредне наредне команде (+1), систем анализира брзину брзине мотора и брзину возила, утврђивање да ли их одговара одабрани пренос који им одговара. Затим, у складу са мотором мотора, квачило је искључено - како би се спречило проклизавање или оштро повећање револуција. Хидраулика затим укључује одабрану опрему и ослобађа квачило. Цео поступак траје не више од 200 милисекунди ...

 

Промјена зупчаника се такође појављује када је ручица доле искривљена само у супротном смеру. Када пребаците, електроника узима у обзир велики број параметара: угао и брзина отварања вентила за гас, брзину мотора и преношење, брзина возила, њихово поштовање одабране брзине и чак и температуре мотора. Можете пребацити преносе и када су осушени и делимични или потпуно ослобођени папучице на плин и као што вам се брзо допада - брзина система је више него довољна, а бројне браве и ограничења неће омогућити излаз мотора на режим опасности.

 

Да би возач не одржава број жалби на полуге, број преноса се приказује у прозору између брзинометра и тахометра на инструмент талогу.

 

Ако тркачки тим одабире подешавање преноса за одређену руту и \u200b\u200bвременске прилике, тада власник Феррари 355Ф1 не би требао да разуме ове интрикације. Стога пренос омогућава возачу могућност да одабере макро начин кретања: спорт, нормалан начин кретања клизавим путем, као и висококвалитетни режим аутоматског оквира. Узгред, када је укључен спортски режим, укоченост суспензије се аутоматски повећава. Тастери за избор налазе се на средишњој конзоли, поред полуге за пребацивање обрнутог пребацивања.

 

Ф1 формуларни пренос Комплетан све три верзије Феррари 355 - Бурленетта, Тарга и Спидер.

 

Иван В. Падерин
 
 

 

Извор: Магазин