Тест Дриве Феррари 575М Маранелло 2002 - 2006 Цоупе

Пливање црвени коњ

Чак и ако устанете поред овог аутомобила голи, попут дечака у слици Петрова-Водкине, нико не скреће пажњу на то, јер овај аутомобил Феррари 550 Маранелло.
Овај аутомобил је ружичасти, тачније, јарко стари сан скоро било које особе која барем једном у животу држи волан. Иако светска кинематографија, гајење слика младог Плаибои-а, паљењем дампинга или голих радника, прање новца кокаина, нужно ставља превише прилично лепи хероји на Феррари. И овде је само једно: ово више није аутомобил, већ симбол припадности одређеној класи. Или стил живота и стања духа.
ОТИСЦИ ПРСТИЈУ. Власник је наредио овај аутомобил право у фабрици 1997. године. Тачно годину дана након премијере Феррари 550 Маранелло јавности. Тада је модел био на врху популарности, промењен у опсегу модела Тестаросса / 512. А данас се 550. храбро може сматрати водећим компанијом - тело из Пининфарине извршено је у класичном стилу 70-их: Берлинетта Спорт Акумулација.
Али натраг у Модену - одјављивање налога је показало да је теже него улазак у руску банку кредит за развој пољопривреде Цхукотке, - Компанија је пажљиво надгледала репутацију компаније и за оне који продају своје аутомобиле. Са апсолутно бескрајним особама од руског патриота Феррарија, фабрички менаџери захтевали су неколико референци: нису судели у земљи чији је пасош представљен; Шта није седео у затвору; Оно што се бави пословањем, а не криминалним и тако даље. Генерално, Павел Бородина и Владимир Гусински Феррари за ова правила не блистају у фабрици ... Редослед се одвијао само када је италијански партнер Руса велика и уважена компанија - написао је писмо препоруке са потпуном применом њене примене сопствени реквизити.
Успут, у аутомобилској кабини, на пример, у Немачкој Феррари се може одмах купити без да се подвргне понижавајућим поступку идентификације. Плаћено - и возите се. Али прави познавалац и познавалац Феррари ће више волети фабрички налог - тек тада ће то имати прилику да одреди конфигурацију његове будуће машине. И уживајте у очекивању празнике - аутомобил ће прикупити најмање шест месеци.
Први пут увек боли. Човек који се први пут испоставило у Феррарију може схватити велико разочарање, граничијући се покоравању. Чињеница је да фирма има своју идеју о томе како треба да погледа у суперцару. Унутрашњост Феррарија 550 Маранелло је попут Лењина у причу о совјетским временима: скромност, скромност и скромна времена. Нема стабла вредних пасмина, минималне металне делове у украсу. Полирани метал означава само оне детаље који заиста пате од вишка трења - дршке преклопне опреме и папучице. У исто време, међутим, цео салон је прекривен црном кожом најфиније преливе, али не одмах приметити. Пре него што је возач тахометар, брзиномер и неколико округлих скала који сигнализирају ниво горива, температуру уља, расхладној течности итд. Класична контролна табла климе и оригинални прекидач изнад њега - уредно су уписани у више од скромне унутрашњости Кабина.
Али како стилски уређена пртљажна пољка иза седишта! Они се пењу у кофер средњих димензија, свакако из супер претње Лоуис Виттон Цомпани и пар црних појасева са великим металним копчема. Из неког разлога, мислило се да у таквом аутомобилу кофер треба користити искључиво као новчаник.
Под степеном. Ја сам особа са трезвеном: никада нећу имати такав аутомобил. Прво, не по џепу. Друго, Ферраријево руководство је испоручило дубоко разочарање - изузетно крут квачило и осебујно, опет врло тврдотак ручке контролне тачке. Да бисте стиснили хватање, морате да се примјените толико напора, колико је довољно за читаву опрему. У условима густе градског покрета (не само у Москви, већ и у истој Италији), менаџмент од 550 маранела испада да је задовољство у посети теретани.
Да бисте потпуно искључили из стварне стварности и уживајте у ауторитету над таквим машином, то би требало да се вози барем кроз брзи медитерански аутопут Н232. А поента није оно што је пејзажи блистало испред прозора. Иако у овоме, превише - против позадине нашег градских смећа, Феррари изгледа, да је благо, чудно. Али Феррари не воли хладан асфалт! Или, ако желите, хладне гуме. А Москва није Ле Ман, где се гуме загревају пре почетка бољег квачила са стазом. Феррари 550 пролази на асфалту као мљевење машине: од точкова са звижди цигарете, дробљене цигарете и друго смеће савремене цивилизације. Упркос величанственом обрнутом напору на управљачу, у преокретима је такође прилично каприциоз. И шта се још може очекивати од њега - пре него што је покренуло у продукцији Феррари 550 Маранелло, претходно је прошао озбиљне тестове на трци формуле 1. Мотор је развијен и донио на уму и у складу са тркачким захтевима у категорији Гран туризам: Користи електронску контролу променљивог горива за убризгавање, хидраулични вентил и променљиви систем за отпуштање отпуштања. Почетни обртни момент је такав да је са погрешном расподјелом напора на папучицама квачила и гаса, Феррари срамотно застарело на почетку. Иако је менаџмент посао запошљавања.
Капитална инвестиција. До овог аутомобила треба третирати као уметничко дело. Маранелло је сличан кинеској вази ере династије КИН или оригинална скрипта Пабло Пицассо је добро показати пријатеље и дивити се у време духовних поремећаја и животних сумњивања. И какав је звук мотора у празном ходу! Пишите на диск и уживајте у њима код куће дугим зимским вечери. Уосталом, све исто у овом тренутку године Феррари ће морати да остане у гаражи. И, Алас, замрзните новац потрошени на летњу забаву и слику. Али, видите, слика је такође капитал.
     
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Сцхеренников
Аутомобил је предвиђен за тест ауто аутолате, (095) 444-1001

 

Извор: "Аутопилот"