Тест Дриве Феррари 550 Марана 1996 - 2002 Одељак

Купање црвеног коња

Чак и ако станете поред овог аутомобила голи, попут дечака на слици Петров-Водкин, нико неће обратити пажњу на то јер је овај Феррари 550 Маранелло машина.
Овај аутомобил је ружичасти или прилично светли гримиз снова готово било којој особи која је барем једном у животу била иза волана. Иако светска кинематографија, гајење слика младог Плаибоиа, спаљивање стања његовог оца или ал-адвокату копиле који прање кокаина, нужно биљке не превише лепи хероји на Феррарију. И овде је само једна ствар тачно: Ово више није аутомобил, већ симбол припадности одређеној класи. Или животни стил и стање ума.
ОТИСЦИ ПРСТИЈУ. Власник је наредио овај аутомобил право у фабрици 1997. године. Тачно годину дана након премијере, показује Феррари 550 Маранела у јавности. Тада је модел био на врху популарности, замењујући тестаросса / 512 у саставу. А данас се 550. године може сматрати водећим компанијом - тело из Пининфарине се изводи у класичном стилу 70-их: Спортсупуп Берлинетта.
Али назад на Модену - било је теже да наручите него да се уђе у руску банку цхукотка је зајам за развој пољопривреде, компанија пажљиво надгледа углед компаније и за кога продају своје аутомобиле. Са апсолутно мирним особама из руског патриота Феррарија, фабрички менаџери захтевали су неколико сертификата: да нисмо осуђени у земљи чији је пасош представљен; да није седео у затвору; Да је посао који је ангажован није кривично и тако даље. Генерално, Павел Бородин и Владимир Гусински Феррари, према овим правилима, не блистају у фабрици ... Редослед се одвијао само када је италијански партнер Русије - велика и угледна компанија - написао писмо препоруке Потпуна примена сопствених детаља.
Успут, у ауто салону, на пример у Немачкој, Феррари се може одмах купити без понижавајућег поступка идентификације личности. Плаћено - и отишао. Али прави стручњак и познавалац Феррарија више ће волети фабрички налог - тек тада ће он имати прилику да детаљно нагађа комплетирање његовог будућег аутомобила. И уживајте у очекивању одмора - аутомобил ће бити састављен најмање шест месеци.
Први пут када увек боли. Особа која је први пут завршила у Феррарију може да схвати велико разочарање, граничи се због лудила. Чињеница је да компанија има своју идеју о томе како би Суперцар требало да погледа унутра. Унутрашњост Феррарија 550 Маранелло је попут Лењина у бајковној причи совјетских времена: скромност, скромност и опет скромност. Нема дрвета вредних врста, минимум металних делова у украсу. Са полираним металом, назначени су само ти делови који заиста пате од прекомерног трења - мењач и ручицом за педалирање. У исто време, међутим, цео салон је прекривен црном кожом најфиније преливе, али то одмах не примећујете. Испред возача - тахометар, брзиномер и неколико округлих скала које сигнализирају ниво горива, температуру уља, расхладну течност итд. Класична плоча система контроле климе и оригиналне кружне прекидаче изнад ње су уредно уписани у више од скромног унутрашњости унутрашњости.
Али како стилски пуковник пртљага је иза седишта! Средње -Сизовани кофер попети се на њега, сигурно из супер-екстензиве компаније Лоуис Виттон, и фиксиран је са пар црних појасева са великим металним копчема. Из неког разлога сам мислио да у таквом аутомобилу кофер треба користити искључиво као новчаник.
Под степеном. Ја сам тријезна особа: никад нећу имати такав аутомобил. Прво, не приступачно. Друго, контрола Феррарија доставила је дубоко разочарање - изузетно строго пријањање и осебујан, опет врло строг потез кваке контролне тачке. Да бисте стиснили квачило, морате да донесете толико напора као довољно за целу аутомобилску станицу. У условима густе урбаног покрета (не само у Москви, већ и у истој Италији), 550 Мананелло Манагемент се претвара из задовољства у посети теретани.
Да би се потпуно искључило од стварности и уживање у моћи над таквим машином, мора се возити барем дуж високо-најповољније медитеранске магистрале Н232. И није оно што пејзажи трепере изван прозора. Иако у овоме, такође - против позадине нашег смећа за смеће у граду, Феррари изгледа, да је благо, чудно. Али Феррари не воли хладан асфалт! Или, ако желите, хладне гуме. А Москва није ЛЕ ЧАСА, где се гуме загревају пре почетка на бољем пријањању аутопута. На хладним падинама, Феррари 550 пролази уз асфалт попут млевене машине: гузице за цигарете, дробљене паковање цигарета и друге леђа модерне цивилизације лете са звиждуком. Упркос величанственим обрнутим напорима на управљачу, аутомобил се такође понаша прилично каприциозно на заласку. И шта се још може очекивати од њега - пре стављања Феррарија 550 Маранела, озбиљни тестови на формули 1. Мотор је развијен и донио на памет и у складу са захтевима трка у категорији Гран туризам: користи електронску контролу променљиве Убризгавање гориво, хидраулични вентили и систем отпуштања отпуштања променљиве. Почетни обртни момент је такав да је, са неправилним расподјелом силе на педалама за адхезије и гас, Феррари срамотно заустави на почетку. Иако је менаџмент профит.
Капитална инвестиција. Овај аутомобил треба да се третира као уметничко дело. Маранелло је сличан кинеској вази династије КИН-а или оригиналног Пабла Пицассо - показати пријатеље и дивити се у време менталних поремећаја и сумње у живот. И какав је звук мотора у празном ходу! Управо је у реду да напишете на диск и уживајте у њему код куће за дуге зимске вечери. Уосталом, све исто, у ово доба године, Феррари ће морати да остане у гаражи. И, Алас, замрзните новац потрошени на летње задовољство и слику. Али, видите, слика је такође капитал.
     
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Схерестников
Аутомобил је обезбеђен за тестну компанију РУБКЛАК, (095) 444-1001

 

Извор: "Аутопилот"