Тест Дриве Феррари 456 ГТ 1992 - 1998 одељак

Италијански купе у британском стилу

Те године су прошли када су чак могли да виде Феррари само на фотографијама (у совјетском времену, шансу да погледа праве Феррари појавило се само једном - на московској изложби Аутотицс - Италија -79, где је, међутим, неколицина успела) . Сада се Феррари састаје на московским улицама. Мало их је, мање од десетине, а до краја двадесетог века биће више више, не више.

 

Али они су и нормално се уклапају у укупни ток - рупе иду под једнаким условима са другим аутомобилима, додићи Камаз превелико за град и преспора за наш брзи живот козака.

 

Недавно смо сазнали да се Феррари 456 ГТ коначно појавио у Москви. А онда смо ишли да је упознамо, а да не чекамо случајни састанак на улици.

 

Феррари С.П.А. Након мале паузе, окупио се снагом и 1992. године представио је јавни грађански модел јавности - 456.. Објављено је људима који вреднују брзину, али склони веће удобности и угледношћу, што је уобичајени Феррари. Споља, Феррари 456 ГТ је традиционалнија машина од било којег другог модерног Феррарија. Стилистички је најближа британским аутомобилима. Ако ставите Јагуар КК8, Астон Мартин ДБ7 и Феррари 456 испред непокрета, онда то неће погодити да је један од аутомобила италијански и још више Феррари.

 

Феррари 456 ГТ - Ауто је прилично велик. Дизајн и производња тела је поверен ПИНИНФАРИНИ. Гледајући боју тамноплаве металне боје испред вас, започињете са разумевањем коутуријске традиције (и стварање одеће и аутомобила) да бисте изабрали далеко од свих боја за своје производе.

 

Није сваки костим од Царден-а, рецимо, Салатов. Није сваки Феррари погодан за традиционалну црвену. 456. је добар мрак. На пример, плава. Пининфарина је замислила овај аутомобил врло занимљив. На пример, споилери су на нас дали значајан утисак. Они се налазе мало необично - одоздо. Прегаче предњих и задњих браника, непомични на први поглед, заправо долазе да дођу у живот у зависности од брзине, мењајући смер протока ваздуха који је машина прорезала. Спојлери електронике контролирају положај спојлера, а сам возач неће морати да стави своју главу преко њиховог оптималног положаја.

 

Када радите на телу аутомобила, пуно пажње је је платило аеродинимици. Чак је и у цеви удубљен у цеви, посебно за то, чинећи велики изглед. Дно је показало да је глатко, све неправилности су затворене посебним пластичним штитницима - у упутствима возача возача, посебно су упозорени да их штите и не трче трбух на бубуграму. Али укупни коефицијент ЦЦ-а показало се да је невероватно - 0,36, камион је праведан.

 

Основа Феррари 456 ГТ је просторни цевасти оквир направљен од легура челика, на који су спољни панели за тело направљене од алуминијума заварени. Упркос томе, аутомобил се испоставило да је тежак, више од 1800 кг. Успут, заваривање алуминијума и хромолибденог челика је тешко, јер је овај пининфарина морала да развије посебну технологију користећи прилично егзотични материјал као слој прилично егзотичног материјала - Феран. Тешко је замислити како ће то бити могуће заварити ново крило у нашој земљи у условима чак и најиректније услуге аутомобила.

 

Главна ствар у било којем Феррарију је мотор. Хајде да га гледамо. Под хаубом, све је складно.

Унос ваздуха, радијатор, мотор - наравно, 12 -цилиндар. Пре неко време, компанија је најавила намеру да започне издање 6-цилиндричних мотора. То је узроковало огорчење навијача марке. Иако компанија није напустила идеју да произведе аутомобил са малим мотором, имаће најмање осам цилиндара. Али ипак, прави Феррари треба да буде 12-цилиндрична.

 

Аутомобили таквог ранга не би требали бити економични. Увек су гласни. Максимална брзина потрошња горива у 456. години је више од 30 литара на 100 км (АИ-98).

Батерија је била занимљива, није било могуће пронаћи га одмах. Постављен је испод резервоара перилице и да се дође до њега, резервоар ће се морати демонтирати. Одмах је очигледно да инжењери компаније нису очекивали да ће један од власника морао да се попне на батерију. Мењач на аутомобилу је 6-брзина, од немачког партнера ЗФ. Обрнути потез је укључен кретањем на лијево напред. Али прво, ручица треба удавити и тек након тог кретања. Задња брзина се не може невероватно чврсто. Али сви остали прелазе без великог напора и одличну јасноћу. Узорак пребацивања је обојен на глави полуге. Ламборгхини то није имао. Феррари 456 ГТ Дриве. Контролна тачка је комбинована са главним програмом. Диференцијал се фокусира. Не постоји директна опрема. Пета је скоро равно, а шести се повећава.

 

Суспензија - са променљивом крутошћу амортизера, потпуно независна, сваки точак на две паралелне полуге фиксне директно на оквир. Предњи и иза стабилизатора. Сјећам се да је Диабло-ов стабилизатор био само фронт. Електроника контролише положај сваког точка. Поред тога, Феррари 456 ГТ има програм против -Тиле у рачунару. Када се убрзава, задњи амортизири постају чвршћи, током кочења - предњих.

 

У аутомобилу је уграђено укупно 23 електронске јединице за различите сврхе. Укупна дужина жица је 1,5 км.

Кочиони систем је опремљен и са АБС и АПС-ом. Узгред, Феррари 456 ГТ један је од ретких модела компаније са кочионим дисковима. Само прозрачен. У кабини дубоко испод командне табле, постоји дугме за искључење за АБС. Налази се у тако осамљеном углу који је немогуће нехотице то претворити. Само намерно.

 

Покрећемо мотор. Он ради изненађујуће тихо. Нажалост, савремени захтеви су лишени власника једног од задовољстава - да чују мотор. Али оно што гласно делује је обавезно хлађење. Вентилаторски мотор вриштао је тако да су људи који су пренели почели да се осврћу около, а не разумеју одакле је бука.

 

Најзабављени су кожни салон непријатне беле боје. Из аутомобила овог нивоа ви нехотиште очекујете савршенство у свему. И зато не могу ни да верујем да такав неуспех у унутрашњем декорацији буде компанију. Радите на кожи Италијана, да је благо, не успева. Савијте све нетачно и искривљене убоде. Чини се да је један од млађих приступа у непостојању мајстора одлучио да вежба у новом послу. Безуспешно. Чак је и мање успео да инсталира велорске јастучиће на врата. Гриел, залепљен, али испало је ужасно. Квалитет коже је нека врста сумњиве. Кожни салон било које серијске Волво изгледа много луксузније.

Плоча са ВИН-ом је законета на колони управљача - не најуспешније место. Али то није све. Вероватно замишљате да је Феррари волан? Ово није само управљач. Ово је кормило пилота Правог Феррарија! Прг, обложен црном кожом, био је успех. У средини је и жути амблем такође успео. Оно што се не може рећи о централном делу волана, где се налази тастер Хорн. Изгледа да је сликар друге категорије насликао сребром. Наше, Совјетска, која је у парковима осликала претходно лампе.

 

За разлику од осталих Феррарија модела, 456. у организацији возачевог места са ергономијом је у реду. Педале су тачно у средини (тихо раде), ружни управљач је такође у средини, ручица мењача у зони досега, диван преглед, довољан распон места са електричним дисковима, са леве стране (!) Ручно радна група за паркингу. Ово је једна од традиција компаније, паркинг кочница на свим Феррари моделима је уграђена на лево од возача. Пошто су прагови Феррарија широки, има довољно простора за ручну кочницу. У свом радном положају не држи се. Да би Феррари ставио на паркинг кочницу, ручица би требала бити испумпана два или три пута, као на лиази и нижи. А да би се уклонила ручна кочница, полуга мора бити повучена и нижа.

 

Пред возачем је само два уређаја на плочи: брзиномер дигитализован до 320 км / х, и тахометар означен до 10.000 о / х. Црвена зона почиње са 7500 о / мин. Неки део информација дат је контролним лампама. А остатак уређаја постројен је заредом под три дефлектора вентилационог система: ниво горива, притисак нафте, температура расхладне течности (дигитализација до 130Ц), температура уља (до 160Ц), следеће су врло елегантне сате стрелице Возач. Уређаји, док се одсели од возача, претворени су према њему на све већем углу.

 

Под инструментима шест дугмета: Подешавање крутости амортизера, светла за маглу, грејање задњег прозора, отварање резервоара за гас, окреће се позадинско осветљење за задње путнике и дугме за отварање трупа. Вертикална конзола пролази у широк тунел на којој се налази ручица мењача, много различитих тастера и радио касета Феррари КСТЦ-Ф11РДС Цонтрол Цхангер Цхангер. Климатска инсталација контролише пет ручка. Много, али можете савладати. Иза њих су још два дугмета: контрола електричног погона огледала и аларм. Потоњи није уобичајена црвена, већ као гадна сребрна као игле за плетење волана.

 

Снажан тунел несметано пролази у наслони за задње седиште. Опште је прихваћено да је аутомобил са телом од 2 + 2 задње седишта деца. У наслони за децу Феррари 456 ГТ - огромна шупљина са упаљачем за цигарете. Дакле, деца имају шта да ураде на путу?

Било који Феррари има кутију за рукавице сићушне величине. Типично, произвођач тамо ставља лампицу носача. А рукавица од 456. гт је бесплатна. Кочија се налази у наслони за руке између задњих седишта.

 

Феррари 456 ГТ је један од ретких модела компаније са пуним пртљажником. Садржи три велика кожна кожна кофера у посебном платну. Ауто је спреман за дуго путовање. Поред кофера у феррари пртљажник налази се још један луксузни кожни кофер. Нећете веровати, али има сјајан скуп алата. Професионално, са опсежним сетом рана свих величина, клијешта, одвијача и још много корисних уређаја у поправку. Може ли неко замислити власник Феррарија, ангажован у поправку аутомобила на маргине? Шта би требало да се пробије у Феррари тако да власник мора сам да поправи аутомобил, чак и са таквим алатом? Узгред, ни прикључак ни резервни точак у Феррари 456 гт. Стога је компанија припремила ове алате у случају у случају квара.

 

К. С. Станиславски у таквим случајевима је рекао: Не верујем!

 
 
 

Извор: Мотор магазина