Додге Випер СРТ10 Роадер 2003 Тест Дриве - 2007

Опроштајна турнеја

Убрзо је и годишњица Цхевролет-Корветта врло добро познатог америчког аутомобила класе Гран туризам. 2003. године претвориће тачно пола века од почетка производње корвета прве генерације. У 60-има, англоамерички Еиси-кобра легендарног тркачког и талентованог дизајнера Царолла Схелби саставила је стварну конкуренцију. Значајно је да је Схелби имао руку на чело на тренутну пету највећу генерацију Корветтова: величанствени Додге-Випер је створен његовим директним учешћем.
Вода и камен, лед и пламен
Два америчка суперкара заправо имају много више разлика него сличне карактеристике. Корветт и Веипер, наравно, су једини Ианкеес који се могу такмичити са таквим бизоном света спортских аутомобила као Порсцхе-911-Турбо, Феррари-550, Ламборгини-Дходабло. Међутим, случајности се скоро завршавају на томе.
Генеалошко дрво Цорветта датира на средини прошлог века. Међутим, од првог модела, који је развио Едвард Цоле и Арцус-Дунтов Зора, сада нема ни сећања. Иако је немогуће не признати да почевши од четврте генерације (1984-1996), Цорветте се мења еволуционарно, очување најбољих карактеристика изгледа и темперамента и истовремено постаје све савршенија и високија и висока технологија.
Веипер је много млађи, али његова биографија је супротна старости веома богатом. По први пут, Випер је нападао посетиоце у продавцу аутомобила Детроита 1989. године. Агресивна и не као да је публика није била толико запањена да је Цхрислер (тон у својој техничкој политици и стратегији у то време упитао Францоис ЦАстан) одмах одлучио да ради на производњи. 1992. године Детроит је показао серијску РТ / 10 РСТЕР, годину дана касније компанија је саставила ГТС претинцу.
Од тада је преко 14 хиљада људи постало власнике широм света. Одличан резултат за аутомобил, чији се трошкови приближа стотинама хиљада долара! Највише је јефтинији, најскупљајућа породица Цхевролет, чак и у најскупљиој конфигурацији. Али више од педесет година, преко милион колача је објављено.
 
    
И Веипер и Корветт плодови једне техничке филозофије
 

 
Згодан и једноставан
Према спољним подацима, Веипер не оставља Корветт ниједну шансу. Цхевролет је, наравно, никако да се не пребива, необично према позадини других лимузина. Али чим су аутомобили у близини, Краислер монополизује сву пажњу. Веипер, који се практично није променио од 92. године, а данас изгледа као херој фантастичног филма, материјализован у металу и пластици.
Са блиским познанством, Веипер је подсећа на концептни аутомобил припремљен за продају. Не постоји спор: аутомобил се одликује висококвалитетна скупштина, задивљује се са функционалношћу, али истовремено су појединачна решења прилично чудна. На пример, његова огромна хаубица нема дворац, исту причу са поклопцем резервоара за гас. Салон направљен у бескомпромизујућим спортским стилу (бели бирање, округли знакови у горњем делу централне конзоле), у ствари је врло близу. Чвор папучице се приметно пребацује налево, а то је заједно са дугом лепком за лепљење, ствара одређене непријатности. Све време мораш да испружиш ногу, чак и ако се седиште помера близу управљача. Недостатак свемирских сила да стално држи подножје било на самом папучици квачила или испод њега. Упркос чињеници да педале имају прилагођавања, нисам могао да изаберем погодно за убрзавајући.
Где је Цорветте оригиналности Веипер-а! Радно место управљачког програма Цхевролет се не разликује од просечног америчког лимузине. Обични управљач, обична уредна, обична седишта. Ево, чак и папучице очигледно нису на месту са бушењем. Али аутомобил је добро прилагођен за свакодневна путовања. Седишта и ступац управљача, пуњени са корисним електричним асистентима, омогућавају вам да седнете са удобношћу и чак удобношћу. У кабини је више пространости него што можете претпоставити, а пртљажни простор ће дати ваипер неколико бодова напред.
 
    
Према спољним подацима, Ваипер не оставља Корветт јединствену шансу, већ са техничке тачке гледишта против позадине високе тешке гуиталне Цорветте, Ваипер изгледа прилично назад
   
Гигантоманија као и она
Један добије утисак да су ствараоци Цорветте и Веипер, као и креатике зграде Титаниц и Царство Стеит, подложне Гигантоманији. Радни обим В-у облику слова В-а Цхевролет је 5,7, а десет цилиндрични Цхрислер је опћенито осам литара! Труе, строге европске захтеве за садржај штетних материја у издувним гасовима благо су мерили ардора наших дуелиста. Након преласка Атлантика, број коњских снага испод хаубица смањио се: Випер је отишао 384 КС, а Корветт је имао 344. у складу с тим, Цхевролет је изгубио 11, а Краислер је чак 71 бомбе! Али чак и након тога, не можете ни на који начин назвати мала Американаца. Штавише, главна карактеристика америчког Гранд Прик туризма одувек је сматрана индикаторима обртног момента. 615 Н. М. Веиперс ће учинити било који од Феррарија и Порсцхе глупо тишине.
Корветт има обожавање обртног момента, али ипак врло солидно - 470. н.м.
Да ли је превише изненађено да се Ваипер и Цорветте појављују међу првацима у динамици убрзања: обе Ианкеес добијају стотину од места у 4,8 секунди. Овде вам не треба да направите који мењач да додате максимално убрзање. Са карактеристиком америчких суперца у вучности, ово је сувишно. Само притисните од срца до папучице гаса и све науке. Чак и аутоматско мењач неће моћи да поквари утисак. Тачно, одмах ћемо резервисати: тако да су наши поређења тачнија, одабиремо Цхевролет опцију са 6-степеним механичким мењачем. На крају крајева, веиперс је опремљен искључиво механиком са шест зупчаника за напредак.
Али ниједна убрзана динамика живи аутомобил. Такође мора да се окрене и успори и трза у саобраћајним гужвама ... можда су ЦХЕВРОЛЕТ инжењери успели да направе Ц5 модел више прилагођеним тешкоћама свакодневног живота. Цорветте је опремљена АБС-ом у кругу кочнице, стабилизацијски систем стабилности, електронског акцелератора, амортизера са променљивим карактеристикама, темпоматском контролом, сензором притиска у гумама, па чак и систем за производњу хитних информација. Последње иновације, наравно, помаже у повећању безбедности.
Против позадине тако високо -тецх Цорветте, ваипер изгледа врло назад. Није било АБС-а у Цхрислер тесту (то ће се појавити само на брисачима модела 2001. године)! Какав је електронски гас једини помоћник возача у приписућем виперсима - самопокључавајуће разлике који дистрибуира напоре између две огромне Мицхелин точкове.
Наравно, најмоћнији Веипер захтева своју магистару више пажње и професионализма, посебно на клизавом путу. Али на добром покривености, одељак Цхрислер показује одлично понашање. Веипер чврсто држи равно чак и брзином близу максимума, а у угловима се креће као дуж шине.
У погледу ефикасности кочења, ривали су се показали са најбоље стране. Али ипак, предност овде треба дати Цорветте - захваљујући савршено пребројаном АБС-у, инспирише возача више самопоуздања.
Нема сумње да су Веипер и Корветт адекватно представљали Сједињене Државе у Гран туристичке класе. Међутим, они остају потпуно другачији аутомобили. Веип је прелепа за његово непримећено, одважно располагање. Браво, Цхрислер! Мало оштро у суштини, овај претинац је намењен за љубитеље чистог чистог. Веипер је персонификација грубе физичке снаге и зато што је немогуће боље да одговара улози аутомобила за душу. Употреба виперса у редовним условима није забрањена, али неће створити посебне погодности.
Цорветте је потпуно другачија. Модел Ц5 је рафиниванији, савршенији и скромнији. У обичним режимима, троши 10 литара горива на 100 километара путовања. За оне који имају довољно два места у кабини, ништа га не спречава да путује барем сваког дана.
Међутим, дан није далеко када ће ови аутомобили постати историја. Након годину или две, Цхевролет обећава да ће показати Цорветте шесте генерације, а наследник брисача ће се дебити 2002. године. Посетиоци продавца аутомобила Детроита ове године већ су видјели ово чудо иудов жив. Под капуљачма Виперса трећег миленијума, модификовани 8,3-литарски мотор који се развија 506 КС. Снага и 678 Нм обртног момента. Дакле, и даље ћемо се возити
В10 В8
И Веипер и Корветт су плодови једне техничке филозофије, чија је суштина стварања аутомобила око моћног В -схапед мотора. Тачно, пре одласка у Европу, амерички суперцари су се нешто морали нешто средити.
За бољу дистрибуцију масе дуж секира, мотори су покушали да померају максимум што је више могуће. У предњем суспензији су користили алуминијумске трокутасте полуге за смањење тежине. Озбиљно су радили на аеродинамици, постављене гуме са брзим индексом брзине и кочиони спортски појачала.
10-цилиндрични 8-литарски випер мотор није оставио дизајнере алтернативе - лежајни елемент је цевасти челични оквир. На Цорветте, компактнији 8-цилиндрични мотор са запремином од 5,7 литара створило је мање проблема, што је остављено да се примјене заварене кутије. У поређењу са претходним моделом, Горњев мењач Цорветта је још више пребачен назад - тако да је кухано са задњим мостом. У централном тунелу тела се одвија преносни осовина из композитних материјала. Таква одлука, усвојена ради једнолике дистрибуције маса и широко коришћена на појединим моделима Феррарија и Порсцхе-а, дозвољено је да освоји место у кабини.
Као резултат, база је порасла за 20 цм, што је заузврат погодно утицало на стабилност курса. Поред тога, компанија тврди да је крутост увртања на телу Ц5 модела скоро четири пута већа од сличних показатеља претходника.
Иако се обични извори користе у вербици Веипер, креатори Корветта остали су верни за њихове традиције и задржали предњи и иза попречних извора из лаких композитних материјала. Цхевролет је, поред тога опремљен системом контроле притиска у гумама, који, у случају пробијања Бузз-ИГЛ-Ф1 тима омогућава да возите још 160 км брзином од 90 км / х. Имаћете времена да дођете до постављања гуме!
Мотор и главе мотора су направљени од алуминијума. А, као у добру стару америчку технику, два вентила на рачуну за цилиндар, а брегасто вратило се налази у центру и води вентиле са гурачима и роцкерима. Међутим, то не спречава Цорветте од изненађујућег свега скрозном потрошњом горива.
   
Главна ствар у моторима и моторима Цорветте није дизајн, већ и снага и обртни момент

 
Пиерре Диедонне, фотографија Ксавиер де Номбел
 

Извор: Магазин "лимузина" [03/01]