Тест Дриве Додге Срт Випер од 2012 Цоупе

Збогом гастро

Убрзо ли годишњица на самом Цхевролет-Цорветте, можда је чувена класа америчке класе класе. 2003. године тачно пола века биће испуњено од почетка производње Цорвендер прве генерације. У 60-има, англоамерички легендарни јахач ЕИСИ ЦОБРА и талентовани дизајнер Царолле Схелли био је права конкуренција. Значајно је да је Схелби ставио руку и на главну дигиталну у тренутну пету пету у генерацији Цорветте: величанствени Додге Випер је створен у директном учешћу.
Вода и камен, лед и пламен
Два америчка суперкара заправо имају много више разлика него сличне карактеристике. Цорветте и Випер, наравно, једине Ианкеес који се могу такмичити са таквим бизоном у свету спортских аутомобила, попут Порсцхе 911-Турбо, Феррари-550, Ламборгини Диабло. Међутим, ова случајност се практично завршава.
Генеалошко дрво Цорветте датира до средине прошлог века. Међутим, од првог модела који је развио Едвард Цоведом и Зору Аркус-Дунтов, нема чак ни успомена. Иако је немогуће не признати да од четврте генерације (1984-1996), Цорветте се промјене еволуционално, задржавајући најбоље карактеристике изгледа и темперамента и истовремено постају све савршенији и високи.
Випер је много више, међутим, његова биографија је веома богата његовом биографијом. По први пут, Ваудук је 1989. напао посетиоце у продавцу аутомобила Детроит-а 1989. године. Агресиван и није сличан концептни аутомобил тако украден да је Цхрислер (тон у његовој техничкој политици и стратегији у то време питао Францоис Цастен) одмах је одлучио да произведе. 1992. године Детроит је показао серијски роадстер РТ / 10, након годину дана, компанија га је учинила одељком ГТС-а.
Од тада власници Гуадиука широм света постали су преко 14 хиљада људи. Изузетак за аутомобил, чији се трошкови приближавају сто хиљада долара! Највише спортска породица Цхевролета чак је и у најскупљиој конфигурацији много јефтинија. Али у педесет дана без мале године пуштено је више од милион лешева.
 
    
И ВИПЕР и ЦОРВЕТТЕ Фруитс једне техничке филозофије
 

 
Згодан мушкарац и простацле
Према спољним подацима, ВИПЕР не оставља пеететну једну шансу. Цхевролет је, наравно, никако није избледео, необично према позадини других лимузина. Али чим се аутомобиле испостави да су близу, Цхрислер монополизује сву пажњу. ВИПЕР, који се није променио готово није промењен из 92. године, а данас изгледа као херој фантастичног филма, материјализован у металу и пластику.
Са блиским познанством, Випер је подсетио да је концептни аутомобил припремљен за продају. Не постоји спор: аутомобил карактерише висококвалитетна скупштина, мито са функционалношћу, али истовремено су појединачна решења прилично чудна. На пример, његова огромна хауба нема замак, исту причу и поклопац резервоара за гас. Салон, направљен у бескомпромизујућим спортским стилу (бели бирици, округли показивачи на врху централне конзоле), испоставило се да је врло близу. Чвор папучице се приметно пребацује улево, а то заједно са дугом напретком папучице квачила ствара одређене непријатности. Све време морам да повучем ногу, чак и ако се седиште помера близу управљача. Недостатак свемирских снага непрестано држи заустављање било на самом папучици домаћина, или испод њега. Упркос чињеници да педале имају прилагођавања, нисам могао да нађем погодан и акцелератор.
Где да Цорветте на оригиналност Виперса! Радно место возача Цхевролет Цоупе се не разликује од просечног америчког лимузине. Нормално управљач, обична уредна, конвенционална седишта. Овде чак и лагане папучице очигледно нису на снази. Али аутомобил је добро прилагођен за свакодневна путовања. Седишта и стубови управљања, пуњене од корисних електричних апартмана, омогућавају вам да схватите удобност и чак удобност. Куповина унутар кабине је више него што можете претпоставити, а пртљажни простор ће пружити Ваипер неколико наочара.
 
    
Према спољним подацима, Випер не оставља Цорветте једну прилику, међутим, са техничке тачке гледишта, на позадини високотехнолошког момка Цорвендер Випер изгледа прилично назад
   
ГиАНТА као и то
Чини се да су творци Цорветте и Випер, као и ствараоци зграде Титаниц и Емпире, подложни су дивовима. Радни обим В-у облику слова В-а Цхевролет је 5,7, а десет цилиндрични Цхрислер је опћенито осам литара! Труе, строге европске захтеве за садржај штетних материја у издувним гасовима били су мала прашина наших дуелина. Након раскрснице Атлантика, број коњских снага испод капуљача је обучен: Випер је напустио 384 КС, а Цорветте - 344. Сходно томе, Цхевролет је изгубио 11 и Цхрислер чак 71 силена! Али чак и након тога, Американци не могу никуда назвати. Штавише, главна карактеристика Америцан Гран Турисмо увек је разматрала показатеље обртног момента. 615. н.м. Випер ће стицати да се пребаци било који од Феррарија и Порсцхеа.
У Цорветте је индикатор обртног момента опуштајући, али ипак врло чврсти - 470. н.м.
Вриједно је бити изненађен да се Випер и Цорветт појављују међу првацима на динамици оверклока: стотину од места обе ианкеес добија у 4,8 секунди. Овде не морате погодити који програм да се попнете да бисте добили максимално убрзање. Са нацјењивањем карактеристичним за америчке суперца, ово је сувишно. Само кликните на душу на папучици убрзивача и све науке. Чак и аутоматски мењач неће моћи да поквари утисак. Тачно, одмах ћемо напоменути: тако да су наше поређења биле тачније, одабрали смо верзију Цхевролет са 6-степеним механичким мењачем. На крају крајева, Випер је опремљен искључиво са шест механика преноса за напредак.
Али не и један убрзани динамика жива аутомобил. Такође би требало да испадне и успори и трзају се у саобраћајним гужвима ... можда цхевролет инжењери су успели да омогуће модел Ц5 прилагођава се свакодневном животу. Цорветт је опремљен АБС-ом у кочионом кругу, систему стабилизације система, електронским акцелератором, амортизерима са променљивим карактеристикама, темпоматском сензором притиска у гумама, па чак и хитни излазни систем директно на ветробранском стаклу. Последње иновације дефинитивно доприноси побољшању безбедности.
Против позадине таквог високотехнолошког випер-тецх-а изгледа врло назад. У погледу је посетио тест, није било АБС (појавиће се само на брисачу 2001. године модела)! Који су овде електронским гужвама, једини возачки помоћник у приписућем Випер-у је диференцијал само-закључавања, дистрибуирајући напоре између два огромна точкова у мисхлену.
Наравно, најмоћнији випер захтева више пажње и професионализам од свог Господара, посебно на клизавом путу. Али на добром премазу, купе из Цхрислера показује одлично понашање. ВИПЕРСТЕР СКУСТЕД ДАРДИНГ РАСКОРИ ГРАДА ГРОУПА БЛИЗИНА МАКСИМАЛА, а у окретању се креће на шине.
У погледу ефикасности кочења, ривали су се показали са најбоље стране. Али ипак, предност треба дати Цорветте - захваљујући одлично уклањању дискусираног АБС-а, инспирише возача више самопоуздања.
Нема сумње да Випер и Цорветт адекватно представљају Сједињене Државе у класи Гранд Трамполли-а. Истовремено, они остају потпуно другачији аутомобили. Випер је прекрасан са својим неугодним, безобразним темпераментом. Браво, Цхрислер! Мало је спашено у својој суштини, овај купе намењен је љубитељима оштрих сензација у његовом чистом форми. Випер је персонификација грубе физичке снаге и зато је немогуће боље да одговара улози аутомобила за душу. Употреба насиља под нормалним условима, иако се не може закупти, али неће створити посебне погодности.
Цорветт је потпуно другачији. Модел Ц5 Рафинирани, савршени и скромни. У нормалним режимима троши 10 литара горива на 100 километара пута. Они који имају довољно два места у кабини, ништа не спречава вожњу барем сваког дана.
Међутим, дан није далеко када ови аутомобили постану историја. Годину дана касније, Цхевролет обећава да ће показати Цорветте шесте генерације, а наследника на Випер дебију 2002. године. Посетиоци моторне емисије Детроита ове године већ су видели ово чудо Иудов жив. Под хаубом пута на путу трећег миленијума, модификовани 8,3-литарски мотор, који развија 506 кс Повер и 678 н.мм обртни момент. Тако и даље возити
В10 против В8.
И ВИПЕР и ЦОРВЕТТЕ - Плодови једне техничке филозофије, чија суштина у стварању аутомобила око моћног мотора у облику слова В. Тачно, пре уласка у Европу, амерички суперцари су морали да се охлади.
За бољу дистрибуцију масе дуж осе, мотори су покушали да се преселе што је више могуће назад. Алуминијумске троугласте полуге које се користе у предњој суспензији. Озбиљно је радио на аеродинамици, инсталираним гумама високим индексом велике брзине, кочница спортских појачала.
10-цилиндрични 8-литарски мотор Випер-а леви алтернативни дизајнери - Носач је цевасти челични оквир. На Цорветте-у, компактнији 8-цилиндрични мотор са запремином од 5,7 литара створило је мање проблема, што је омогућило примењивање заварених кутија. У поређењу са претходним моделом, Мењач Цавивта је још више померен - тако да је прикључен задњом осовином. У централном тунелу тела пролази преносном осовину од композитних материјала. Таква одлука донесена у паковању до униформне дистрибуције маса и широко се користи на засебним моделима Феррарија и Порсцхе-а, дозвољено је да освоји место у кабини.
Као резултат, база је порасла за 20 цм, што је заузврат позитивно утицало на стабилност курса. Поред тога, фирма тврди да је крутост касетирања Ц5 модела скоро четири пута већа од сличних показатеља претходника.
Док се у суспензији брисача користе обичне опруге, Цорветтеов ствараоци остали су верни за њихове традиције и задржали су се напред и задњим попречним опругама из лаких композитних материјала. Цхевролет је, поред, опремљен системом контроле притиска у гумама, који у случају пробијања гума Цхудиир-игле-Ф1 омогућава вам да возите још 160 км брзином од 90 км / х. Пре него што ће гуме имати времена да стигну!
Главе блока и главе су направљени од алуминијума. И, као у старој добрим америчкој техници, цилиндрични рачуни за два вентила и врага се налази у центру и води вентиле уз помоћ гурача и роцкери. Међутим, то се не омета Цорветте за задимање скрозних потрошњи горива.
   
Главна ствар у Випер мотору и Цорветте није дизајн, већ и снага и обртни момент

 
Пиерре Диедонне, фотографија Ксавиер де Номбел
 

Извор: Магазин Лимузине [03/01]