Тест дриве Додге Стратус 2001 - 2005 Лимузина

спаце РАМ

У окружењу мотористе Постоји јака мишљење да је задовољство управе САД на машинама, са изузетком модела неколико спортских, бр. Кривим за ово сматра аутоматским мењачем, серво и памук меке суспензије. Рецимо, све ово више није потреба за лагану прелазак земљу од обале до обале у правој као стрела путем.
Чињеница да је такво мишљење одавно застарели, доказује смо у нашем тесту Додге стратус у ЕС верзији. Он је постао један од првих масовних аутомобила Крајслер Цорпоратион, дизајниран шема кабина-напред, т. Е. Са дневног боравка, снажно померио напред. Који је представљен купцима у мају 1995. године.
Када се гледа на машини у јасног профила као што је аспиратор скоро глатко у ветробранско стакло. Чини се да чак и мало - да ли ће и лимузина претворити у мини-комби, као Цхевролет Лумина АПВ. Нешто подсећа на аутомобил рам глава на доле пре навале на напад - исти онај који је приказан у својој лого. Забат је крунисан машине ленту решетку хладњака, као да се доселили овде пуне величине камионет Додге. Изглед аутомобила не тресе никакве архитектонске задовољства, и прилично ближе Европској Сцхоол оф Десигн. У дискретном изгледу има своје плусеве - возио све тих дана да је аутомобил био у нашем тесту, у Москви на потпуно новом страном аутомобила, очигледно није јефтина, али и даље без регистарских таблица, патимо никакву пажњу од саобраћајне полиције. Али постоје недостаци - у левој траци ви нико са поштовањем даје начин, и многе стрме стране аутомобиле, да нас препознају као њихов сваки сада и онда су тежили да поплави. Додге се показао у истом нереду, као Самара - ин тхе раин посипа саму машину на ушима.
Унутар изгледа кабине напред даје осећај грбавих запорозхета - издужене ноге возача су на нивоу предњих точкова. Генерално, унутрашњост аутомобила није сувише пространа. Наравно, ово није најближи кокпит тркачког аутомобила, али не и амерички кауч. Већина пластичних обрађује и изгледа јефтино. Поред тога, исмијавање врата је прилично тешко. Какви су докази модрице на левом колену од нас који су седели за воланом Стратус: Подршка за леву ногу управљачког програма практично нису - једна видљивост.
Истовремено, кожна унутрашњост аутомобила. Направљен је у укупним бојама. Тачно, овај циљ је регистрован и произведен не на фабрикама Цхрислер. Сама седишта нису превише угодна - након дугог путовања, све што је ниже од доњег дела леђа, има довољно и довољно јак. Највише је најавио лумбалну подршку возачевог седишта, који је остао из задње стране грба. Поред ње, седишта имају само три подешавања, укључујући висину. Штавише, потоњи је јасно дизајниран за чињеницу да ће се у вожњи минијатурне девојке возити. У супротном, када покушавате да се уздигнете више да бисте видели барем комад падине хаубе, врх ће се држати у плафону (успут, са просечном висином просека), а салон огледало испада право Предњи део носа.
Ветробранско стакло Иако заправо има велико подручје (не мање од рафика!), Али на штету великог угла инсталације, сектор остаје за преглед, отприлике као победа. Поред тога, у видном пољу, снажно нагнути предњи носачи су зли, тако масивни да на улазу у раскрсницу морате возити напред и назад да бисте размотрили да ли вас неко вози. А кад сунце сјајно сја, врх инструмент плоче се огледа у ветробранском стаклу високог нагиба.
Преглед назад Повратак, а према овом индикатору, Додге Стратус снажно подсећа на Опел Омега (мотор 13) - иста спољна огледала у којима можете гледати само уз бочне стране машине, а задњи прозор који сакупља сву путну прашину. Стога, када је маневри, највише преокренуо, потребно је рачунати на њихову интуицију. Поред тога, чак ни да нису баш високи путници који седе одострага, скоро додирују стражњу страну стражњег прозора и ризикују да налети на избочине. Да би задњим путницима у врућем временском временском временском временском времену, горњи део стакла има крему за сунчање.
Инструмент панел је прилично једноставан - само четири аналогна инструмента. Све сијалице за контролу скривене су под црним мат стаклом и запали се само када се мотор покрене или када се активира одговарајући сензор. Проузроковало је губитак натписа на дну скале тахометра, што подсећа на возача да се аутомобил треба напунити и истовремено показује да се врат пуњења налази на левој страни аутомобила. Савет је био веома користан када сам први пут морао да одем на бензинску станицу.
И морао сам често путовати - чак и са опуштеном вожњом у граду, аутомобил је конзумирао око 15 литара горива на 100 километара пута. Па, ако је аутомобил тако и поента је да га има, онда се њен апетит оштро повећава.
Митсубисхи мотор је стајао на аутомобилу, а њен рад са аутоматским мењачем заслужује највишу оцену. Пренос, и горе и доле, пребаците се без најмањих кашњења и врло глатко.
Машина се не чини превиље стражњи, али динамика убрзања је сасвим довољна. Чини се да се мирно дирнут од семафора и открити да Форд одвојио од тока метара по педесет. Ауто не изазива возача на агресивне вожње. Али, ако је власник жели, он ће моћи да добије велику дозу Забава-у-Дриве - то је у складу са овим рекламни слоган који ауто се продаје у Сједињеним Америчким Државама.
Додге је веома два пута, а прво треба да обезбеде да при скретању не вози задњи точак на тротоару. Серво управљач има прогресиван карактеристике, тј, са повећањем брзине повећава снагу на управљачу. Ово хидраулицел је стандардни ЕС модификације опреме, као и комплетан електрични аутомобил, централни дворац, абс, светла и посебан суспензију.
Међутим, тешко је крути, међутим, током редовне вожње у граду не изазива непријатности. Аутомобил је у потпуности лишен софе који попуњава својствен многим Американцима. Мишићна суспензија додаје поверење у Московске путеве, са квалитетом којих вероватно знате. Суспензија иако то функционира све неправилности коловоза, али никада није достигла квар. Захваљујући јој се заузврат, аутомобил држи пут као и бик теријер за жртву. Није последња улога у томе играју се предиван Мицхелин МКСВ4 гуме величине 195 / 65ХР15. Машина се проваљава у клизање, као и у осталим аутомобилима погона на предњем точковима, али сам процес је изненађујуће предвиђање и врло је једноставан за контролу. Можете да провалите у клизање само од точкова предње осовине, можете - све четири, па, и ако је уморан или изненада застрашујуће, све је брзо заустављено благим кретањем десне ноге.
Дизајнирање дизајна је рад кочионог система. Педал има претерано велики потез - дајете, дајете, дали сте се већ успели да се уплашите и коначно, ауто почиње да успори. Штавише, поступак успоравања долази до лавине, а аутомобил тешко једва пада на нос. Тачно, готово никада не утиче на укључивање АБС-а. Током ових дана радило је само једном - када се кочење на преокрету прекривене крчким мрвицама. А АБС ради тихо, без снажне делиће бубња на папучицама кочнице.
Други недостатак је дело осветљења главе. Не постоје проблеми са блиским светлошћу и окрећу се далеко, почнете јасно видети путне знакове негде у километру од нас, али све што се дешава тачно испред аутомобила прекривено је тамом. Поред тога, требало је пуно времена да схватите како је магла укључена. Испада да је потребно задржати поклопац са левог прекидача точка.
Посебна прича заслужује аутоматску кутију опремљеном системом аутоматског аутомата - Цхрислер Хигхлигхт. Према алгоритаму свог рада, подсећа на сличне Ауди и БМВ системе, односно да, кутија и даље и даље и даље стои хидромеханички, али возач може присилно ограничити број радних корака - од једне до четири. Стога се своди на једно од главних недостатака аутоматског преноса - немогућност кочења од стране мотора. Контролу је направљена тако што је ручица на лево-десно и како у овом тренутку функционише, возач обавештава таблу на дну скале брзиномер. Успут, када је укључено укупно осветљење, светлост овог индикатора аутоматски се смањује два пута. У режиму без квасир-а од аутоматских можете ићи равно током вожње. Мора се рећи да се аутомобил врло значајно успорава, посебно приликом подешавања прве фазе - мотор доноси, притисне на пут до пута. Ризик за увртање мотора не, јер покреће електронски ограничење на 5500 о / мин., Иако црвена зона на тахометру започиње након 6500 о / мин.
Ова двострука бита кутија је веома погодна, на пример, за породицу, где жена зна како се јахати само са картоном, а супруг је обожавалац активније стила вожње. Да, и у урбаним саобраћајним гужвима пријатнијим за промену у потпуности аутоматског режима и избијајући природу, дају вољу његовим емоцијама. Током проласка стазе за навијање задовољство је још више него на аутомобилу са чисто ручном кутијом. Нога - на папучицама гаса, једна рука - на управљачу, а други - на џојстику мењача. Изузетно успут је меко поклопац кутије за рукавице између предњих седишта. Када манипулише ручицом кутије, врло је угодно да положите лакат. Волан се врти једним прстом, није потребно применити напор и можете уживати у апсолутном подношењу аутомобила своје воље.
Блаженство! Такође можете да користите одређену смешну мелодију из стерео система, који је такође стандардан, али звучи врло темељито.
Генерално, ако је задовољство вожње аутомобилом спреман да жртвујете неке погодности, онда је Додге Стратус ЕС аутомобил за вас.
И истовремено ћете ставити у висину неразумљиве са ценом неке БМВ-а. Аутомобил у тој конфигурацији која нас је посетила на тесту коштала је 34 хиљаде долара.
Алекеи Кресин
 

Извор: Магазин