Тест Дриве Додге Стратус 1994 - 2000 Седан

Спаце Рам

Међу возачима постоји стабилно мишљење да нема задовољства у управљању америчким аутомобилима, осим више спортских модела. Аутоматски мењач, памучно водно управљање и мекан суспензија су криви за то. Реците, све је то потребно за лежерно раскрсљење земље из океана до океана у правој линији као стрела.
Чињеница да је такво мишљење дуго времена, убедљиво доказује наш ДОДГЕ СТРАТУС тест у модификацији ЕС. Постало је један од првих масовних аутомобила Цхрислер Цорпоратион, дизајниран је у складу са шемом напријед напада, односно са салоном, снажно се кретао напред. А они су га заступали купци у мају 1995. године.
Када погледате аутомобил, профил показује како је хауба готово глатко пролази у ветробранско стакло. Чини се да ће се мало више - и лимузина претворити у мини комби сличан Цхевролет Лумина АПВ-у. Нешто што аутомобил подсећа на овна, бацајући главу пре него што је пожурила да нападне, управо она која је приказана на његовом грбу. А педимент аутомобила крунише кроз везивање прозора облога радијатора, као да је овде мигрирало из пуне -Сизе Додге Рам пикапа. Појава аутомобила не задивљује се никаквим архитектонским одушевима и, бољеље, ближе Европској школи дизајна. Растављена изглед има своје предности - путујући свим тим данима да је аутомобил био на нашем тесту, у Москви на потпуно новом страном аутомобилу, очигледно није јефтино, па чак и без регистарских таблица, нисмо осећали блиску пажњу саобраћајне полиције. Али постоје и недостаци - у левом реду вас нико не поштује, и много супер страних аутомобила, без препознавања наше, а затим и потом корачали да се пресече. Додге се показао као прљав као Самара - у кишном времену, аутомобил се диже у ушима.
Унутра, изглед кабине даје сензацију хвала козака - издужене ноге возача на нивоу предњих точкова су на нивоу предњих точкова. Опћенито, унутрашњост аутомобила није превише пространа. Наравно, ово није непропусност кокпита возачеве машине, али не и америчка пространост у кафу. Већина украса је пластика и изгледа јефтино. Поред тога, врата су се прилично крута. Какви су докази - модрице на левом кољену оних који смо седели за воланом Стратус: Практично нема подршке за леву ногу возача - једна видљивост.
У исто време, унутрашњост аутомобила је кожа. Направљен је у укупној шеми боја. Тачно, овај украс је прилагођавање и не производи се на фабрикама Цхрислер. Сама седишта нису баш згодна - након дугог путовања, све што је било испод доњег дела леђа дуго и сасвим довољно. Лумбална подршка возачевој столици, која се заглавила са леђа грбом, нервирала је највише. Поред њега, седиште има само три подешавања, укључујући висину. Штавише, потоњи је јасно осмишљен да ће минијатурна девојка бити иза точка. У супротном, када покушавате да порастете више, да бисте видели барем комад косине хаубе, уђите у плафон са круном (успут, са најпромирнијом висином), а салон огледало се појављује тачно испред нос.
Ветробранско стакло, иако има практично већу површину (не мање од рафика!), Али због великог угла уградње, и даље је, приближно попут победе. Поред тога, снажно нагнута предња регала стапала је, тако масовно да приликом уласка у раскрсницу, морате да се окренете уназад и назад да бисте размотрили да ли неко пређе преко вас. А кад сунце сјајно сја, горњи део инструмент табле огледа се у високо нагнутом ветробранском стаклу.
Ревизија је одвратна и према овом индикатору, Додге Стратус Строго подсећа на Опел Омега (мотор 13) - иста спољна огледала која се могу видети само дуж бочних страна машине и задњи прозор који сакупља сву путну прашину. Стога, обрнутим маневрима, мора се рачунати на вашу сопствену интуицију највише. Поред тога, чак ни веома високи путници који седе од иза скоро додирују стражњу страну стралог прозора, а на избочима ризикују да напуне ударац. Дакле, задњи путници не пекају број у врућем времену, горњи део стакла има крему за сунчање.
Инструмент панел је прилично једноставно - само четири аналогна уређаја. Све сијалице за контролу су скривене под црним мат стаклом и запаљене се само када се мотор покрене или када се активира одговарајући сензор. Натпис на дну скале тахометра изазвао је нежност, што подсећа на возача да би аутомобил требао зачињен само нездравим бензином, а истовремено показује да се врат поплава налази на левој страни аутомобила. Савет је био веома користан када сам први пут да назовем бензинску станицу.
И често сам морао назвати - чак и кад мирно возите по граду, аутомобил је конзумирао око 15 литара горива на 100 километара путовања. Па, ако се аутомобил сада провери и тада, онда се њен апетит оштро повећава.
Митсубисхи Продуцтион је био на машини, а њен рад са аутоматским мењачем заслужује највишу оцену. Потегнете, и горе и доле, пребаците се без најмањих кашњења и врло глатко.
Аутомобил се не чини превише лажним, али динамика убрзавања је сасвим довољна. Чини се да мирно додирује семафор и открије да је Додге нашао са тока педесет метара. Аутомобил не изазива агресивни возач возача. Али ако власник жели, моћи ће да добије велику дозу забавног вожње - то је под овим оглашавањем слоганом да се аутомобил продаје у САД-у.
Додге је врло грамотабилан, а први пут да морате да осигурате да не назовете задњи точак на тротоару приликом окретања. Хидраулички управљач управљача има прогресивно карактеристично, тј. Повећати брзину, снага на управљачу расте. Овај хидраулички омот је стандардна опрема за модификацију ЕС, као и пуни електрични пакет, централна брава, АБС, магловитост и посебно конфигурисана суспензија.
Чврсто је у спорту, али када се редовно возите по граду, то не изазива непријатности. Аутомобил је потпуно лишен кауфе валидности својствено многим Американцима. Мишићи суспензије додају поуздање на Московске путеве, са квалитетом који сте вероватно познати. Суспензија, иако то функционира све избочине коловоза, али никада није достигла квар. Захваљујући јој, заузврат, аутомобил држи пут, попут бика теријера за жртву. Није последња улога у томе играју дивно Мицхелин МКСВ4 гуме у величини 195 / 65ХР15. Долази се слом машине у клизачу, као и други фронт -вхол -вхолс аутомобиле, али сам процес је изненађујуће предвиђање и врло је једноставан за контролу. Можете пореметити само точак предње осовине у тегљачу, можете - све четири, али ако је уморан или изненада постао застрашујући, све се брзо зауставља са лаганим кретањем десне ноге.
Дизајн кочног система је дизајн. Папучица има претјерано велики потез - срушите га, срушите га, већ успели да се уплашите и на крају, аутомобил почиње успорити. Штавише, процес успоравања догађа се попут лавине, а аутомобил једва не стоји на носу. Тачно, готово никада не долази на укључивање АБС-а. Током ових дана радила је само једном - када кочење у завој завој са крчким мрвицама. Да, а АБС тихо ради, без снажне фракције бубња на папучици кочнице.
Други недостатак је дело осветљења главе. Нема проблема са блиским светлошћу и окрећу се далеко, почнете да јасно видите натписе на путу негде километар од вас, али све што се дешава испред аутомобила прекривено је тамом. Поред тога, требало је пуно времена да схватите како су магла су укључена. Испада да је за то потребно повући поклопац са леве прекидача точка.
Посебна прича заслужује аутоматску кутију опремљеном системом аутоматског аутоматског - врхунац Цхрислера. Према алгоритаму свог рада, подсећа на сличне Ауди и БМВ системе, односно, кутија је и даље хидромеханичка, али возач може присилно ограничити број радних корака током кретања - од једног до четири. Стога је једно од главних недостатака аутоматског преноса поништен - немогућност кочења мотора. Менаџмент се врши тако што ће ручицом на левој и десно и десно и о којој тренутно функционише, возач обавештава резултате на дну скале брзиномер. Успут, када је укључено укупно светло, светлост овог индикатора се аутоматски смањује два пута. У режим квази -Бровн-а, од аутоматских, можете ићи директно током вожње. Морам рећи да се аутомобил успорава врло приметно, поготово када се прва фаза тресе - угура мотор, притисне се на пут са целим случајем. Нема ризика да се уврне мотор, јер електронски ограничавач ради на 5500 о / мин., Иако црвена зона на тахометру започиње након 6500 о / мин.
Ова двострука кутије је веома погодна, на пример, за породицу, где жена може да се вози само локомотивом кутијом, а њен супруг је обожавалац активнијег стила вожње. Да, и пријатније је пузати у градским гужвима у потпуно аутоматском режиму и побјегао је у природу, да се ослободи вашим емоцијама. Током проласка намотавајућег стазе, добијате задовољство још више него аутомобилом са чисто ручном кутијом. Нога је на папучици гаса, једна рука је на управљачу, а други је на џојстику мењача. Узгред, постоји поклопац одељка за меке рукавице између предњих седишта. Када манипулишу ручицом, врло је прикладно ставити лакат на то. Окретање волана се окреће једним прстом, не морате да примењујете напоре и можете уживати у апсолутној понизности аутомобила са својом вољом.
Блаженство! Такође се можете развеселити са неком веселом мелодијом из стерео система, који, иако стандардни звучи врло добро.
Опћенито, ако је за задовољство вожње аутомобила спреман да жртвујете неке погодности, а затим Додге Стратус ес је машина за вас.
И истовремено ћете испунити износ који није упоредив са ценом неке БМВ-а. Аутомобил у конфигурацији која је била на нашем тесту коштала је 34 хиљаде долара.
Алексеј Кхресин
 

Извор: Мотор магазина