Пробна вожња Додге Цараван 2007-2009 Миниван

Два мини вен, два начина живота

Реч Мини-Вен је смислила Американце. Међутим, као и класа тупола, који је означен овом речју. У нашој земљи и Венни и мини-венни су звани без клаузула: минибусеви. А ако је за вен са својим формираним обликама за правокутне кутије, ово име је било барем некако прикладно, а затим за Мини-Донннес није се прилагодио категорички. Међутим, до одређене тачке, никога није било брига. И тек након појаве последњег на руским путевима, све је постало јасно да је то била мини-вена, а уопште не минибусеви.
 

Прва мини Венна појавила се релативно недавно, пре само век и по. Подручја њихове употребе су из породичне котрљање у канцеларију на точковима. Идеја о стварању таквог аутомобила настала је 1974. године у Фордовим дизајнерима. Аутомобил је требао да испуни три главна захтева: малу висину подножја, погодне за жене у сукцима; ограничена висина крова, која би омогућила стандардној гаражи; Мало испружени нос са мотором који се налази у њему - заштита у случају несреће. Хенри Форд Пројецт није одобрио, а први мини вен изашао је 1983. из Цхрислер Цорпоратион. Био је то модел Воиагера (караван у верзији Додге преграде).
 

Годину дана касније, сличан аутомобил, назван Еспаце, издао је Ренаулт на тржиште. Оба модела су и даље произведена. Наравно, више их је више пута ажурирао. Упознајемо се са модерним верзијама Додге Царавана и Ренаулт Еспацеа. Њихова спољна сличност и идентитет изгледа је очигледан.
 

Разлике су углавном интерни дизајн. А ако је Еспаце занимљив пре свега нови дизајнер, тада је главна ствар у караван британ за особу. То не значи да је Француски мини-вен непријатно у раду. Ништа слично. Само у измету слатких ситничких ствари, чији тоталност ствара величанствену атмосферу свеобухватне удобности, Американци су ван такмичења. У исто време, дизајн Додге-а је прилично конзервативан.
 

Еспаце седишта су изузетно угодна. Тапацирани су текстилним материјалом и уз помоћ лако елиминисане попречне тастере за кључеве шипке прелазе напред. Столице савршено држе доњи део леђа, нагиб на леђима је фиксиран дугом ручицом без икаквих напора. Главна разлика од њих седишта каравана - у кожном пресвлаку. Лагана боја, изузетно је мека и на додир подсећа на хуски.
 

У сваком аутомобилу три реда места. Задњи - неисправан. Ово су само две уклоњиве преклопиве столице уграђене у пртљажни простор. Погодно је да их смете могу моћи само да прими децу. У америчком мини-вену, међутим, ова места су опремљена пепељарима и упаљачем за цигарете. Ако пушачи желе да отворе прозоре за одзрачивање, они ће морати да затраже возача, јер Дугмад за контролу серве - то. Задњи путници РЕНАУЛТ је више - они то могу сами да ураде.


Савијање леђима задње седишта и обезбеђивање светлосне полице испод прозора, можете да баците неколико часописа или корпу са производима за викенд. Ако се столице уопште уклањају, можете ставити целу гомилу кофера на под.
 

У средњем реду је забавнија. Путници су обезбеђени добрим удобношћу, готово исто као и испред. Код каравана и овде мало погодније, ноге његових путника добијају још мало слободе, али прозори су овде глуви, а клизна врата се отварају, близу не тако лако и опуштене, попут љуљања у Еспацу.

 
Успут, о Виндовс-у. Са тонирањем, Американци су мало преплављени - превише срамежљиви из инвазије њиховог личног простора. Међутим, путници тонирају нису препрека, спољни живот је видљив врло добар.
 

У опремању возачевог седишта у мини-продавницама много заједничко. У оба случаја постоје електрични прозори, серво огледала, клима уређаји и радио секери. Да би све то, наравно, потребно на различите начине, али то није основна разлика. Међутим, у иностранству у иностранству, све врсте тастера и ручке изгледају разумљивије за почетнике. Торпедо у обе машине без величина и направљени су од скоро исте сиве плаве пластике, подсећајући на текстуру коже.
 

Традиционални Додге Аналогни уређаји налазе се на уобичајеним местима, брзиномер је означен и у километрима и километрима. ЕСПАЦЕ Ектравагант Панел - готово горњи дигитални уређаји са зеленим позадинским осветљењем. Захваљујући промишљеном распореду, њихова читања се читају прилично лако.

 
Испод постају инструмената и радија. Са караваном све је јасно, контролна табла је све на видику, цоол и кликните - не грешите. Француска музика је у потпуности скривена у претинцу за рукавице и поред даљинског управљача може се контролисати пар тастера управљача, што, ако постоји вештина, не поремети дланове од РАМ-а, иако се чини да је први алгоритам управљања Није баш разумљиво.

 
Свидело се да је ЦХСПАЦЕ климатска контрола која се налази у левом углу торпеда и опремљена лако читљивим пиктограмима. А на дну каравана ветробранског стакла постоје траке за грејање - тако да брисачи зими нису покушали.

 
Чишћење ступова управљача Помоћ у комфору. Караван волан је примјетно мањи, али сила се примењује на то практично нема ефекта због присуства моћног хидрауличког лонца. Хидраулицел, наравно, је у Еспацу.

 
Обе машине имају попречне јединице за напајање: Еспаце - Ин-Лине 2 Л са механичком кутијом са пет брзине, караван - 3,3 литара В у облику слова В. године са митраљезом. Овим запремином, Американац, немој да буде много, већ и Француз. Аутоматска ручица са аутоматским кутијом је стављена на колону управљача - омогућава вам да манипулишете њима без да се рукује са управљача и има више простора у кабини. Ручица француске механике једе значајан део пода између возача и путника. ЕСПАЦЕ мотор уједињени са другим РЕНАУЛТним моделима (Мегане и Спорт Спидер), упркос прецењеним бројевима преласка са пет брзине, слабо је за снажну вожњу.

 
Посетили смо наше машине за госте Много модификација одвојене количином мотора, опреме, опција и потенцијални купац ће увек бити у могућности да одабере у обзир и за новац.
 

Која је разлика између ових, функционално сличних машина? Додге је тежак, конзервативан и монументално удобан - ово је његов грожђица. Француски је екстравагантан и елегантан, занимљив је за свеже дизајнерске потезе.
 

Два светска прегледа. Традиција и авангарде. Старо и ново светло. Ваш избор...
 

Алекеи Родков

 
 
 

Извор: Мотор Магазине [№3 / 1998]