Тест Дриве Даихатсу Цопен од 2004. кабриолет
Преглед аутомобила Даихатсу Цопен
Генерал У породици микро-аутомобилских аутомобила, нови облици и идеје постају популарни, што је на крају утицало на категорије отворених спортских двоструких аутомобила. И ево првог аутомобила ове класе од модела Сузуки Цаппуццино - Цар Даихатсу Цопен (продавница). Његов дизајн тачно копије линију демо узорка приказаног прошле године у Токио Ауто Схову. Шасија се састоји од четвороцилиндричног турбо видео мотора 660 ццм са четверостепеним аутоматским (или пет-брзим ручним) преносом. Погон - фронт. Предња суспензија са попречним стабилизатором стабилности, тип задње торзије. Сама супериорна линија не може се назвати потпуно новим развојем, већ је тестирана у моделу исте компаније Даихатсу Мак. Систем отварања и затварања крова истог типа као и у Мерцедес СЛК аутомобилу, Пеугеот-206цц, Тоиота Соарер је крута, са електричним погоном (име у верзији Даихатсу активног врха, покретног врха).
Желим да вам скренем пажњу на чињеницу да је препуштено копен није само машина за ходање на основу модела Даихатсу Мак. Буквално је глупи елементи експерименталне природе које је развио инжењери компаније са оком на будућу употребу. У кровном дизајну користе се алуминијски делови. Истовремено, спољна површина је обојена у 5 слојева, баш као и тело Тоиотине Целсиор-а (само 4 слоја прајмера наносе се под белом бојом). Зар то није достојно пажње? Даље, месечно планирано је да произведе 500 таквих аутомобила. Дакле, због повећаних захтева за квалитетом Скупштине, много крутије него икад, копенски аутомобил је састављен на полуаутоматској линији посебно створен за ову прилику.
У исто време, упркос тако скупим мерама осигурања квалитета, невиђени за микро-аутомобилски аутомобил, његова продајна цена је само милион 498 хиљада јена (око 13.600 долара). Као што се примењује на аутомобил микро-класе
цена је доживљавана засјењена, али с обзиром на карактеристике одређене копен машине и трошкове рада, следи, напротив, да признају да је изненађујуће јефтини модел. Аутомобил је толико компактан, али уопште се не осећа када је вожња једна од њених предности.
Што се тиче квалитета појединачних чворова и делова, модел Даихатсу Мак је јасно избачен из укупног броја модерних микро-аутомобила аутомобила. Као што је раније речено, копенски аутомобил у квалитетном плану изгледа као највиши тест своје темеље - Даихатсу Мак. Могуће је да у погледу процене квалитета може бити укратко са обичним малим поли. Да бисте погледали његову предњу плочу - стандардима обичног аутомобила, изгледа висококвалитетно. Обратите пажњу на квалитет боје тела (разлика у величини се не рачуна) - не мудро и збуњено! Уосталом, изгледа као виша класа него Мазда Роадстер. У само 20 секунди купе се претвара у спољни кабриолет, захваљујући добро координисаном раду превртања померања.
Модел је опремљен са 4-цилиндричним мотором са надређеним, тачно јеседним кућом турбопуњача је прво направљено од пластике. Мотор делује глатко него са три цилиндара, брзином од више од 6000 о / мин. То постаје мање уговора (критичне револуције 8000 о / мин.). Што се тиче рада у опсегу до 6000 о / мин., У тракционим карактеристикама, не изазива никакве жалбе. Поред тога, сад се углавном користи електрична серво управљач електричне енергије. И овде хидраулично појачало, тако да потпуно заборавите да возите микрорезније, механизам управљања тако ефикасно делује. Ово је без икаквих попуста, кажу, микро је микролекторе.
Када је кров на лицу места, тело стекне повећану чврстину. Захваљујући томе, као и његове гуме са ниским профилом 50 БС Потенза РЕ040, на намотавајућем путу, може пружити пуно задовољства возачу. То је управо када је кров у жељеном облику, ригидност нестаје. Али, међутим, иста ствар се дешава у аутомобилу Мерцедес СЛК и у Пеугеоту 206СС. Тек у отвореној верзији да бисте отишли \u200b\u200bна оштар начин вожње, а то је одмах чуло да је ово тапкање као у машини са ниским класом. Смањивање ригидности доводи до опипљиве промене у контролибилности машине. Па, ок, чак и ако морате бити на стражи, да не бисте летели на страни пута, шарм од вожње са отвореним врхом вреди! Узгред, они који желе да добију више задовољства отворене кабине могу наручити помљану суспензију, коју произвођач (такозвани спортски пакет) нуди у облику опције. И коштаће купца на 100.000 јена (~ $ 900). Квалитет вожње остављајући иза својој класи овде је његова реална цена
Поред врха у покрету, односно отварање и затварање крова, на новом Цопен модела, крута кров се скида врх може да се инсталира. Поред тога, мењач може бити четири корака аутоматским или пет степени мануелни. Према томе, цопен модел обухвата 4 опције за машину, а по истој цени.
Уклањање хард преносиви врх, као иу верзији са покретном врху, чине кабина отворен. Али онај ко је изабрао баш такав ауто, вероватно планира да га раде углавном у затвореној верзији. Дакле, вероватно су веровали у компанији Даихатсу. У модификацији са скида врх, спортски пакет више није опција, али је стандардна спецификација елемента. Тако, већ је концептуално другачији тип вожње у затвореном купе. Преносиви врх је направљен од пластике и његова тежина не више од 15 кг. То је тежа од покретним кровом, који је, како је већ речено, је направљена од алуминијума. Али, у аутомобилу са преносивим јахања
не постоји механизам за затварање и отварање крова, чиме се олакшава од свог мобилног сарадник (800-810 кг). Ова околност утиче на квалитет вожње у Одвојив Топ машине. Које су импресије извукли из субједног путовања? Пре свега, назвао бих ауто са благим спортским аутомобилом. Ригидност аутомобила је у већој мери опипљива него у аутомобилу са покретним вожњом при вожњи са страшним кровом, интеракцијом тела са суспензијом, на којој се прави тврдо подешавање, прилично је постављено, прилично истрошено. Када се возите са једне стране, немате анксиозност о стабилности машине на путу, с друге стране, с друге стране осећате лако узбуђеност, док сте у тако малом аутомобилу. А ова комбинација је дивна!
Вожња копирном аутомобилом, неочекивано сам помислио: и на крају крајева, Мазда Роадстер и Тоиота МР-С - они су веома гломазни. Нема сумње да ће, објављивање таквог аутомобила, Даихатсу натјерат ће свима да верују у своју технологију, а у његовом ентузијазму. Али са друге стране, у тако двоструком аутомобилу није довољно стављање ствари и то је чињеница. Поред тога, међу навијачима микрорикатора постоји много људи који их воле ниске цене. И овде ће сигурно гласати на тржишту због чињенице да је цена аутомобила у региону од милион јена. Од овога не иде нигде. Биће таквог за који ће бити довољно и 3-цилиндрични мотор, који ће изгледати непотребно и померање на врху, а боју са 5 слоја, само ако је аутомобил јефтин. И месечно је потребно да продате 500 аутомобила! Да ли је то питање.
Извор: Цогранинг.цо.јп.