Тест Дриве Даевоо Леганза 1997 - 2002 Седан

Јагуар на корејском

Када је 1990. Јуђаро представио у Женеви концептуална Јагуар Кенсингтон, мотор Даевоо-а био је познат само у Кореји. Кенсингтон је одмах предвидио судбину наследника серије Седанов КСЈ - било је сто посто, класична Јагуара. Али ко је тада знао да за седам наредних година енглеска компанија неће ослобађати фундаментално нови лимузину? А ко би могао да замисли да ће 1997. даевоо напуштајући производњу лиценцираних модела, покренуће 4 властита у низу: Ланос, Нубира, Леганза и Д'артс?

 

Па, и како се ажурирање Даевоо Гамут у Женевској емисији од седам година? - питате. - И уопште, који су ови паралеле између енглеског и корејских аутомобила, дијаметрално супротстављене чак и географски? Али шта је - Легенза тело креира се на слици и сличности Јагуар концепта! Пажљиво пронађите нови корејски водећи брод: Громови и пропорције тела, конектори са капуљача, прозори, врата, дебла, хоризонталне кривине на бочним зидама, чак и врата и претварање репетитора - све то, један до један, преселио се овде са Кенсингтон-ом Непотребно од стране британског прототипа ...

 

Сензација? Не. Постоји концепт тржиште аутомобила, он је тржиште идеја. И корелира се са тржиштем серијских аутомобила, као и тржишта за моделе одеће Горња цоутуре и прет-а-порте. Идеје препознате у својим областима Гранде - било да јесу јударо или кардин - пре или касније направе пут од подијума пре пријема. Ова позадина је имала, на пример, ролне из 1975. године-Роице Цамакуе, коју је развио Пининфарина Студио на основу њеног Створеног Мерцедес-Бенз Специал Цоупе прототипа 1970. године.

 

Радите на новим моделима - Ланос, Нубира и Леганза - почели су крајем 1993. године са такозваним В100 пројектом. Аутомобили су били намењени светским тржиштима и учинили их целом свету. Генерални инжењеринг развојнца извршила је енглеску Мира (удружење за истраживање моторног индустрије), мотор је ангажован у аустралијској компанији Холден (улази у корпорацију опште мотора), огибљење - енглески Лотус, кочнице - амерички Делфи ... добро и спољни изглед , као што сте већ разумели, - италијански Ателиер Италдесигн.

 

Узгред, поред Леганзе, Корејци су добили готов концепт другог модела у Италији: Мицроллади Д'артс нема ничег попут серијског остварења концепта Фиат Цинкуеценто Луцциола 1993, који, попут Кенсингтон, није пронашао апликације наведена адреса. Можете чак и да замислите како је велики корејски шеф ушао у музеј Италдесигн и покуцао прст: то је то.

 

Заиста, ЛЕГАНЗА је модел који није у корејском прелепом и статутом. Упркос маркираној облози радијатора и огромних фарова, аутомобил се осећа класично, па чак и јагумерство: велики високи пртљажник, масивни задњи носачи, причвршћени кров. Вероватно је данас најтельснији азијски аутомобил.

 

Међутим, на телу се англо-италијанска тема завршава, све остало даевоо је урадио саму. Ево и салон је направљен на корејском, у својственим скоро свим новим корејским моделима авангардног стила - пуно патоса, мали ред. Глатке површине површина, бизарне комбинације вентилационих облика вентилатора, течни кристални приказ сатова и функција дугмета - последица сирових фантастичних дизајнера Даевоо. Али чињеница да је прилично органски за распоређени Хиундаи Цоупе, на готово извршне владе, не изгледа потпуно прикладно. (Замислите да вам издате сопствену ћерку. Наручите хаљину за њу у Царден-у, а затим водите своје вољене у киселом фризеру ...) Кухање за Јагуар Стиле, можете морати да учините унутрашњост суздржани и конзервативнији. У исто време, нема коментара на квалитет кожне пресвлаке кабине (као и пластичне делове и њихове скупштине).

 

Предња седишта имају комбиноване прилагођавања: столице за јастуке - електрични, леђа - механички. Положај јастука варира у висини, угао нагиба и удаљености од блока папучице и леђима - угао нагиба склоности. Поред тога, возачко седиште има прилагођавање профила у лумбалном региону. Постављање столица тешкоћа не изазива - њен алгоритам и локација контролних тастера су исти као и на Мерцедес е-класи.

 

Волан је подрезан оригиналном кожом. Величина РИМ-а, облик и распоред жбица било које непријатности нису достављени. Колона управљача је подесива у угао нагиба. Распон је велики, чак и у доњем положају, обод управљача додирује колена чак и са потпуно спуштеним јастуком седишта, у врху - чворишта управљача са ваздушним јамом трепери вага контролних уређаја, Успут, велики и добро читљив. Исто је и са седиштем - напред, досад се смени да се ручица селектора кутије не појави готово под лактом. Чини се да је припремајући аутомобил за светски тржишти, корејци покушали да направе радно место и за 12-годишњи тинејџер и за НБА уређај.

 

Аутомобил је опремљен комплетним програмом - два фронтална јастука, АБС, имобилизатор, аудио центар, инсталација климе и фабрички МУЛ-Т-Брава за бок-машину, а да не спомињемо дискове свих наочара и бочних огледала.

 

Инструмент панел није преоптерећен - то је само најпотребније. Преглед кроз задњи прозор је ограничен на линију високих дебла и широким кровним носачима. Када се паркинг са преокретом, догодила се неспретност - осећај губитка димензија аутомобила. Тачно, Леганза није једини аутомобил са сличним комплексом. Исте непријатности прате возача Скоде Оцтавиа, на пример. Али пре или касније власник почне да види кроз пртљажник.

 

ЛЕГАНЗА У ДАЕВОО производи Табели заузимају горњи - репрезентативни положај. Стога смо покушали да проценимо њену професионалцу са становишта стражњег путника. У том смислу, ауто без сумње десио: велике просторе изнад њихових глава, у ногама, са стране. Кожа ентеријер и нагнут назад вратити задњи удобност софа и удобност кућне софи. Поред тога, путник се покрива од погледа на високо-подигао стране бочних наочара. Остаје само да се баци ногу на ногу, укључите пода и падом у читање. Све то има ...

 

ЛЕГАНЗА мотор је поново модификована 2 литра Опел Повер јединице (у Холден верзији), који служи за себе на Матиз / Принце / Супер Салон. Сада - захваљујући новој главе 16-вентила и побољшаним системом убризгавања - његов капацитет је порастао од 110 до 136 кс. 12% повећала максимални обртни моменат. Мотор може бити обједињени и са мануелним кутији 5 брзина и са 4-степеним машини.

 

Имамо верзију са митраљезом. ЗФ Бок данас - Већ је архаични дизајн: чиста хидраулика, чак и без блокирања хидротрансформера, што не доприноси ефикасности. Нема спортских модова. Ово је прилично у складу са менталитетом традиционалног даевоо аутомобила - даевоо - мало одлазећи међу њима.

 

Према подацима пасоша, оверклоковање док стотине не би требало да траје 12,5 сек. - Показатељ за ову класу је прилично обичан. Легенза енергетска понуда остала је на нивоу модела Есперо, чија је динамичне карактеристике до сада задовољиле. Очекивали смо да ће мотор 16 вентила пружити ЛАГАНЗА барем истом опасношћу као и мотор 8-вентила - Есперо. Заправо, на пасошу Леганза прелазе Есперо у убрзању ... ако су обе опремљене механичким кутијама. Са машином, аутомобил се споро убрзава напорно. Тачно, без пропуста и гранчица, али полако - чак и ако, када почнете да се потпуно удавите на папучицу гаса. 80-Снажна механичка киа Сепхиа - и тог буја ...

 

Шта кажете? Ако је Леганза, на пример, имала исто као и Мазда 626 1984, сељачки изглед и унутрашњост, тада би описана динамика била добра за њу. Али, седећи на аутомобилу тако племенито и изврсно појављивање, имамо право да рачунамо више. Такав прелеп аутомобил треба да буде лепо одлазити барем од једно-литарских корејских - без обзира на врсту преноса. Али то није изашло. Али легенда Легенза је била изузетно повољна погођена механичком чврстином тела - најмањи наговештај љубичица или тутњава.

 

Руковање је добро. Са обичним урбаним модусима кретања, аутомобил је послушан и предвиђа. Међутим, да би изашли из под контролом, једноставно му може једноставно недостајати акне. Хидраулицел има прогресивну карактеристику - када паркирање управљача ротира веома лако и са низом брзине, напори се повећава. У почетку је било задовољно - управљање менаџментом је потребно у режимима велике брзине. Али ускоро је показало да је повећање напора на управљачу несразмерно потребан потребе возача у таквој неформативности - хрђа управљача одмах док додају гас. Стога, чак и са обичном градском вожњом, Леганза мора да троши додатне напоре - велике него у Есперо-у. Иако, у теорији, аутомобил који се пријављује за представништво треба да има лакше и удобно управљање. Да, и нејасније то би могло бити.

 

Глаткоћа курса Леганције приближавала се европским колегама из разреда. У поређењу са свима са истим Есперо Нев Биг Даевоо-ом заиста може изгледати аристократско јагуар - мека енергетска интензивна суспензија напустиле су неправилности пута. Истовремено, не постоји наговештај интензивног рада опруга и амортизера. Аутомобил буквално краде на асфалту. Штавише (за разлику од америкаризованог сународника - КИА Цларус) у суспензији Леганза нема нестрпљења. Бочна кољача у брзини брзине прихватљива је и са становишта удобности и у смислу менаџмента. Предњи предњи лебди, али аутомобил се стабилизује изненађујуће брзо, ипак, ипак морате држати волан битке - док не спасите ногу са педалом гаса ...

 

Рецопоринг Леганза на тржиште, Корејци су се кладили на пространом унутрашњости и спектакуларном изгледу. Истовремено, у Русији се модел продаје на релативно ниској цени - овде се ова околност може испасти довољни од неважне динамике.

 

Имали смо и утисак о Леганци: пуно аутомобила, лепо и стилске, пуно ствари је пуњено, али уопште - сасвим обичан. Међутим, Маестро Гудјаро има право и да не зна за то. Има најмање пет непријављених концепата ...

 

Женски поглед

 

Упознајте, као што знате, одјеће. А овај тест ЛЕГАНЗА је поуздано задобио самопоуздање - Корејски је погледао свих стотина. И опрема, чак и где: АБС, електрични прозори, аутоматски мењач, хидро појачавач управљача, клима уређај, маса осталих фриила, уопште - комплетан сет. Мекани, заобљени облици, благо издубљени напред капуљача, подигнути пртљажник, уски фарови - аутомобил је подсећао на пантера који се припрема за скок. Али скок није радио. Ово спољашње снажно и паметно креирање понашало се у ствари, као лења мачка, спуштајући се на сунцу.

 

Нигде нисам могао да напустим ауто. Чак је и газа папучица депресивна на поду, ни на себи, није учинила неометано незгодно убрзање, не више. А поента није да је Леганза опремљена митраљезом - кутија је то урадила правилно, несметано и без трзаја, пребацивање преноса. Уместо тога, мотор је овде постављен слаб за аутомобил са потпуном масом од више од 1,8 тона. Или је можда пренос у кутији неуспешан, посебно прву секунду. У сваком случају, овај аутомобил није за трке ...

 

Од таквог лежерног, како се испоставило, аутомобил више није ништа посебно. Али Легензијево руковање показало се да је на висини: механизам управљања је прилично тачан, суспензија такође није изазвала жалбе. У разумној брзини, чак је и тијесто, аутомобил је држао на путу попут резервоара. И кочнице! Најмањи притисак на папучицу - и Леганза нису успели на месту попут убаченог.

 

Изван аутомобила изгледа прилично велико и собно, али, у троје на задњем седишту, опет смо се побринули да је изглед обмањујући. На пет Европљана аутомобил је очигледно није дизајниран. Укратко капацитет ЛЕГАНЗА може се означити као четири танкера и пса - постојао је тако популаран филм. А онда је под условом да пас није више од Болоње и лежи са неким на коленима. (На пример, напомињемо да и у другим моделима ове класе, Троим иза леђа није тако пространо, али појава Леганције је обећала нешто више.) Али кожна унутрашњост горње верзије изгледа сјајно, седишта су умерено тешка а не клизав.

 

Путник је лишен такве погодности као и руке на вратима бочних зидова. То јест, сама за руку је на располагању, али овде се ручке за које би се могла чувати на стрмим ролетницима, нису га нашли. Дакле, ако не желите да се узмете на салону, морати ћете се држати преко врата изнад врата.

 

Димензије су лепе, посебно ако правилно подесите слетање. Подешавање возачевог седишта - у довољној количини. С стандардом је успео да одмах разуме, али са полугом која контролише висину јастука, морао сам да кажем - алгоритам његовог дела није очигледан.

 

У столици возача осећате се угодније него у путнику. Чак и након подизања јастука простора између плафона и главе возача остаје довољно. Места за ноге су довољно и испред и иза. Свидело ми се постављањем и углови педале за нагиб - чак и пете на ципелама не мешају се.

 

Мали управљач који подсећа на спорт и пита у руци. Уређаји које се не затварају и преглед није препрека. Видљивост кроз задњи прозор далеко од жељене - због прилично широко задње регалима и високом пртљажнику. Али добар преглед бочних огледала.

 

Командна табла је направљена са укусом, али очитавања на пресованог брзиномера и обртаја нису добро прочитали. Али уграђени АИВА Радио диктафон је у највећем видном мјесту. Ломи огроман број свих врста тастера на предњем панелу. Изгледа невероватно, али да би се бавили све то, вероватно није довољно дан.

 

Након подешавања седишта возача, ручица мењача испоставило се да прилично далеко - морате да се постигне. Међутим, то није толико битно, јер је кутија је аутоматско. Сама полуга волео полугу, мали удобан, меком потез.

 

Испод хаубе, вероватно пространом него у кабини. Пре него што су сви чворови могу лако да се постигне, што је више карактеристично за домаће зхигулум, него страних аутомобила, одговарајуће чворове који, по правилу, готово један блок: као резултат, да одврнути нешто током поправке, понекад ти морају растављати скоро цео ауто. Прилично простран пртљажник вам омогућава да баци много различитих смећа у њему. Поред тога, задњи део задњег седишта може савијати ...

 

Лако у контроли, миран, прилично сигурну и, још важније, веома леп ауто, Дамас је савршен за жене - за кретање по граду и схоппинг путовања. Али вози на викенд, поготово ако је далеко, највероватније, неће бити врло забавно. Ако само тамо не води напуштеном путу - у саобраћајним гужвама, лаганог оверцлоцкинг Дамас ће водити било какву возачу не топлим нерава од себе - и такве већине.

 

Неоспорни предности Леганза су спектакуларни наступ, пространа и чврста Салон, удобан суспензија, добре кочнице. Очигледне мане - спава понашање мотора на дну и осредњих динамике. У средњем - управљање. У принципу, породични седан ... Шта о цени? Уз цене занимљиво ...

 

Даевоо је прилично амбициозан да конкурената машине на светском тржишту - сматра такве моделе као што су Тоиота Цамри, Опел Вецтра, Форд Мондео и Мазда 626.

 

Стварно, Дамас се продаје сада у Европи и Аустралији. Излаз на америчком тржишту касни. обим продаје још увек нису познати, али очигледно мали.

 

У Великој Британији, на пример, Даевоо Матиз ЦДКС са митраљезом и унутрашњост кожну кошта Е17.000. Хиундаи Санта Фе 2.0 - на Е1000 јефтиније. У истом Е17.000 ће коштати Ваукхалл (Опел) Вецтра 1.8и и Форд Мондео 2.0, међутим, без коже. Мазда 626 2.0 у горњем конфигурацији кошта Е18.000, Тоиота Цамри 2.2и - Е224.000. Тако да цена изгледа разумно.

 

У Аустралији (цијене у табели - у аустралијским доларима) Леганза у основној конфигурацији кошта $ 25,000 са ручним кутије и $ 27.000 - са митраљезом. Кожа салон и места и електромоторних погона - плус још $ 2.700.

 

Чини се да је овде је ДАЕВОО цени даска залупила.

 

У САД-у, ЛЕГАНЗА још није продата. Претходно најављене цене су у опсегу од 15.000 до 20.000 УСД, међутим, није познато за коју конфигурацију. Ако желите 20.000 долара, можете оставити салон на Тоиота Цамрију, Форд Таурус, Хонда Аццорд (Тројка најпопуларнијих аутомобила ове класе), Мазда 626 или Митсубисхи Галант. Са таквим такмичарима и тако сличним ценама у Сједињеним Државама, мало је вероватно да ће неко бити срећан у Легенци. Али корејци, као и увек, појавили су се са шкакљивим потезом. Унајмљено је више стотина студената са 400 локалних универзитета. Свако се даје демонстративни аутомобил, који је приказан једносмерницима у свом сјају. Ако је неко обруши и набави аутомобил, студент добија од компаније 400 долара ...

 

И у Русији, даевоо се чини да је политика јефтиније од ривала - са богатијом опремом. Представљен у горњој конфигурацији на нашем тесту Корејска Леганза продаје се у Москви за 26.000 долара. За такав аутомобил - пуно. Али исте конкуренти су слични, а чешће је овде приметна сиромашнија опрема: Хонда Аццорд - $ 35,000, Тоиота Цамри Гл 2.2 - $ 35.000, Опел Омега 2.0 - 34.000 ...

 

Иван Падерин, Михаил Тимацхков, Елена Левсхина
 
 

 

Извор: Магазин