Тест Дриве даевоо Калос Седан од 2002 -

Анализирајте га!

Не верујемо да је име овог аутомобила постало пресудан фактор за трговце и снабдевање Русији неће. Само наше тржиште још није сазрело за даевоо калос.
Било је нешто више од 10 година, јер је Летонија изгубила дефиницију совјетског. За разлику од Москве, Рига је током овог времена постала прилично европски град. За већину локалних управљачких програма руски је и даље матерњи језик, али не иду на надолазећи, не заокружују саобраћајне гужве на тротоару и не ротирају се десно од трећег реда. Осигурани становници Риге, за разлику од руских пијонова, преферирају скупе суперцамс функционалније, али модерне аутомобиле. Стога је неколико нових Даевоо Калоса, посебно испоручено под Ригом Ауто Сховом, продато је директно од подијума.
Камени тест. Рига, искрено, мала у граду градски град. Улице Постоје безслони и 50 одсто - једнострани. Стога понекад морате возити око неколико квартала да бисте вратили стотину метара уназад. Са паркингом, а не оним монструозним проблемима, али није лако устати у центру.
Стога је Даевоо Калос постао једноставан за нас штапић. Мотор од 1,4 литара звезда није довољно од неба, али у граду је довољно да поткопа од семафора или оштро престигне врући латвијски момак који гледа у продавницу продавница. Трансмисије су довољно дуго да се смањи пребацивање на минимум у уличном току града. Покривене су прилично јасно, само је обрнуто појурио. Занемарљиво кретање Калос мењача болно реагује - корен и брушење кутије. Да би глупости не битнија, не морате пажљиво да урадите са њим: док се заустављање не прође, марљиво и тактично тражи пренос у дубини оквира на карактеристичан клик.
Али за паркирање - само задовољство. Прво, захваљујући малим димензијама. Друго, дизајнери су размислили облик наочара, углове склоности и ширине металних регала. Стакленог простор на први поглед је мали, али све је видљиво и све.
Суспензија је изгледала непотребно тешка и бучна, посебно на ЦМигхт Бридге Ригу, која се чинило да је очишћена и пре совјетске моћи. Ако се аутомобил учита - и морали смо да возимо четири пута неколико пута - тада је то још увек толерантно. Пресећи суспензију се смањују и мање се тресе. Али када је аутомобил само један путник, онда се старе улице Риге претворе у средњовековну комору за мучење. Чини се да су извори зграбили у горњој мртвој тачки.
Фатални фронт. Прогонили смо Калоса и аутопуту, како су живели у граду, већ у Јурмали. Осећања су двострука. С једне стране, Калос је прилично адекватно убрзано на брзину од 100--120 км / х и не мање адекватно држи пут. Мотор ради мирно чак и на велику брзину, каросерије практично не осећај. Управљање је јасно и адекватно реагује чак и за мању повјеску управљача. Ако се претицање, нема довољно снаге на одабраној опреми, а затим прелазак на корак на корак увек гарантује прилично опипљив преузимање. Све то вам омогућава да се понашате ако не, негурно, а затим агресивно.
Али вреди превазићи кобну линију од 120 км / х, јер се понашање аутомобила одлично мења. Волан је одмах направљен памуком, аутомобил почиње да знатно ћаскате. Чак и у савршено равним сегментима, аутопут мора да стално ради на раду на одржавању равнине кретања. Очигледно, приликом подешавања суспензије, инжењери су се фокусирали на миран стил вожње. Ипак, у већини европских земаља, људи прилично строго посматрају упутства у саобраћају велике брзине. Укратко, Калос није намењен тркама.
Еуро Кореан. Даевоо је створио своје Калос у прорачуну за освајање западне Европе. Стога су неке ствари необјашњиве од становишта нашег аутомобилског менталитета. С једне стране, јефтини аутомобил. С друге стране, развој студија Италдесигн, а не последњег панела у свету аутомобилског дизајна. Унутрашњост је прилично скроман - пластична и синтетичка тканина, али у држави - АБС, две фронталне и две бочне ваздушне јастуке. Генерално, није црвено у угловима ... и пита у Калосу са добрим прозорима за напајање, прилагођавање огледала, па чак и такву невиђену опцију са нама, попут припреме климе. Снага клима уређаја (који је са пахуљицом) у кабини је и целокупни причвршћивач, електрика и додатне цеви. Нема радијатора и компресора - најскупљи делови у систему хлађења ваздуха. Они су инсталирани на захтев клијента за додатни новац директно у продавцу. У кабини, објашњени су да су на тај начин минимизирани инвазијом локалне механике у дизајну аутомобила - сви сложени радови се изводе у Кореји, у фабрици. А клима уређај, на пример, у Летонији, на пример, није наређено.
Упркос прилично компактним димензијама, Калос је био изненађујуће компатибилан. Задњи путници се никада нису жалили да их постигнемо тамо попут харинге у бачви. Да, и пртљажник има прилично пристојне димензије. Сву нашу СКАРБ, дизајнирани неколико дана живота, укључујући камере и стативе, тамо су постављени без икаквих проблема.
Погрешна Америка? Ако појава и опрема Калоса не изазивају жалбе, онда је мало ергономије возачевог седишта благо. Прво, обруч волара је благо прекривало власт инструмента. Друго, у светлом сунцу одсјајте екран у средини Торпеда, и није баш јасно, то тамо нече светли или не. Озбиљне тврдње могу се изразити начином на који се налази селектор зупчаника. Некако смо се навикли на тај миксер, то јест, мењач је негде у подручју колена. А на Калосу, снажно се пребацује у правцу задњих седишта, тако да је прилично непријатно да укључим други и четврти пренос.
Други проблем, али нека друга врста. Чињеница је да је на руском тржишту у поподневним сатима са ватром, нећете наћи нови бренд корејски аутомобила Даевоо. Они су скоро сви узбекистански. И Вездвеауто, као што смо успели да сазнамо, не планира у блиској будућности, Авео скупштина у својој фабрици, дакле, у салонима, Цаптива ће се појавити тешко. Ни под својим именом, нити под којим други. И велики газда представља Генерал Моторс, власник бренда Даевоо, такође планира да тргује Даевоо кроз сопствену дилерској мрежи у Русији. Иако је овде у САД, Авео је већ ушао у дилера. Истина, под псеудонимом Цхевролет Авео. Американци ће бити понуђено седана са петоро врата и хатцхбацк са запремином од 1,6 литара.
У принципу, ја нећу бити признање на то, анализа Калос показује да у Русији ће бити ретки. То је штета, јер је у опсегу модела, Даевоо Матиз узео празну нишу између Матиз и Ланос и по својим карактеристикама (цене и високог квалитета) доста вуче на удар. Али имамо морално застарела Некиа.
Његово име можда не превише успешни. Али, успут, да ли знате шта значи Калос у грчком? Лепа.
Текст Николај Качурин, фото Дмитриј Гронски

Модел / Модификација Даевоо Матиз
Бродоградилиште / Земља Даевоо Мотор Цо / Кореја
Број врата / седишта 5/5
МОТОР
Тип / број / цилиндра Локација Бензин / 4 / Угао
Радна запремина (см коцка.) 1399
Снага (кВ (КС) при мин. / Мин.) 65 (87) на 5600
Момент (Нм при об / мин.). 126 на 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Напред
Мењач механички, 5-брзина
Кочнице, безбедност
Напред / назад диск са вентилацијом / бубањ
Ползване, помажући електронски системи 3-цханнел, не
Предњи ваздушни јастуци и бочне за возача и сувозача
Величине / Маса
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4235/1670/1490
Вхеел басе / клиренс (мм) 2480/180
Гуме 185/60 Р14.
Маса возила / укупно (кг) 1065/1445
Капацитет резервоара горива (литара) 45
Максимална брзина (км / ч) 176
Убрзање до 100 км / х (сец.) 11.1
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 10.5 / 6.0
Цена (без царине) $ 8600

 

Извор: "Аутопилот"