Тестни погон Цитроен КСМ 1997 - 2000 компакт

Забавна хидраулика

Многи су чули за њега, али мало их је бавело с њим. Плаши се да купи, прво што се сећање на сложену хидраулику; Власници и чули не желе да продају, тврдећи да се још увек ништа погодније и још више није измишљено. Социјални статус власника је нејасан. Погоди шта француски председник иде?
 

Зашто Цитроен КСМ? Концептуално сви аутомобили угледног француског бренда, почевши од легендарне Фантомовског ДС-а су врло слични. Цитроен КСМ произведен је од 1989. године веома чест представник овог племена, осим тога, широко је познат у уским круговима руских навијача Цхеврон навијачи. Необичан изглед са Унцустомером пресече очи - креације дизајнера Цитроена у највећем делу одликују добро познати део авангарде (ово се односи само не само облике, већ и садржај) ...
 

Страх од наших сународника испред представника француског бренда појавио се пре тридесет година, када су се у Московским судовима почели појављивати на трбуху Аероспаце ДС 19. Пошто је аутомобил у асфалту умрло. Фасцинирани купци ових аутомобила нису узимали у обзир непостојање барем неке наговештаје услуге у СССР-у. Љубав на први поглед завршила је у поседу. Само се јединице могу носити са егзотичним дизајном - од посебно посебно посвећених. Дубински поправак квалитета понекад је дозвољено да реанимира пацијента, али врло кратко ...
 

Без продубљивања у техничким детаљима, сећамо се да се рад цитроен КСМ суспензија пружа хидрауличну пумпу и сфере испуњене компримованим азотом, који се понекад дешава са пет до осам (у најсложенији верзија - један на точковима) плус додатно Поље на мосту, плус централно - батерију, плус други, пружајући рад кочијачког система). Кроз флексибилну мембрану гас уједињује течношћу, циркулацијом које рачунар контролише систем. Возач може одабрати уобичајени или спортски начин суспензије, чија се крутост повећава искључивањем две додатне сфере.
 

Магнитуда лумена путева је регулисано од седишта возача и има четири вредности. Власник Цитроен Ксантиа не може носити прикључак са њим, да промените точкове да повећа простор за царињење и стављање циглу или пузећи испод жељеног одбора, како би се смањио ауто - он ће испрати ногу. Узгред, није лако да се нижу у обојено Цитроен на место поправке на тегљача, јер се не само кочнице повезан са хидрауличном систему суспензије, али и управљача појачала. Функција дизајн омогућава вам да успори мотор (до 120 пута), али окрените олупину на волану само тегова. Могуће је да активира хидрауличке пумпе система укључујући највећу пропустљивост у механички мењача вученом кола.
 

Наведени хидраулика даје Цитроен КСМ изузетну несметано кретање. Чак и основни полицијски и трамвајске стазе превазићи незапажено. Рељеф сеоском путу може бити само осетљиви на индиректно - на скаче аутомобила иде напред. Свитком наизменично је практично нема, ауто пролази своје палачинке. Све ово, наравно, спада у добар ауто ...
 

Током времена, гаса из сфере нестабилна, и време је да их промени. То се дешава после око 130 хиљада км вожње. Замена малим сферама може произвести и најсложенијих са три централна - боље је представљају цар услуге.

 
Периодична дијагноза се препоручује за било коју машину, за Цитроен КСМ то је још важније, јер вам омогућава да идентификују болести хидрауличког система у раној фази. Интуиција власника, који се обратио пажњу на промене у понашању аутомобила.

 
То, тако да је све умро и одмах, на бензинској пумпи, које смо посетили, није могао да се сетим, али је рекао за Цитроен КСМ, донео из неке врсте пустињи, узрок потпуне замене хидрауличког система од којих је кнов а колико Совјетског бравар - сипа у њега кочионе течности. Речено им је - као супротне пример - како о КСМ, рад машину за одржавање (понекад посете овој станици). То, рана на точковима 230 хиљада км у прилично напета режиму, преживео три Мерцедес! И ништа озбиљно болестан ...
 

Биографија инстанције која је пала у наше руке је лишена било које трагедије, иако је хроника свог европског живота прилично магловита. Судбина машине је типична за већину ње. Десет година живота, њих седам - \u200b\u200bу Белгији. Километража је око 150 хиљада КМ. Операција свакодневно, упркос времену и сезони. Услуга је минимална само по потреби. Складиштење жене; Упркос томе, стање тела је врло добро (осим неколико удубљења).
 

Кожни салон је добро сачувао. Прозори за напајање, подешавања седишта и огледала - електрично, све функционише у реду. Појединачни волан - раствор је необично, али удобно са високим руковањем. Дугмад на њему - управљачка плоча радија. Након тога, уз појаву ваздушног јастука, необичан управљач је нестао, а са њима и честица корпоративног шарма.
 

Термички сензор клима уређаја налази се на плафону. За задње путнике - појединачни канали и прилагођавања. Додатни преносиви задњи прозор, раздвајање унутрашњости и пртљажника, помаже да се у кабини загреју ако су пета врата отворена.
 

ЦИТРОЕН КСМ ЦОМПУТЕР зна како се закунути на четири језика (француски, немачки, остало се не идентификује, већ слично сцандинавском), постојало би разлог - отворена врата, небројени сигурносни појасеви или било какве проблеме. Две приказе информација су затежавају да помогну галопу.
 

Под хаппом - Један од најбољих КСМ-ОСК мотора, тро-литарских 12-вентила В6, заједно са пет брзине ручне кутије која пружа машину са одличним динамичким карактеристикама. (Могуће је пронаћи мотор и кревет, на пример, бензин 2 литре или анксиот - турбодизел од 2,1 или 2,5 литара. Специјалисти саветују да избегну 6-цилиндре 24-вентилне моторе због ниске поузданости.)
 

Након куповине аутомобила у превентивне сврхе, замена четири сфере коталице суспензије, подршка лопте и врхове управљања. Најозбиљније кварове током рада - прекидача и пумпе за електричну гориву, замењени су који је успео да буде јапански. Кабл паркинг кочнице је недавно сломио. Погрешна контрола вучне механичке кутије, један од вијака је пресурио (месец се возио са вијчаним заштитним случајем). Повремено искључује прави приказ рачунара (индикација протока бензина, температуре, километраже, време итд.).
 

Хидраулика пада - Аутомобил је почео брзо да види паркинг, дугачак се ујутро, постоји сумња да је непробојна затезања једне од сфера покварена). Осјећа се у покрету: ролне су се повећале у завојима, а у том погледу КСМ је постао попут обичних аутомобила - можете заборавити на палачинке. У супротном, нема проблема.
 

Међу цитроен КСМ-ом отмичари су непобјели. Кажу да заустављају недостатак потражње узроковане необичном дизајном машине. Није поклон и комплекс против крађе, којим се управља са ИР Брецк (светлосни сноп - није радио сигнал, то не привлачи скенер) ...
 

Плусе у овој конкретној машини, по нашем мишљењу, више од минуса. Главна предност су јединствене могућности суспензије. Неко такође воли чудно управљање потпуним одсуством повратних информација (карактеристика дизајна појачала). Широко уједињење са Пеугеотом 605 (моторима, преношењем, салонима итд.) Значајно олакшава потрагу за резервним деловима током независних поправки. И минуси ... главна ствар - опет суспензија. Али то функционише, а не лоше - упркос њиховој старости, а вредна услуга у Русији је сада већ доступна.
 

Алекеи Родков

 
 
 

Извор: Магазин