Тест погон Цитроен Сако 5 Врата 1998 - 2002 компакт

Сако у великом граду

Најмањи Цитроен ће задовољити жену и мушкарца.
 
Најмањи модел Цитроен до недавно је био аутомобил са мелодичним именом Сако (сада је ово место преузело Ц2). Представници француске компаније приметили су да је име аутомобила подједнако изражајно на све светске језике. Поред тога, реч сака је повезана са саксофоном и, о истраживању западних психолога, то је овај музички инструмент који подсећа на стари добар џез и пријатељску компанију. И на крају, показала се да је реч Сако консонантна са реч сексом.
 
Али још увек не у наслову. Цитроен Сако фасцинира мноштво свог дизајна - Машина је заиста лепа, посебно након модернизације 1999. године. Рестилирани аутомобили се разликују од узорака првих година ослобађања са модерским предњим фаровима и насмејаном решетком радијатора (пре него што су фарови били скоро тргнути). Највероватније, прецизно захваљујући успешном појављивању Сако и уживао у великој љубави у женама - као резултат Европе, више од 40% Цитроен Сако купило је даме (с обзиром на чињеницу да су девојке мање вјероватно да ће набавити аутомобиле, то је Веома висок проценат).
 
Међутим, да ли то значи да је Саксо размотрити искључиво као женски аутомобил? Наравно да не! Мушкарци који живе у метрополи, САКСО је погодан колико је то немогуће. И не само да се креће од куће на посао. На овом аутомобилу можете добити велико задовољство од самог процеса менаџмента, посебно ако је пристојан мотор испод хаубе. Као резултат тога, моћне верзије САКСО-а традиционално су биле међу вођама продаје међу спортским моделима.
 
Мора се рећи да је створен Цитроен Сако, која се назива малим крвљу, јер овај аутомобил уопште није са празног лима. Основа платформе од Рестилинг Пеугеот 106 лежи. Међутим, Цитроен је показао да је мало дуже од Пеугеота. Као резултат тога, Сако има више слободног простора у пртљажнику - његова запремина је 280 литара (Пеугеот 106 - 215 Л).
 
Не постоји притужби на Сако тело. Метал малог Француза је изненађујуће снажан, а корозија га не додирује, чак и ако возите више од годину дана са зрачењем авиона. То је само Бог да је забрањује да оштети било где где је елементе тела. У том случају, трошкови ће бити сасвим пристојан, јер у Русији, половни гвожђе за Сако је скоро исто тако редак као на сликама француских импресиониста. И цену нове, како претпостављате, знатно, иако не толико високе као јапански или неки Немци (предњи браник кошта око 180 долара, а предња светла и крило од око 100-120).
 
hot stuff
 
Огромна већина Цитроен Сако опремљена су бензинским моторима. Дизел је, али само један, са запремином од 1,5 литара и капацитет 57 КС (Понекад 54 кс). Сако 1,5д је ретко довољно, мада ништа лоше о томе није могу рећи о овом 1,5-литарски дизел мотор. Његова снага је довољно за мирно вожњу у граду, и што је најважније, да се одликује висока поузданост и економије (такође је инсталиран на Пеугеот 106 и Ниссан Мицра).
 
Сако бензински мотори могу имати четири опције за радну запремину. Највише скромни машине су опремљене са литарски мотор од дизајна 70. (50 кс., Иако се могу наћи и понекад 45-јаке опције). Јасно је да је за више или мање модерне спољне ауто, то сигурно није довољно - оверцлоцкинг од 0-100 км / х је скоро 20 с, а максимална брзина у ствари не прелази 120-130 км / х.
 
Али капацитет мотора од 1,1 литара је већ погодна за малу Сако. Његов капацитет је 60 кс (Ређе 54 кс). Чини се да коњи не тако велики, али чини ауто много динамичнији. Али ипак, ако желите не само да сачувате на бензин, али и да уживају у вожњи, да је боље тражити ауто са 1.4 Л мотор (75 КС). Многи сматрају управо је ово погона оптималан за Сако - поред доброг капацитета, има чак и високу поузданост и има много дистрибуције.
 
Па, љубитељи нечега трчање Цитрои понудио је у једном две верзије САКСО са 1,6-литарским мотором. Први једноставан мотор имао је једну вратну осовину, осам вентила и 88 кс (Понекад 90 КС). Али други мотор је опремљен са два осовина са 16 вентила, што је било дозвољено да изда 118 КС. (или 120 кс). Такав Саксо је имао префикс 1.6 16В ВТ-ови и људи су често по имену зване. И треба напоменути да натписне ВТС не значи да је под хаубом, постоји мотор јаких 118 јаких. Ова скраћеница била је намењена спортској верзији, коју карактерише добра опрема, бели бијели уређаји, напредни лукови на точковима, различити сет степена преноса у преносу итд. На продају можете пронаћи сако ВТС чак и са 1,4 литра мотора.

С времена на време људи ће наћи људе који желе да повећају моћ мотора својих аутомобила. Међутим, морате одмах да кажете да је тешко то учинити, како је тушење овде веома скупо. Да, и ресурс јединице, такве промене су приметно смањене. Али животног века Цитроен Моторс је веома висок. Посебно у 1.6 Л моторима. Према Мастерсу, са уредним и тихом вожњом, ове јединице снаге (и 8- и 16-вентил) могу да раде 500 хиљада КМ. Али слажете се, ко ће купити Сако ВТ да би тирно ишао у пекару? Јасно је да са агресивним стилом вожње мотор неће дуго живети - поправку се може тражити након 120-150 хиљада КМ (опоравак јединице ће коштати 1.000 долара). Поред тога, у присуству довољно тежег и снажног мотора од 1,6 литара, морате бити спремни за честе поправке суспензије, кочнице итд. (Да, и резервни делови за наплаћене верзије су скупље).
 
Када купујете аутомобил са километражом више од 100-130 хиљада КМ (без обзира на запремину мотора), вероватно ћете пронаћи мале трагове нафте. То је због жлезда мотора, који се често исече у овом тренутку. Мала потрошња нафте је савршено преживела. А ако се одлучи да постави нове бртве, најбоље је купити цео скуп одједном (не само осовине радилице и дистрибутивне осовине, већ и осовина мењача, погона итд.). Узимајући у обзир рад, таква замена коштаће 200-300 долара (препоручује се куповина искључиво оригиналних резервних делова).
 
Неки од власника Сако имају на уму проблеме са радом мотора у празном ходу (обично се појављују зими или у сировом времену), као и периодично бугги електронски сензори (на пример, термостат). Све врсте резервних делова за САКСО су јефтине, али није увек могуће пронаћи их на лагеру и морају се наручити. Оквирни појас са ваљком препоручује се да се промени сваких 50-60 хиљада КМ од нас. Ова операција ће захтевати 135-150 УСД. Такође можете да саветујете власнике Цитроен Сако сваке 20-30 хиљада КМ да подесите вентил (20-30 долара). Што се тиче свећица, њихов просјечни радни век у руским условима је 15-30 хиљада КМ, у зависности од квалитета горива. Узгред, треба напоменути да сви Цитроен Сако мотори довољно толеришу нашу бензину.
 
Пасивни аутоматски
 
Приликом вожње на Цитроен Сако, у огромном већини преноса мораће се ручно померити. Наравно, за град, аутоматски би био погоднији (с обзиром да је све исто, велика већина власника ове бебе жене), али такав пренос је била само на аутомобилима са мотором од 1,4 литра (75 КС ). А поред тога, машина за Сако имала је само три корака (што је карактеристично за старе структуре). Дакле, не постоји ништа изненађено што значајно погоршава динамику - ако Саксо 1.4 са механиком убрзава 0-100 км / х на 12,9 с, затим са аутоматском машином за 17 с.
 
Механичка КП се сигурно ради и може послужити још дуже од јединице за напајање. Али то се не односи на квачило, током рада у граду, то је способан за неуспех након 50-70 хиљада КМ (и то је моћнији, бржи, бржи је ухватио, који је, у принципу, није изненађујуће). Једна од хроничних болести све деце Пеугеот и Цитроен направљена на крају прошлог века је лом кабла квачила. Ако се ова невоља догоде, онда у ком случају не сме да купује оригиналне детаље, - често се пробијају кроз неколико хиљада КМ! Кабл треба да буде само корпорација (25-30 долара). Успут, можете дати још један савет. Немојте бити лени да се инсталирате на Сако заштиту мотора мотора, јер пренос овде виси прилично ниско и приликом вожње на нашим путевима може се оштетити.
 
Тргни део мало француског аутомобила изненађујуће јак и добро је у току нашим путевима. Можда је једино слабо место у задњем суспензији. Постоји зрака у којој два лежаја игла седе. Морају се строго променити сваких 40-50 хиљада КМ (око 50 долара за пар, узмите само оригиналну) - ухваћени су, раздвојили се бројке у задњем делу греде. И као резултат, сноп се мора у потпуности мењати! Нови је луди новчић, а коришћени за проналажење је изузетно тешко (а цена ће бити 200-500 долара, а још 120-150 УСД ће преузети замену). Дакле, иза лежајева игле је потребно помно пратити.
 
Нема више посебних проблема са ЦИТРОИТ САКСО изазовом. Наравно, када се возите по граду мораће да промени савете за управљање (50 УСД по пару са радом) отприлике једном две године. Ручице са отпорностима са лоптом и тихим блоковима служе 70-120 хиљада КМ, а њихова цена је 100-150 УСД (на САКСО ВТС-у, ручице могу пре). За исти износ лежајева чворишта (40 долара по сваком са заменом), амортизери (од 25 УСД) и тако даље. Генерално, у тркачком САКСО-у не постоји ништа изванредно и тамо нема шта да се прекрши - све је једноставно, разумљиво и не прескупо. То је осим што је окретни песница могла да узнемири власника непредвиђених и врло пристојних трошкова - у случају њеног хабања (јавља се након 100 хиљада КМ, иако се дешава да песница ради и 200 хиљада КМ) потребно је купити песницу састављен са сталком. А то је око 250 долара по комаду.
 
За јахање на нашим путевима најбоље је да изаберете Цитроен Сако са 14-инчним точковима (многи аутомобили са мотором од 1,0-1,4 литре имају 13-инчни). У исто време, није увек могуће пронаћи одговарајуће дискове (понекад су власници аутомобила приморани да купљеним точковима ставе путем размакача). Задње кочнице на Сако бубању и само на модификацијама мотора од 1,6 литара (и уопште не) су диск. Сако кочиони систем је прилично поуздан. Иако мало битте чињеница да скоро све машине нема АБС система.
 
Екскурзија
 
Позовите да се Цитроен Сако може назвати легендарним ружним патком - модел 2ЦВ. То је овај неефикасан поглед на аутомобил, направљен одмах након рата, постао је људи за Французе. Зар сви не знају да је први рад на Цитроену 2ЦВ почео 1936. године, али аутомобил је отишао у производњу само 1948. године. Дуго времена 2ЦВ са 2-цилиндричним мотором од 375 цм3 капацитета 9 КС Уживао је у бесном захтеву, а затим је уопште постао култ. Као резултат тога, ово је веће произвело је чак 1990. године!
 
Французи су 1961. године показали аутомобил под именом АМИ 6, креиран уз помоћ италијанског дизајнерског студија бертоне (као основа АМИ 6 лежала 2ЦВ). Аутомобил је већ 0,6-литарски мотор (20 КС).
 
И 1969. године приказано је верзија АМИ 8 са модерним телом. Узгред, поред стандардне АМИ верзије, Ами 8 произведен је у супер модификацији - у овом случају 4-цилиндрични мотор од 1015 цм3 капацитета 61 КС био је већ под хаубом.
 
Средином 70-их почели су рад на стварању новог малог аутомобила, осмишљен да промени АМИ 8. као резултат, 1978. године, модел по имену Виса, који је заснован на платформи од Пеугеота \u200b\u200b104.
 
Па, у септембру 1986. непосредни претходник Саксо је приказан име секире имена. Цитроин Сар појавио се као резултат подршке француске владе Пројекта ЕЦО 2000, који је предвиђен за стварање целог четвороструке аутомобила који троши само 1 грам горива на 100 метара. Средином 80-их, Цитроен Аке је био прилично симпатичан аутомобил, а поред тога, то је врло економично. Чак је успео да уђе у гуинезну књигу записа - секира се успела да прође кроз 10 галона горива 1000 миља. Под капуљачом ЦИТРОЕН АКС Инсталирани мотори од 1,0 литара (45 кс) до 1,4 литре (90 КС).
 
1995. Цитрои Сако је већ рођена. Аутомобил је заснован на платформи од Пеугеота \u200b\u200b106. Под Саком Хоодом, мотори су постављени са снагом од 1,0 литара (45 или 50 КС) до 1,6 литара (118 или 120 КС). Успут, постојала је Сако Т4 тркачка верзија. Такве машине су биле опремљене 1,6-литарским мотором капацитета 164 КС и пуни систем погона (у Русији су продавани на око 35.000 долара).
 
Крајем 1999. године, Цитроен Сако је надограђен. И иако се појави побољшао, у техничком плану аутомобил је остао непромењен. Па, 2003. године Цитроен је показао потпуно нови модел под индексом Ц2. Цитроен Ц2 је нешто мањи од Сако (дужина Ц2 је 3665 мм и саксо - 3720 мм). Поред тога, Ц2 је доступан само у облику хатцхбацк-а са 3 врата (значајан део Сако је имао пет врата). Тренутни Ц2 је тренутно опремљен са 1,1-литарским бензинским моторима (61 кс), 1.4 литара (75 кс) и 1,6 литара (110 кс), као и дизел мотор од 1, 4 Л (70 КС).
 
Цитроен Сако је прелеп аутомобил за град. А ако одбаците предрасуде, то је прилично погодно не само на жене, већ и мушкарци - за последње верзије са 1,6-литарским мотором намењени су за последње. Поред тога, на нашим путевима, овај модел је довољно ретки, а самим тим и возач таквог аутомобила носи одређени хало идентитета. Тачно, власник Цитроина Сака треба да се сећа на стражњој страни ове медаље - да добије резервне делове за Сако није лако. Највише ће се морати наручити, јер чак нису ни на демонтажу.
 
Текст: Денис Смолианов
 

Извор: МКМОБИЛЕ МАГАЗИНЕ [25.04.2005]