Цитроен Сако Тест Дриве 5 Врата 1996 - 1998 Хатцхбацк

Сако у великом граду

Најмањи Цроуон ће задовољити и жену и мушкарца.
 
Донедавно је најмањи модел Цитроеона био аутомобил са мелодичним именом Сако (сада је ово место преузело Ц2). Представници француске компаније приметили су да је име машине подједнако изражајно изражено на свим језицима света. Поред тога, реч сака је повезана са саксофоном и, према истраживању западних психолога, то је овај музички инструмент који подсећа на добар стари џез и пријатељску компанију. И на крају, показала се да је реч Сако консонантна са реч сексом.
 
Али ипак то није име. Цитрооне Сако је очаравао многе са својим дизајном - машина је заиста лепа, посебно након модернизације 1999. године. Рестилинг Царс се разликују од узорака првих година производње са елегантним предњим фаровима падајућег облика и насмејане решетке радијатора (пре него што су фарови били готово квадратни). Највероватније је било захваљујући успешном појављивању САКСО-а да је уживао у великој љубави према женама - као резултат тога, у Европи, у више од 40% бродских САКСО случајева, то је било даме који су купили ЦИТРООЕН САКСО (С обзиром на чињеницу да је то девојке Мање је вјероватно да ће купити аутомобиле, то је веома висок проценат).
 
Међутим, да ли то значи да се Саксо треба размотрити искључиво као женски аутомобил? Наравно да не! Мушкарци који живе у метрополи, САКСО ће учинити што је најбоље могуће. И не само да се креће од куће на посао. На овом аутомобилу можете добити велико задовољство од самог процеса контроле, посебно ако је пристојан мотор испод хаубе. Као резултат тога, снажне верзије Сако традиционално су међу вођама у продаји међу спортовима.
 
Морам рећи да је цитрооне Сако створен, како кажу, са ниском крвљу, јер овај аутомобил уопште није направљен од чисте плоче. Била је заснована на платформи из ревилисаног Пеугеота \u200b\u200b106. Међутим, Цитроеон је показао да је мало дуже од Пеугеота. Као резултат тога, Сако има више слободног простора у пртљажнику - његова запремина је 280 литара (у Пеугеот 106 - 215 Л).
 
Не постоје притужбе на Сако тело. Метал малог Француза је изненађујуће јак, а корозија га не додирује, чак и ако возите више од годину дана са пилинг бојом. Али Бог је забрањује да негде оштети елементе тела. У овом случају, трошкови ће бити прилично пристојни, јер је у Русији коришћено гвожђе за САКСО скоро као и слике француских импресиониста. И цену нових, како претпостављате, иако није толико висока као и јапански или неки Немци (предњи браник кошта око 180 долара, а предња светла и крило износе око 100-120 долара).
 
Вруће ствари
 
Огромна већина Цитроеон Сака опремљена су бензинским моторима. Дизел је био, али само један, са запремином од 1,5 литара и капацитета 57 КС. (понекад 54 кс). Сако 1.5д је довољно редак, иако ништа лоше о томе је 1,5-литарски дизел мотор. Њени капацитети су довољни за мирно вожњу по граду и што је најважније, то је веома поуздано и економично (такође је постављено на Пеугеот 106 и Ниссан и Ниссан Мицра).
 
Сако бензински мотори могу имати четири опције за радну волумен. Најдепљивији аутомобили су опремљени литарском мотором 70-их (капацитета 50 КС, иако се понекад налазе опције 45-коњских снага). Јасно је да је за мање или више модерног страног аутомобила то очигледно није довољно убрзање 0-100 км / х, а максимална брзина не прелази 120-130 км / х.
 
Али мотор 1.1-изрека је већ бољи погодан за Мали Саксо. Његова моћ је 60 кс. (мање од 54 кс). Чини се да је коњено повећање није тако и велико, али то чини аутомобил много динамичнијим. Али ипак, ако желите да не уштедите само на бензин, већ и уживајте у вожњи, боље је потражити аутомобил са мотором од 1,4 литра (75 КС). Многи сматрају да је ова посебна јединица оптимална за САКСО - поред добре моћи, има чак и велику поузданост и веома је распрострањена.
 
Па, љубитеље нечега паљења, Цитроон је понудио две Сако верзије са 1,6-литарском мотором одједном. Први једноставан мотор имао је једну вратну осовину, осам вентила и 88 кс. (понекад 90 КС). Али други мотор је већ био опремљен са два бедема са 16 вентила, што је остављено да се дају 118 КС. (или 120 кс). Такав Саксо је имао префикс од 1,6 16В ВТ-а, а међу људима се често називало љутим. Штавише, треба напоменути да ВТС плочице не значи у свему томе под хаубом, постоји мотор са 118 коњских снага. Ова скраћеница је била намењена спортској верзији која се разликује у доброј опреми, белом биљевима уређаја, ширира лука на котачима, другачији сет брзине брзине у преносу итд. Можете пронаћи Сако ВТС чак и са 1,4-ЛИТЕР мотор.

С времена на време људи који желе да повећају снагу мотора својих аутомобила иду у ЦИТРОЕОН услуге. Међутим, морате одмах да кажете да је то прилично тешко урадити, јер је Тунинг овде веома скупо. Да, и ресурс јединице је значајно смањен такве промене. Али живот цитроенских мотора је веома висок. Посебно у моторима са запремином од 1,6 литара. Према речима господара, са уредном и мирном вожњом, ове јединице снаге (и 8 и 16 вентила) могу се способни од 500 хиљада КМ. Али морате признати, ко ће купити сако втс да тихо иди у пекару? Јасно је да је са агресивним стилом вожње, мотор дуго времена неће живети - поправке се могу тражити након 120-150 хиљада КМ (рестаурација јединице ће коштати 1000 долара). Поред тога, у присуству прилично тешких и моћних мотора са запремином 1,6 литара, потребно је да будете спремни за честе поправке суспензије, кочница итд. (И резервни делови за наплаћене верзије су скупље).
 
Када купујете аутомобил са километражом више од 100-130 хиљада КМ (без обзира на запремину мотора), под хаубом, вероватно можете пронаћи мале трагове нафте. То је због печата моторног уља који се често исече у овом тренутку. Мала потрошња нафте може се доживети. А ако се одлучи да постави нове нафтне бртве, најбоље је купити цео сет (не само радилицу и публику и бакљану осовину, већ и осовину мењача, погона итд.). С обзиром на посао, таква замена ће коштати 200-300 долара (препоручује се куповина искључиво оригиналних резервних делова).
 
Неки саксо власници бележе проблеме са радом мотора у празном ходу (обично настају зими или у сировим временским временским временима), као и периодично бугги електронски сензори (на пример, термостат). Све врсте резервних делова за САКСО су јефтине, али не успевају да их пронађу и морају их наручити. Препоручује се ремен за време са ваљком да се мења сваких 50-60 хиљада КМ. Ова операција ће захтевати 135-150 УСД. Такође можете да саветујете власнике САКСО-е Цитроеон САКС-а сваких 20-30 хиљада КМ да подесите вентил (20-30 долара). Што се тиче свећица, њихов просечни радни век у руским условима је 15-30 хиљада КМ, у зависности од квалитета горива. Узгред, треба напоменути да су сви ЦИТРОЕОН САКСО мотори прилично мирно толерисали наш бензин.
 
Пасивна машина
 
Када путујете у Цитрооон САКСО, велика већина случајева преноса мораће да се пребаци ручно. Наравно, митраљез би био погоднији за град (с обзиром да је велика већина власника ових беби жена), међутим, такав пренос стављен само на аутомобиле са 1,4-литарском мотором (75 КС). А поред тога, аутоматска машина за Сако имала је само три корака (што је карактеристично за старе структуре). Дакле, не постоји ништа изненађено што значајно погоршава динамику - ако Саксо 1.4 са механиком убрзава 0-100 км / х за 12,9 с, затим са аутоматском машином за 17 с.
 
Механичка КП делује поуздано и може послужити чак и дуже од напајања. Али то се не тиче квачила, када послује у граду, то може успети након 50-70 хиљада КМ (што је мотор, што је бржи истрошени квачило, који, у принципу, није изненађујуће). Једна од хроничних болести свих деца Пеугеота \u200b\u200bи Цитроеона направљеног на крају прошлог века је квакло кабла квачила. Ако се догодила ова сметња, тада у ком случају не купујте не -ригиналне детаље - често се прекидају након неколико хиљада КМ! Кабл треба да буде само власнички (25-30 долара). Успут, можете дати још један савет. Не будите превише лени да бисте утврдили заштиту простора за мотор на САКСО, јер пренос овде виси прилично ниско и када се вози нашем путевима може се оштетити.
 
Шасија мале француске машине је изненађујуће јака и добро избија наше путеве. Можда је једино слабо место у задњем суспензији. Постоји зрака у којој два лежаја игла седе. Морају се строго променити сваких 40-50 хиљада КМ (око 50 долара по пару, узмите само оригиналну) - када се истроше, сломе седишта у задњем греду. И као резултат, сноп се мора у потпуности мењати! Нови који кошта луди новац и изузетно је тешко пронаћи коришћени (а његова цена ће бити 200-500 долара, а 120-150 долара ће је преузети за замену). Дакле, лежајеве игле треба пажљиво надгледати.
 
Нема више посебних проблема са шасијом Броствором САКСО. Природно, када се возите по граду, мораћете да промените савет за управљање (50 УСД по пару са радом) отприлике једном две године. Бровнс са потпором лопте и тихи блокови служе 70-120 хиљада КМ, а њихова цена је 100-150 УСД (ручице могу да умру на Сако ВТС-у раније). Постоји толико чворишта (40 долара за сваки са заменом), амортизери (од 25 долара) и тако даље. Генерално, у тркачком САКСО-у не постоји ништа изванредно и тамо нема ничега што је тамо разбити - све је једноставно, разумљиво и не прескупо. Наравно, ротациони песница може да узнемири власника непредвиђеним и врло пристојним трошковима - у случају хабања (јавља се након 100 хиљада КМ, иако се дешава да песничка дела и 200 хиљада КМ) треба да купите песпу окупљени са шалтером . А ово је око 250 долара по комаду.
 
За вожњу нашим путевима најбоље је да изаберете ЦИТРОЕОН САКСО са 14-инчним точковима (Многи аутомобили са 1,0-1,4 литре мотора имају 13-инчни). У исто време, далеко је од увек могуће пронаћи одговарајуће дискове (понекад су власници аутомобила присиљени да ставе купљене точкове путем размакача). Задње кочнице на САКСО су бубањ, а само на модификацијама са мотором од 1,6 литара (па чак и тада не за све) су диск. Сако кочиони систем је прилично поуздан. Иако је чињеница да скоро сви аутомобили немају АБС систем је мало узнемирен.
 
Екскурзија
 
Цростоон САКСО предак може се назвати легендарним ружним патком - 2ЦВ модел. То је био непримешан аутомобил који је направљен одмах након рата, постао је популаран за Французе. Нису сви знају да је први рад на Цитроену 2ЦВ почео 1936. године, али аутомобил је отишао у производњу само 1948. године. Дуго времена 2ЦВ са 2-цилиндричним мотором од 375 цм3 капацитета 9 КС. Био је у великој потражњи, а онда је потпуно постао култ. Као резултат тога, овај мали аутомобил је произведен до 1990. године!
 
1961. године, Французи су показали аутомобил под именом АМИ 6, креирао се користећи италијански дизајн студио Бертоне (углавном АМИ 6 ЛЕД 2ЦВ). Ауто је већ имао мотор са запремином од 0,6 литара (20 КС).
 
И 1969. године приказано је верзија АМИ 8 са модерним телом. Узгред, поред стандардне верзије АМИ 8, супер је такође произведен у модификацији - у овом случају, испод хаубе већ је већ било 4-кафилиндер мотора са запремином од 1015 цм3 капацитета 61 кс!
 
Средином 70-их започело је рад на стварању новог малог аутомобила, дизајниран да замени АМИ 8. као резултат, модел по имену Виса се појавио 1978. године који је заснован на платформи од Пеугеота \u200b\u200b104.
 
Па, у септембру 1986. године приказан је директни претходник САКСО по имену АКС-а. Цитрооне Сјекира се појавила као резултат подршке Француске владе Пројекта ЕЦО 2000, који је предвиђен за стварање целог -флед-а-атраатер аутомобила који троши само 1 грама горива на 100 метара. Средином 80-их, цитрона секира је била прилично леп ауто, а такође и веома економична. Чак је успео да уђе у гуинезну књигу записа - секира се успело да оде на 10 галона горива 1000 миља. Под капуљачом екипе Цитрооне АЦ инсталиране моторе са запремином 1,0 литара (45 КС) до 1,4 литре (90 КС).
 
1995. године, Цитроон Сако је већ рођен. Аутомобил је заснован на Пеугеот 106 платформи. Под хаубом Сако инсталираних мотора капацитета 1,0 литара (45 или 50 КС) до 1,6 литара (118 или 120 КС). Успут, постојала је и тркачка верзија Сако Т4. Такве машине су биле опремљене са 1,6-литарским мотором капацитета 164 КС. и пуни систем погонског погона (у Русији су продавани за око 35.000 долара).
 
Крајем 1999. године, цитрона Сако је модернизована. И иако се појава побољшала, технички изрази, машина је остала непромењена. Па, 2003. године Цитроеон је показао потпуно нови модел под индексом Ц2. Цитроеон Ц2 је нешто мањи од Сака (дужина Ц2 је 3665 мм, а Сако је 3720 мм). Поред тога, Ц2 се производи само у облику хатцхбацк-а са 3 врата (значајан део Сако имао је пет врата). Тренутно је ЦИТРОЕОН Ц2 опремљен са 1,1 литарским бензинским моторима (61 кс), 1.4 Л (75 КС) и 1,6 литара (110 кс), као и 1 дизел мотор, 4 Л (70 КС).
 
Цитрооне Сако је диван аутомобил за град. А ако одбаците предрасуде, то је прилично погодно не само за жене, већ и за мушкарце - за последње верзије са 1.6-изрезним мотором. Поред тога, овај модел је прилично редак на нашим путевима, што значи да возач таквог аутомобила носи хало индивидуалност. Тачно, власник САКСО Цитрооне Сак-а мора се запамтити на стражњој страни ове медаље - није лако добити резервне делове за САКСО. Већину детаља мораће да се наручи, јер они нису ни на обрачуну.
 
Текст: Денис Смолианов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [25.04.2005]