Тест погон цитроен ц4 лимузина од 2007 лимузина

Дуги тест Цитроен Ц4. Француз из Калуге

Цитроен Ц4 1.6 ВТИ ексклузивни аутоматски мењач
Укупно километража 10 200 км
Километража од почетка теста 2 200 км

Други руски аутомобил појавио се у уредничкој гаражи крајем септембра крајем септембра. Узели смо нову ЦИТРОЕН Ц4 Скупштину Калуга за дуг тест. Готово исти цитат (чак је и боја је исти) учествовао је у недавној борби са новим Форд Фоцусом. Ако се сећате, љети смо их сударили на нос у компаративном тесту. А сада су одлучили да ојачају познанство. Радујемо се, рећи ћемо да сличан експеримент са фокусом такође улази у наше планове.


Споља, наша нова одељења разликује се од Цитроена, тестирана у лето (на фотографији), само присуство сензора напредних паркинга. И тако и боје и 16-инчних точкова један у једном

Само у лето имали смо инстанцу у просечном извршењу веза са 1.6 ВТИ мотором (120 КС) и ручном пољем (таква машина се покреће од трагове од 618.900 рубаља), а сада имамо врхунску верзију ексклузивне верзије Сличан мотор, али већ је опремио хидротрансформеру са четири корака.


Слетање на возачево седиште је сјајно. Завршни материјали су врло добри.
На задњем софу има довољно простора. У сваком случају, ја сам уз пораст непријатности од 190 цм, не осећам се кад седим у себи.
Запремина Ц4 пртљажника може се повећати од 380 до 1183 литара, савијајући задња седишта. Узгред, још једна некватна разлика у конфигурацији ексклузивности са расположиве способности у наслону отвора за дуго и скије

Шта је само не, листа опреме траје неколико добрих страница. У основној опреми Ц4 ексклузивно укључује ЕСП, шест ваздушних јастука, маглу, пилинг заузврат, подесиви позадинско осветљење белог плавог уређаја (скалирање тона и дисплеји се подешавају одвојено корак по корак). Постоји чак и систем сукцесије за мртве зоне и паркинг који одређује бочну сонаре, без обзира да ли имате места за паралелно паркирање између машина које стоје на тротоару.


Да стави прашину у очи? Да хвала! Ц4 изненађује не само напољу, већ и изнутра.

Нова контролна табла Цитроен, наравно, ствар је занимљива изгледа свеже, светло и оригиналне. Боја скала позадинског осветљења и приказује се независно један од другог од каустичног плавог у бело. Међутим, информативност уређаја теже нули. Уред је потребна зависност. Мала стрелица на периферији огромног брзиномера непрестано тражи. Поред тога, не означава бројеве и преклапа се, врх се шаље у средину на остатке кратке пиринча и унутрашњој ивици уске. Некако неприродно. А ако то умножавате у традиционални француски аутомобил у непарној дигитализацији? Дигитални тахометар и индикатор нивоа горива такође су угашени

Ексклузивно извршење претпоставља присуство два пакета који су доступни у преосталој опреми за додатну накнаду. Аутоматски пакет укључује контролу климатске зоне, кишне и светлосне сензоре, програмабилно крстарење са ограничењем брзине и само-утискивањем огледала салона. Градски пакет укључује сензор за паркирање у задњем бранику, аутоматски савијајући ретровизори. Вреди такво Ц4 752 900 рубаља.


Средњи трошак нашег Ц4 10,1 литара на 100 км

Али још увек имамо панорамски кров (+27 000 рубаља), кожном унутрашњошћу са фронтним загреваним седиштима (возачко седиште са електрично регулишу и меморија!) За 50 хиљада рубаља, мултимедијални систем са УСБ и АУКС конекторима, Блуетоотх , Навигација Емиваи (+40 500 руб.) И метално бојање (+10 000 руб.). Имобилизатор, јасан случај, укључен је у базу података чак и најјефтинију верзију, али за звучни аларм ће морати да плати 10.000 рубаља. Није ли превише? Али овде је све једноставно: не желите да не узимате. У међувремену, наш аутомобил се повукао у износу од 890400 рубаља. Генерално, то би могло бити још скупље ако имамо 17-инчне точкове (+15 000 рубаља). Али осећамо се сјајно 16. дана. Генерално, у нашем цитрону постоји сва роба која није КСЕНОН Светлост. У Русији је Цитроен Ц4 опремљен само са халогенима. Иста слика и са сложеним Пеугеот 308 Бикенон фаровима нуде се као опција само за аутомобиле произведене у Француској. Али не продајемо француски Ц4.

Својим утискима вожње са вама, Вадим Гагарин ће и даље делити. Рећи ћу у две речи да се Цхроен Цхассис не свиђа. Ниједан аутомобил злочин није савршено владајући и стоји на путу. Управљање заслужује само ласкаве критике. Укусни управљач са мањим повратним напорима је оштар и информативан, осим пречника самог пречника Баранкија је енергичан. Кочини проклети ланац и информативан. Али ролне заузврат би могле бити мањи. И ево 120 јаких запремине мотора од 1,6 литара није лоше. Али поквари свој архаични четверо корак аутоматон ал4. Одгађа се у селама, кретену приликом преласка, уопште, све је укључено. Међутим, на Ц4-у треба да се појави нова са шест брзине аутоматских кутија, које смо већ имали времена да испробамо Рестилинг Пеугеот 308 СВ.


Улогу Дооцхил Ц4 се добро сналази само када је гладак асфалтни пут са врата до врата испод точкова. Дасачица у пуној величини у пртљажнику, а не испод пода, као што је Француска љубав ради, већ је добра! Тачно, да бисте га добили, морате да поставите све јеботе. Али понекад терет може заузимати целу волумен простране украсе

Није превише волео задња суспензија Тарабанит на телу са свим узалудним и јачим од оптерећења и брзином са курсом компресије. У граду на равном асфалту или на аутопутевима велике брзине, нема апсолутно без значења. Али неколико пута је возити стазе трамваја са асфалтирањем између шина или лажне полицијске цеви. Не говорим о трагама. Риотрои шљунак, прехлада, пећи, положени Јацк, није за Ц4. Алас. Задњи путници Бузз-а неће постати баш превише тешко.

Таква подешавања су дефинитивно последица прилагођавања нашим путевима. Руски Ц4 има и друге опруге које су мало тешке и више (клиренс на наше четврте емисије, што је 10 мм више од европских верзија). Узгред, суспензија није ограничена на суспензију, наше машине имају челичну заштиту кућишта радилице и увећане контејнере.

Неколико месеци боравка у уредницима, наша четири рана 2000 КМ (узели су 8000 км километражом). Стога је време за промену уља. Зауставите се, јер је Цитроен био интервал интервације од 20.000 КМ. Дакле, то је тако, али сада у Русији, како би се ојачало, француски прописују моторно уље (јачина у нашем мотору 4,25 литара, синтетичка укупна вискозност препоручује се 5В30) сваких 10.000 КМ. Речено, замена са службеног продавца коштала је 3000 рубаља.

Док смо отишли \u200b\u200bу Далниак, охлађени су кроз пећи и прикупљали гљиве, дошло је хладноћа. Дакле, пре неки дан ћете зими промијенити гуме. О понашању нашег одељења на клизавом путу и \u200b\u200bуопште о његовом благостању на ниским температурама ускоро ћемо вам рећи.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев

 

Извор: Ауто.маил.ру.