Тестни погон Цитроен Ц-ЗЕРО од 2010. компакт

Широм света за 250 евра

Ако није било на натпису Електрични Одисеја. Прва светска турнеја у стандардном електричном аутомобилу на прашњавом бочном зиду, нико не би убацио да је Хатцхбацк-у Матиз Цитроен серијски електрични аутомобил који се ствара широм света. Уски точкови бебе која је управљала да се возите путевима Америке и Азије и мораћу да управљам необичном цитроном из Нижног Новгорода до Москве!


Црев Цитроен Ц-Зеро Француски-Мерцхантки Антонин момак, саветник Владе Француске на економским ризицима и Ксавиер Дегону, инжењер енергетске продаје. Њихово путовање изгледа веома велико: за осам месеци, момци ће превазићи 25.000 километара кроз територију 17 земаља, трошећи електрично возило за не више од 250 евра. А овај задатак је готово готов! До родне француске руке да поднесе руку са руком, а само 17 евра остало је за плаћање електричне енергије ...

Да ли ваша земља заиста продаје Митсубисхи И-Миев? Пита Антонин и, чувши афирмативни одговор, наставља се. Наш Цитроен Ц-ЗЕРО је близанци јапанског аутомобила, тако да нећете видети ништа ново. Али открићете шта је електрично возило у пракси! Колико дуго је наплаћено? Која растојања може да вози на једном пуњењу? Само носите топлије: да бисте спремили пуњење батерије, не користимо грејач. Али можете снимити своје омиљене дискове радија, као и остатак уграђене електронике, једе се из посебне батерије.


Са Русима, момци комуницирају са нелидним сетом фраза: Ја сам француски. Електроторе, утичница!. Даме које раде у ресторанима на путу и \u200b\u200bна бензинским станицама, од осмеха и наглашавања пали су да повежу продужење на утичницу ... Не узимајте новац, али увек тражите да оставите аутограм или фотографисати

Извињавам се. Унутар Митсубисхи-а као Митсубисхи само двоструко цхеврон на РАМ-у и сјајно клавирско пластику уместо матте сребних завршава, то је француски Ц-нула, а не јапански и-Миев. Целокупни електрични пуњење Дизајнери су постављени испод пода тела, тако да у малени 168-литарско дебло, од којих половина заузима 5-метарски кабл за пуњење из кућне мреже, место за наше торбе једноставно није пронађено. .. не проблема! Прекривени смо пространим Берлингом комбијем и учитали бебино дете које није морало да бира.

Окрените кључ на инструмент панел који долази у живот и зелени натпис спреман је у ватри. Селектор, као и на уобичајеним аутоматским машинама, до положаја погона. Иди! Први пут када више гледате на стрелицу економетра, али ова забава нагло годишњица стрелица заправо показује положај тренутне папучице. Да није било за апсолутну тишину, која прати оверклоковање, тада би динамика Ц-нула подсећала на динамику уобичајене микро-врсте даевоо матиз.


У унутрашњости нема ништа посебно: тврда пластика и барем бесплодност. За велике управљачке програме, Ц-Нула је мала (нема довољно распона уздужног подешавања, а фотеља ће се угрозити у центрирајућим путницима), али због високог слетања и великог подручја застакљивог осећаја затегнуте догодити се

А где је тренутак тролејбуса на ниским обртајима? Заглављен у омјеру зупчаника: 6.07 одговара трећој опреми машине, тако да Цитроен не може брзо да се брзо убрза. Али потребно је само убрзати до средње брзине ... Поделите, бензинске и дизел корњаче, електрично возило мухе! На 180 нМ Ц-Нулто обртни момент, Ц-ЗЕРО шутира од брзине од 40 км / х и задовољава снажно убрзање све док брзуеметар не прећи на марку 100.

Морате се навикнути само на то да је убрзалац конфигурисан осебујан: Можете да притиснете половину педале, а рез аутомобила је мало, а само са потпуно удубљеним папучицом Ц-ЗЕРО почиње убрзати, поуздано закуцавање 15 -Учекива точкове на јама и неправилностима, присиљавајући брзину само највећом прехладу. Сјајно! А на путанци, хатцхбацк испаљују батерије очигледно недостају само реактивна акција на РАМ-у. До папучице кочнице ретко се додирују: Цитроен успорава рецоперативно, ако отпустите праву папучицу.


За комплетну накнаде из мреже домаћинства, електрични Цитроен захтева најмање шест сати (обично 8-10). У Америци, због ниског напона Ц-Зеро је свакодневно једе већ дуже 14 сати, а у Јапану, због присуства 380-волти пуњења терминала, аутомобил је оптужен за 30 минута

Алек, ти иде веома добро: убрзава вас брзо, држите друге аутомобиле, веома је добро за Ксавиер. Али, идемо да једемо! Знам да овде можете убрзати до 90 км / х ... видиш, пре одласка, Цитроен инжењери нас је информисао да је брзина оптималан за Ц-Зеро је више од 55 км / х. Због тога, план ће данас бити овако: у неколико сати возим све до Горокховетс, они су тамо пристану и четири сата пуњења, а онда, мало без постизања Владимир, устајемо кратак два сата пуњења . Добро?

Брзо сам израчунати: ми ћемо провести најмање осам сати на 220 километара пута у! Да, најспорији од аутобуса који Нижниј Новгород-Владимира раде на путу, са свим престаје да ће донети коначну тачку у четири сата! И ту је топло и пријатно, а овде је хладно и влажно, зато што је шпорет или клима је неупоредив луксуз: први једе до половине залиха ход, а друга за хлађење мали салон је потребно 25% укупна резерва струје.


Први круг путовање на свету на електричног аутомобила Антонин Ксавиер су припремали годину и по, и овде ... Други Француз, Франсоа Демере, покренула сличан пројекат! Његов Тесла Роадстер траје до 400 км, трајект, он воли транспортних авиона, и зато има све шансе да заврши пред момцима на Ц-Зеро

Шта ће се десити ако пражњења потпуно вуче батерије? У пракси, нисам могао да видим крај света, али је француски рекао следеће: када је резерва горива скала сведе на два квадрата, икона упозорења светли на инструмент табли, а када су квадрати нестану у потпуности, грејач и климатизација су искључени, а машина је горе и на брзини и брзине Динамицс Тхис електронику ограничава напон испоручени на мотору.

Прво престанак је заиста урађено под Горокховетима, али четири сата није било довољно од неколико километара, морао сам да потражим утичницу, јер су претходно акумулиране квадрате изненада седели! У сумраку, пожељену Владимиру, где су вечерали на периферији и поново је напунила. Укупно 14 сати, с обзиром на саобраћајне гужве доње и додатне заустављање. Дакле, опростите, драги читаоци да нисам имао довољно стрпљења у Москви, нисам имао довољно у Владимиру, са радошћу смећа еколошким електричном аутомобилом на дизелским аутобусом за пушење.

Стани, уклоњен!
Електрични програм Митсубисхи почео је са шкрипом. Чак и одабиром најјефтинијег начина креирања електричног возила (јапанци су једноставно преведени на електричној машини популарни на острвима Хатцхбацк И), компанија није могла да објави новост на тржиште није имала довољно средстава за покретање биљке Израда вучне батерије ... и овде је било економичних француских: без уједначених еуросената за развој, Цитроен и Пеугеот стекао моделе у Европи са суперконтролираним моделима, а Митсубисхи је примио недостајући улагања и загарантоване количине продаје. Тако се у почетку чинило.


Електроника за управљач, осветљење и награде електронику покреће одвојена 12-волтна батерија и зато не утиче на мождани удар. Али грејач и климатизација су повезани са главном батеријом и присиљавајући путнике да би дошли са удобношћу: Током путовања, момци никада нису искористили климатску инсталацију Ц-ЗЕРО!

Али са обимом продаје и блеф је изашао. У 2012. години само 935 Цитроен Ц-Зеро и 852 пеугеот Ион пронашли су своје купце! Али годишње је планирано да продаје до 75 хиљада електричних пристаја свих три бренда ... и док су француски КСАВИЕ и Антонин возили широм света, руководство ПСА забринутости, донело је једину исправну одлуку: продаја европских клонова Митсубисхи Ја-Миев је заустављен, а уклоњен је ц-нула и јонски модел од производње. А колико ћу И-Миеве протезати без ваше браће на транспорту непознато.


За употребу розете, новац од путника је узет само једном: у селу Басхкир, Кандра, момци су се превртали на неукидљивим 680 рубаља. Према прорачунима локалних становника, Ц-Нула, једење 20 кВх циклуса пуњења, 150 кВх локалне електричне енергије која се користи на басхкир Земљи!

Иако је идеја првобитно изгледала победа. Узмите задњи мотор (и, према томе, погон на задњим точковима) Хатцхбацк и замените гасово мотор електричне енергије: Потоњи производи 50 кВ врхунске снаге на 2500-8000 о / мин и 180 Нм обртног момента на 0-2000 РПМ. Под високим спратом путничког простора је 230-килограм (!) Батерија за називу називног напона 330 В и капацитета 16 кВх, који се састоји од 88 литијум-јонских елемената и под шупљином пртљажника, и под шупљином пртљажника Пуњач са исправљачем је тврдоглав. Све је једноставно и компактно!


У електричном возилу два попуњавања корита са обе стране. На левом конектору за пуњење константе (!) Текући напон од 380 волти са посебног терминала (такво пуњење траје не више од пола сата), уобичајено проширење може бити с правом на снагу од стране мреже домаћинстава 220 Волт.

Али чак и за еректоре других, без бескоризаног електричног возила било је прескупо. Цитроен и Пеугеот продали су своје аутомобиле у лукавој шеми у закуп 60 месеци, обећавајући слободно одржавање. Али месечна уплата целих 499 евра! Зашто је тако скупо? Према тачкама стручњака, специфична вредност литијум-јонских батерија данас је најмање 700 евра на 1 кВх. То је, мала батерија Митсубисхи И-Миев за 16 кВх кошта више од 11.000 евра ...

Земља на жици
Постоје и други проблеми. Пуњење Екпресс терминала који могу да преузму 20% накнаде за 5 минута, реткост, тако да ће будући власник електричног возила морати да увек мора да добије навику и да види излаз свуда: Дошао сам на посао у викендици, не Заборави да ставите ауто за пуњење! А ако је канцеларија или стан на 9. спрату? Коју дужину вам треба жица? Да, а не да се свака мрежа снаге ће потицати за 3,5 кВх у старим летњим викендицама, крај света се често дешава ако ће два комшија истовремено укључити само електричне чајнице ...


Али такве машине не штете околини, еколошке прогоне ће се поправити. Ох? У нашој земљи, 66% електричне енергије производи термичке станице, у којима се гориво уље, соларно уље, соларно, угаљ и гас спаљују ... иако стручњаци и даље осигурају: у погледу километра, чак и најчешћих бацања ТЕ, чак и најчешћи бацање ТППС-а далеко много мање угљен-диоксида, а не модерно двс. Али о штети узрокованој природом у производњи и одлагању батерија, еколози су тихи.


Сваке препреке за Антонином и Ксавијом превладавају шапатом мријеста није! Срећом, чак и РЕМКОМПЛЕКТ током путовања никада није био потребан. Генерално, поправка електричног возила била је потребна само једном: у САД-у, шљунак је погодио хлађење радијатора вучне батерије, али проблем је брзо решен

Чување на бензин? Ако ће власник хибридне Приуса преузети 25 хиљада КМ сваке године, оставиће најмање 30.000 рубаља на допуну (када израчунавамо цену литер АИ-95 за 30 рубаља, а просечна потрошња горива за 4 л / 100 км), тада ће власник Митсубисхи И-Миев из Москве морали да потроши само 5.600 рубаља. Али вреди тоиоте за 610.000 рубаља јефтинији од митсубисхија! Чак и ако узмемо у обзир да електрично возило не захтева замену нафте и филтера. Очигледна уштеда са стране хибрида. О економским и јефтиним микро-микро-микро-микрома и не морате да разговарате ...


Мислите ли да су учесници војске искусили путнике? Ништа слично! Антонин ГИ у овој експедицији уопште није возио аутомобиле и Ц-Нула његов први аутомобил након завршетка возачке школе. Али то није спречило да момцима да пронађу десетак спонзора, међу којима је и Цитроен електрични аутомобил

Дакле, масовна појава електричних аутомобила на улицама градова питање је веома далека перспектива. Да бисте то учинили, нађите јефтине батерије или више пута смањују трошкове литијум-јонских батерија. Али где добијате улагања одакле живи економија Планета на Петродоллари? И да ли су компаније за продају енергије спремне да се фокусирају на нови потрошач? Али да не будемо песимисти: можемо и сачекати до тренутка када ће се појавити пројекат Елецтро@Маил.ру уместо ауто@маил.ру.

Алексеј Кованов
Фотографија аутора, учесници путовања и Цитроен
 

Извор: Ауто.маил.ру.