Тест Дриве Цитроен БКС 1989 - 1993 компакт

"Цитроен" за 2000. "зелени"

И не купујем Цитроен? - Мислили смо са пријатељем, видевши најаву продаје ЦИТРОЕН-ВКС14 1988 у новинама са километражом од 160 хиљада километара. Јефтина, само пола хиљаде долара. До тада смо продали стари БМВ, а кувани и лагални зхигули већ је дисао тамјан. Зима не живе. И без аутомобила - и нас такође.
Његов власник телефоном рекао је: Аутомобил је потпуно очишћен, али не у покрету у мотору је спалио главу главе блока. Све остало ради. Тело је невезано и нехрђајуће.
Да је тамо заиста прекривао мотор, откривам га да ћу му се догодити ", рекао је мој пријатељ (одличан је возач)", узми мало - узми. Уосталом, на овом француском постоји нешто што треба видети. Стварно сам хтео да испробам легендарну хидропнеуматску суспензију. Признајем, уплашили су ове Цитроенове звона (вероватно, постоји нешто неисправно), али ниска цена и радозналост преузели су сумње.
Спољна инспекција је потврдила да је тело заиста снажно. Пронашли смо само два фокуса корозије у величини са гомилу сваког и симетричног, како на задњим крилима, изнад точкова. Унутра је било горе него споља. На возачким вратима, самостално расељено чашом плексигласа, ручке прозора и брава на вратима из унутрашњости су скоро све сломљени. Проузроковало сумњу у околину аутомобила. У сервису је било 1988. године, али тешко је аутомобил рођен касније од 1986. године. Ипак, по цени нас, Цитроен је прилично задовољила. ХИТ ХАНД.
Али проблем је: вући аутомобил, треба вам кочнице и нису се испоставили - остало је беживотни мотор Цитроен-а веома дуго времена. Чињеница је да се пумпа дата из бребњака, која пумпа радна течност у суспензију и кочнице и без ње не раде.
Генерално, постало је јасно, данас то неће бити могуће покупити ауто. Договорио се да ћемо стићи за недељу дана са приколицом. И током овог времена покушаћемо да идентификациони број утврди годину издања. А ако није потврђено да је аутомобил из 1988. године, власник уверио да ће цена приметити.
Заступање Цитрона у Москви (5. Горња Михалковски, 7) рекао је да је овај ВКС 14 пуштен, највероватније, 1984. године, а Европски биро је потврдио - аутомобил је рођен најкасније до 1984. године.
Положај десети (слово латинице) у идентификационог броја (ВИН) од Цитроен, Пеугеот, БМВ, Мерцедес не значи годину аутомобила, као добијен од многих произвођача машина. Посебна литература је потребна са фабричким табелама и подацима. Није потребно тражити - мишљењу европских стручњака и Цитроен је веома ауторитативан. Осим тога, није сметало власника. Највероватније, он сам не зна тачно шта је ово година француски.
Ми дао $ 1,100 и око $ 150 у овереном канцеларију за израду уговора о продаји, укључујући и акт о процени. Витло вукао Цитроен на посебној приколици и отишао кући.
Одлучили смо да раставите мотор. Напомињем, снага јединица Цитроеновски је нешто! Када смо први пут открили аспиратор, видели су мотор, али неке хоботнице. На врху крста лежи Енгине, непознато где су повучене су пипци (!) Црева, каблова, жица. Мали четири стаге мењач је прикључен на мотор одоздо (имају заједнички Цартер), а стране квачила. Ми нисмо срели никога!
Али је указао за себе - то распоред је веома погодан за превентивно одржавање и мале поправке. Једноставан приступ генератора, пумпе за воду, дистрибутер за паљење, карбуратор, стартер. Али је тешко доћи до свеће.
Да бисте уклонили мотор, морао сам да зној. Они срушена кроз малу оквира. Да бисте дошли до рукава такође није лако. Морао сам да се демонтира цео мотор, мењач и квачило. На пример, на мусковит је много лакше.
Овде смо очекује у првој изненађење. Од четири клипа, то је само један, други је потпуно уништена, а у остатку - пукотине на сукње. Црацк је био један рукав. Клипови су пиво у једном од средстава за одбрану. И ја сам у потрази за замену за дуго времена. За нови клип фирми специјализованих за испоруку резервних делова за стране аутомобиле, траже велики новац - око $ 150, а стари (користи) се продаје скупу, који је, четири, што је такође скуп. Али смо ипак нашли излаз. У нашој гаражи, клип из Волксваген-Голф мотором од 1,3 литара је откривен. Помоћ - његов пречник поклопила са Цитроеновски. После малог стругу (борсагес рупе испод клипа прста и уградњу тежине), немачки савршено се уклапа у француској јединици. Рукави купио на оглас - стари, за само $ 10.
Састављен и подигао мотор на месту, нека то ради као сат. И највероватније да ће се ручићима контроле суспензије. Они преуредио малу полугу у други положај, а тело допливао. Сјајно! Утврђено је, да могу да заузимају четири позиције у висини у односу на пут.
Иди. Али зашто тако тежак потез? Где је похвала мекоће привеска цитрона? Сиде као на столици, утисак да не постоје амортизери, нема извора. Испало се: Потоњи заиста није. Њихова улога (еластични вешање елементс) врше зеленим мјерилима-хидроаццумулаторс. То су металне сфере, од којих унутрашња шупљина подељене пластичном мембраном. С једне стране, ЛХН течност је зелено (отуд народна назив Греенстоне), а са друге - азот гаса. Сфере се навије на полицама налик амортизована, у којем се Греенфловер служи у танким металним цевима. Све такве постоља (и, сходно томе, сфере) четири су један на сваком точку. Што је течније у њима пумпа, то је виши тело подигло. Потез азота точка види - у течним пресе на намештаја, гас који је компримован. Систем вентила Ове осцилације су врло ефикасно угашене.
Али постоји још један, пети сфера је главни хидроаццумулатор налази на мотору. Неопходно је у неким случајевима за достављање система за веома кратко време радног флуида, на пример, са наглог кочења.
Јасно, у нашем Цитроген, сфере не раде: ни азот упари, или помешани са течношћу Ако је сломљено мембране. У првом случају могу се обновити пумпањем азота. Потребна је посебна опрема. Немамо такве. И на услугу Цитроенов, таква операција није приступачан. Опет се окренуо новинама. Већина резервних делова сигурно се нуди од руке до руке. За нове сфере тражио од $ 50 до 100, за одржавање 25-50.
Изабрао је из другог реда. Договорили смо се са продавца: ако је хидроацумулатор непогодан - ми ћемо надокнадити. Од првих десет изабраних само пет. И углавном уклоњен из сломљеног Цитроен-Хм 1992. ослобађање, који је такође нашао на најаву.
На крају, инсталирајте све сфере. Преселили су се - и опет сметња: пре амортизације савршено, а магарац је још храст. Ми променити хидроаццумулаторс у местима, али слика је иста. Мораћемо да отежавамо и задња суспензија.
Овде без вођства није могла да уради. Цитроенов је литература испоставило да је веома мањкава. И само у продавници за воланом (Долгоруковскаа, 36/1) успео да пронађе књигу о Вк 16. Знамо да се разликује од 14 само мотор, иначе све исто. Иако је превод одвратан и илустрација оставити да желе најбоље, још увек схватили шта шта, и разумео узрок квара.
Онај који нам је продао ауто је рекао да је променио задњу осовину (пукотину формирана у једном полугом кућиште) и пронашао ову чвор на најаву за само 150 $ (заједно са две сфере). Затим инсталирати старе полуге онда. Али након поправке, готово нико није ишао у ауто. Вероватно приликом замене нешто не тако прикупљен. Тако да је: Ја сам инептли ставио задњу осовину - Купасте лежајеви су издвајали, у којима су трактори полуге љуља. Демонтира, пере, намаже, прилагођен јаз, како је прописано руководство, и живели! - Суспензија је зарадио.
Поред тога, морао сам да променим спољне ципеле на предње точкове диску. Пар нових купио за $ 250. Погодан, узгред, од Пеугеот 405, што из неког разлога, из неког разлога ћути. Заменио жлезде у мењача према полу осе (интерни хингес - ципеле). Како је могуће да се најбоље Волговски. Обновио главну кочницу цилиндар - Каф разбацане. После малог бушотине, сличан Зхигуле жиг је тамо добила.
Четири диетхек без гуме Семперит (семперт) 185 / 70Р14 купио за $ 90. Спуштање стакла врата возача кошта $ 50. То су били последњи потрошња на аутомобилу. У принципу, цитроен кошта око $ 2000.
Реновиран сви ручице и прозори. И онда само отишао, не гледа нигде. Они избацио. Истина, у органима управљања навикни се на дуго. Инструмент табла у нашем аутомобилу испоставило се да је стари тип - они произведени до 1986. године. Светлост, окретање показивачи и стакла укључени тастерима са десне стране и са леве стране инструмент табле, а не са огрезли прекидача. На брзиномера нису окренути на стрелицу, али скале. Онда, наравно, навикли - све је испало да буде удобно. Ергономист дизајнери нису покушали узалуд.
Након читања ближе са телом, схватио сам тајну дуговечности. је фосфатираном она, и изнутра (у врата, прагова, крила, на поду и других каријеса) су прекривена танким еластичним и веома издржљиве полимера филма. Да бисте га поцепати од метала чак и нож је јако и врло тешко. Такав премаз поуздано штити организам од корозије. Вулнерабле хоод анд реар (пета) хатцхбацк врата и пластике.
Али највећа похвала заслужује, наравно, јединствена суспензија Цитроена. Како лагано делује нежно! Пиле, мале ударце и друге неправилности једва су приметни. Нисмо сусрели тако глатки потез на било којој машини на којој сте морали да возите. Ни БМВ, ни Волво, ни Волксваген и Ауди неће се упоредити са линијом Цитроен. Поређење Француза са авионом је сасвим прикладно - на крају све то је било у ваздухопловству први пут да је примењено хидропнеуматско суспензија, слично Цитроеновској,. Само се тамо може дивити само десетак секунди када авион ради на писти, и стално на Цитроену. Примјећујем да ова огибљење цитроен чини неке моделе Јагуара, Мерцедеса, Пеугеота, па чак и Роллс Роицеа. И какво је чудо променљиво одобрење (одобрење): Овај аутомобил се не боји или путовање у земљу или у шуми на летом путу, нити дубок снег или депоније леда зими - подижу тело и сигурно пролазе. Не волим у нашем цитрони само ручној кочници - блокира предње точкове. Да бисте ставили у контролисани погон, аутомобил на предњем точкој неће успети.
Генерално, ауто је добар и није толико компликован, према томе, према томе. Чини се да је Цитроен посебно дизајниран за Русију. Имао би погон на сва четири точка - не би било цена. Али постоје: Цитроен-ВХ 19 4к4 и Цитроен-ВХ 19 4к4 пауза, то јест са телом вагона. У Швајцарској су више него у било којој другој земљи.
Већ мислимо да тамо идемо на овај диван модел.

Одељак за мотор ВХ 14. Мотор (1400 цм3 волумена) лежи са главом цилиндара назад. Уз ову шему, карбуратор, филтер уља, генератор је погодан за одржавање. Зелене сфере (приказане стрелицама) - Хидроакумулатори - главни елементи суспензије Цитроен.

Задња суспензија. Још једна предност у односу на традиционалне је компактне. Додатни јачини се пушта у пртљажнику.

Коментар Старог узорка је необично. Нема стрмих ручица. Све функције Извршите прекидаче који се налазе на два посебна избочина.
Виацхеслав Варенов

Извор: Часопис "Иза точка"