Тест Дриве Цхрислер Себринг Седан 2001 - 2003 Седан

Грозиш!

Кажу да је као брод који називаш, па ће плутати. На копну, то је тачно за аутомобиле. Дакле, шта се може очекивати од лимузине који носи назив тркачке стазе од Цхрислер Себринга?
Име Цхрислера у Европи је чврсто повезано са СУВ-има. Са џиповом одељењем, која производи популарне Цхерокее и Гранд Цхерокее. Постоји стална потражња за тим СУВ-ом, а већ је дошло до круга власника аутомобила који не признају друге марке. Теже је са аутомобилима - на малом Неон-у имамо саобраћајну полицију Московског региона, на свежем 300м - неколико фанова екстравагантних облика.
Цхрислер Себринг, први пут представљен на Салону Моторне у Женеви 2000. године, коначно је примио потпуну регистрацију код наших дилера. Наравно, заинтересовани смо за коју публику на броју стратус рачуна.
Ауто -Пацк. Као и сви амерички аутомобили, унутар Себринга је једноставно и непретенциозно, попут проширења Аризоне. Једини улог се може сматрати белим аналогним апаратима, јасно лизати се са 300м. Па, уметци за дрво, које нужно украшава богату верзију са 2.7 мотором и сецтрал аутоматском кутијом. Ово узима у обзир чињеницу да је Себринг развијен за европско тржиште, с обзиром на укус старог света.
Ово сведочи локацијом селектора аутоматског контролног пункта - на тунелу између возача и путника, а не традиционалног америчког покера. Ова кутија је тип сецтралног, са могућношћу пребацивања брзине, присилно, као и на механици. Име јединице је прилично необично чак и за Американце - АутоСицк може бити вербација као моторно паковање, а алгоритам за његов рад разликује се од већине европских престола. Већ смо се сусрели са овим Мерцедесом (овде је, породице ДаимлерЦхрислер) - Дрза не би требало да се уздрма напред и назад, већ лево и десно. За себе - смањену брзину. Од себе - повећане.
У супротном, Себринг је типичан Американац. Пространи салон, директан торпедо, огроман радио са снимком за четири ЦД-а. Седишта су плишана, као што се већ догодило на америчким породичним седанцима.
       Варљив ефекат. Себринг је много спектакуларнији напољу него изнутра. Иако по нашем мишљењу породичне карактеристике Краислер у његовом појављивању доводе у неком апсурду. Погледајте огромне лажне решетке радијатора и орао крислер грба Цхрислер. Узгред, развијање аутомобила за Европу, Американци су у потпуности заборавили да је у старом свету уобичајено поправити регистарску плочу не само одострага, већ и испред. Као резултат тога, ефекат Ла Астон Мартин потпуно је подмазан бројевима, иако са поносним именом аутопилота.
Али уопште, појављивање Себринга био је успех. За разлику од чврстог и тешке 300м, то је лагано и спорт. То се игра стрелица - искривљени облик тела, косих ветробранског стакла и хромираних дискова. У исто време, Себринг није упечатљив, као исту 300м. Такав аутомобил ће прилично договорити возача који не воли да претерано зове очи другима, али цени оригиналност. О Себрингу се не може рећи да изгледа као још један европски или, Бог забрањује, јапански аутомобил.
На орао крилима. Сјели су, започели. Први утисак, док се не преселили, у кабини је врло тиха. Звучна изолација је редослед величине више него на америчким америчким аутомобилима. Таксијемо на јурмалном аутопуту и \u200b\u200bнаставите да тражим Себринг, прво, американизам, и друго, особине карактера достојне сјајног имена. Прво је мање, друго - све више и више.
Амерички аутомобили се понашају добро на правој стази. Онда иду снажно и равномерно. У другим случајевима, они се љуљају као морнар на обали, а необичан возач или путник лако може почети морску болест. Себринг је лишен овог несталог - осећа се да је суспензија проћи додатно подешавање. Прелаз Цхрислер Цомпани-а на два -винкована суспензија испред и вишеструког назад такође утиче. Утицај Даимлера се поново осећа. Себринг сасвим европски пут одржава пут, посебно у снопу завоја.
Практично није реално да захтева спортско понашање од Американца са митраљезом за такву новцу. Себринг није изузетак. У аутоматском режиму кутија се пребрзо пребацује, спречавајући да се мотор потпуно отвори у нижим зупчаницима. Ипак, аутомобил се убрзава прилично вредни. Међутим, имајући мотор са запремином скоро три литре испод хаубе, могао би да добије 100 км / х брже него више од 10 секунди. Аутоматски мењач је очигледно крив, који ради са карактеристичним америчким кашњењем. Ако стално држите папучицу у режиму Кик-Давн, тада се Себринг убрзава мало активније, али потрошња горива се одмах преврће преко свих разумних граница, а сензор горива стрела је скоро пред нашим очима.
Ручни режим вам омогућава да стиснете од 200-коњских мотора готово максимално. Не треба се бојати прекомерног оптерећења на чворовима и механизмима - електронски системи неће дозволити раскрснице мотора од превише заборављених возача и и даље ће бити бачен у вишу брзину. Али то се догађа много касније, када је стрелица тахометра скоро у црвеној зони.
КО СИ ТИ? Себринг је, наравно, амерички аутомобил, иако је фокусиран на европски потрошач. Стога ће дефинитивно интересовати љубитеље америчког стила, за који је број власника шоља важније од броја уређаја. Они који цене пространи и собни салон са Духом Америке често не одобравају ново -Фанглед звона и звиждук у облику течних кристала и климатских сензора за контролу инсталације.
Већина свих Себринга је атрактивна у погледу спољног дизајна. Оригинално је, али дискретан. Сасвим ће се прилагодити улози репрезентативног аутомобила за менаџера, а за улогу утелитарне породичне лимузине за сваки дан. Јао, присиљени смо да приметимо да не оправдава своје високо -Профилско име и тешко је достојан истинских фанова спортовног стила. Далеко је од изванредних успеха на тркачком аутопуту на Флориди. Али овај аутомобил може пронаћи ваше место међу онима тридесет. Упркос прилично високим ценама.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Игор Тимофеев
Аутомобил је обезбеђен за тест ТЦ Моторс, (10-371) 781-2312
Модел / Модифицатион Цхрислер Себринг
Произвођач / Држава Даимлерцхрислер / УСА
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Радни запремински (Кубични младур) 2736
Број / Локација цилиндара 6 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 149 (203) на 5900
Тренутак (нм око. / Мин.) 262 на 4300
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је аутоматски, 4-брзина, тип сецтралног
Суспензија
Предње независно пролеће, на двоструким трокутарским попречним полугама, стабилизатор гмазова
Задње независно пролеће, више -линк, стабилизатор гмазова
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник завоја (м) 11.2
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС 3-канал
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4845/1790/1395
База точка (мм) 2745
Опремљена маса (кг) 1505
Гуме / дискови 205/60 Р16 / 6.5Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 216
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.5
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км, град / аутопут) 14.7 / 8.2
Цена у Москви је 30,2 хиљаде долара.

 

Извор: "Аутопилот"