Тест Дриве Цхрислер Себринг Седан 2001 - 2003 Седан

Ширење у стари свет

Амерички лимузина, према европској класификацији, која се односи на сегмент у (Пословни разред), која се такмичи са европским колегама у погледу радних колена, а такође нуди много најбогатији пакет за прихватљиву цену? Искрено, да имам такво питање негде у укрштеној речи, донедавно нисам могао да му дам тачан одговор на то. Одакле долази такав модел? Сви амерички аутомобили који се продају у нашој републици су произвољно добри, лепи и престижни, али некако их је некако немогуће назвати барем релативно приступачним по цени до овог времена. Сада ће то успети - након теста Новог Цхрислер Себринга, сигурно знамо одговор на ово питање ...
 
Модел по имену Себринг је далеко од почетника у Краислеру Гамуту, посебно за америчко тржиште. Средином - дитине је већ продато раскошан претинац себрирања и конвертибилно истоимено име, који су учествовали стручњаци јапанске компаније Митсубисхи. На тржиштима у којима је овај модел продат, имао је потпуно стабилну потражњу: да је одједном заменио најпопуларније Цхрислер Лебарон, овај модел је такође у потпуности и у потпуности у потпуности у складу са идеологијом пуно аутомобила за мало новца. Тачно, није било тијела овог модела толико популарно на европском, а посебно на нашем тржишту седанског тела: Стратус / Циррус је заузео своје место. А ова ситуација у потпуности и у потпуности одговара произвођачу: релативно приступачни лимузини и ексклузивнији и престижни купе и кабриолет, сличан технички, али стојећи као правилан начин скупље. Али када су Американци, сада у компанији са Немцима, озбиљно учествовали на европском тржишту и заиста повећали ниво продаје америчких бестселера у старом свету, име Себринг је изабран за стратешке разлоге за европску експанзију.
 
Такав модел, за разлику од горе поменутих стратуса / цирра, није званично продато у нашој републици, па је новост почела живот од нуле. Што је само по себи обећало њене добре перспективе на тржишту. Инспирисани најновијим верзијама познатих модела Јееп Цхерокее и Гранд Цхерокее, као и најпопуларнији ПТ Цруисер, Европљани су почели да се повољније односе на производе иностраних аутомобилских трговца, тако да је тренутак за почетак продаје и име су изабрани ...
 
Али ипак, нисмо Европа, чак и ако смо у свом веома географском центру, а за нас све ове марке и промовисане потпуно нису битне. Белоруски потрошач нужно је потребно нешто, шик и јединствено, али истовремено по цени изнад Зхигулевскаиа. Ми генерално продајемо релативно мало Американаца, па чак и да бисмо били барем некако заступљени на нашем тржишту, амерички аутомобил треба да има бар цео букет предности, од којих њени европски конкуренти немају. Невероватно је тешко бавити се Немцима, француским, Италијанима и другим представницима Европског ауто-а индустрије на њиховом пољу, поготово јер су у најбољем традицији америчке аутомобилске индустрије, Цхрислер Себринг има много чисто иностраних нијанса, које су Американци Тако поносни, али истовремено се пажљиво покушавају ослободити. На пример, квалитет уређења унутрашњег дела. Американци су одавно поносни да се у својим аутомобилима много скупи и високи материјали користе у украсу унутрашњости: Кожа, дрво итд. И заиста је то била разумна прилика да се поносимо: против позадине европских модела, почетни изуми 90-их, било који Американац изгледало је прекрасно. Али то је тада било, и сада ... Знате, сада је један бицикл на састанцима који разговарају о аутомобилнојској теми: они, што најновији ЦАДИЛАЦ ЦТС не планира да снабдева европска тржишта, иако је прецизно узимајући у обзир Овисности о укусима европских возача и овог аутомобила и овог аутомобила и овог аутомобила и овог аутомобила и овог аутомобила и овог аутомобила дизајнирани су. Знаш ли зашто? Кажу да је у погледу квалитета унутрашњег украса (није трошак материјала) овај репрезентативни лимузијски бренд инфериорнији ... Производи главног одељења ВВ-а! Ово је, понављам, само су гласине, али гледајући неке америчке моделе, можете да верујете у такав бицикл.
 
Међутим, све што је горе речено у односу на унутрашњост, Цхрислер Себринг нема никакве везе са нашим херојем данас. И зато што у њему то врло унутрашњост, ако не затражи наслов најпоузданије, барем неће учинити власника аутомобила или продавца који оглашава његов производ. Да, можда кожа не постоји баш позната, као у Роллс-Роицеу, али у погледу квалитета није инфериорна од оне која се користи у европским моделима. Иако лично не волим кожне седишта уопште - у лето је вруће и непрестано се одселиш од такве столице. Иначе, Цхрислер Себринг Ентеријер је врло оригиналан: уредни у носталзхи стилу, као у већем 300м, приближава се возачу, на којем се налазе сви потребни тастери и прекидачи. У копији смо тестирали, било је великих (2Дин Стандард) Инфинити Стерео Систем, допуњен са 4 дисковним ЦД-ом ЦРФ-а који се налази на самом дну централне конзоле. Волан је донекле велики пречник, али је дебљина РИМ-а одабрано готово савршено, самостално, самостално волан има величанствену кожну пресвлаку, која је укључена у стандардну опрему. Слетање иза точка помало је опуштено: предња седишта нису изразила бочну подршку. Али за оне који више не воле мање високог троструког саобраћаја на велике удаљености, сједење у Себринг-у ће сигурно бити попут: Американци су увек били најраџенији фанови комфора, а овај случај није изузетак.
 
Повратак је такође врло добар: широки улаз омогућава чак и веома велику особу да седне на задњој софи без икаквих проблема. Доста је места, како кажу, са маргином и у свим правцима. Ширина аутомобила омогућава чак три да се уклопи, поготово, јер задња кауч нема карактеристично жигосање у средњем делу јастука задњег седишта, поделили су софу у две одвојене столице, као што је урађено у европским моделима. Тачно, не постоји централно наслон за руке - за модел, чији је простор у салону који омогућава да се користи као директорство, то је озбиљан недостатак. Али у свему другом, Себринг није заслужио преговору: било је, изненађујуће, пуно ногу, плафон није притиснуо одозго. Генерално, ако власник аутомобила вози на софи задње стране, чини ми се да ми чини разлог за незадовољство.
 
Свега што се односи на рад за рад, овај тест остаје, како кажу, иза кулиса. Због могућих проблема са царинским органима, тестирање аутомобила морало је бити веома ограничено. Али они су и даље успели да добију неке утиске. Цхрислер Себринг припада тој категорији модерних америчких модела, чији су вођење квалитета које одговарају концепту динамичног аутомобила. Није висок -Спеед, а не возач, наиме динамичан: аутомобил не започиње убрзање и не зове возача да иде брже и брже, али брзина у њему се потпуно не осети. И то значи да ће возач вожња Цхрислер Себрингом брзо отићи: што је угодније аутомобил, мање нелагодности коју пружа возач и путник током кретања и виши, као резултат тога, просечна брзина се показује. Није ми се допало како звучи радног себрирања мотора. У европским моделима, шестоцилиндрични мотори тако импресивног звука запремине некако убедљивију, баршунасто. Овде звук мотора под набрзавањем подсећа на било шта, али не и о луксузним америчким аутомобилима: то ће бити бучно, а тонал је потпуно не онај који би требало да буде у престижном аутомобилу који тврди да је у престижном аутомобилу који тврди да је то улога представника. Међутим, Цхрислер Себринг је далеко од усамљеног у овоме: неки скупљи и угледнији модели имају исти потпуно угласни глас. Нова Мерце -дес Е320, на пример ... до маневрирања на себрирању у затвору урбане чворове - занимање није пријатно. Следбеник модела стила кабине, који у слободном преводу означе напред, Цхрислер Себринг има невероватно леп профил са глатком силазном кровном линијом, високом крмом и, као приметну страну, заиста мало померен салоном . Обратите пажњу на то колико се нагнута предња регала и колико далеко ветробранско стакло напријед - то су карактеристични знакови концепта КАБ-а напред. Али као што су прелепији као прелепи аутомобили направљени таквим принципом, оне су једноставне непријатне приликом маневрисања на блиској платформи. И даље се сећам са ужасом једним од мојих првих тестова када сам морао да прођем кроз уске улице у центру Минск на огромном Цхрислер 300м, што такође припада овој кохортима модела - једино што је било јасно видљиво Возачко место је регала за тело и бочна огледала. Све остало, почевши од таквих најважнијих параметара као најмање приближно наговештај где овај аутомобил почиње и где се овај ауто заврши, остао је непознат. Остало је само да се ослања на чињеницу да се осећај лакта, ако се не односи на вожњу аутомобила, не би вас изневерио.
 
Међутим, на позадини истог 300м, тестирали смо Себринг изгледа само мало. Њене димензије се осећају много боље, иако још увек нема информација о томе где се предњи преношење заиста завршава са возачем још увек не улази. Са задњим превезама, ситуација није боља, али ако је власник олакшава, могу рећи да је велика већина модерних аутомобила, без обзира на класу, величину или тип тела, такође од овог проблема или други. Још важније, нешто друго: Не морате да превазиђете отпор хидрауличног управљачког управљача управљача. Американци не дају проклетство о никаквим повратним информацијама, тако да је управљање у иностраном моделима по правилу врло лаган. А Цхрислер Себринг није био изузетак: када паркинг, волан може бити уплетен ако не и прстом, а затим са једном руком. Међутим, није познато како ће то утицати на осетљивост управљача при вожњи на великим брзинама, али када је маневрисање веома згодно. Генерално, Цхрислер Себринг ми се чинило помало замахним. Упркос чињеници да је овај модел у дизајну у великој мери сличан стратусним моделу, који се показао врло добро на нашим тестовима, диск није могао да се открије. Од места, упркос чињеници да је испод хаубе тестираног аутомобила дошло до 2,7-литара В6, Себринг почиње глатко, без пријатног возача у задњем делу седишта. Случајно, верзија са шестоцилиндаром мотором и аутоматском контролном пункту са места на сто убрзава у 10,5 секунди, а потпуно исти аутомобил, али са четири -цилиндарни мотор од 2,0 литара, исту вежбу у ... 11 секунди! Зато одлучите након тога ако има смисла прогонити додатну запремину и коње.
 
Нисам могао да направим било који одређени портрет овог аутомобила, чак ни за себе, нисам могао прекратко. Ипак, тест се може сматрати успешним, ако је само зато што је све што је речено о овом ауту виши за купца, који је заиста заинтересован за Цхрислер Себринг, можда неће имати значај. Зашто? И обраћаћете пажњу на цену назначену на разним верзијама Цхрислера Себринга у кокошинку сета. Па, како? Да ли сте приметили нешто натприродно? Дакле, једноставно их никада не занимају цене за моделе пословне класе ...
 
Аутомобил пословног класе са кожним салоном и аутоматским преносом у мање од двадесет хиљада долара? Пре неколико година, када је немачки бренд оштро опао прилично оштро, такве понуде на нашем тржишту заиста су биле, али то се више може приписати категорији срећног случаја него у категорији стварних пословних понуда. Сада, било који аутомобил који се односи на сегмент е према европској класификацији, опремљен горе наведеним опцијама, много је скупље. Цена нормалног аутомобила престижног бренда лебди у року од 20-23 хиљаде долара за основне модификације. А против ове позадине, нови Цхрислер Себринг, које испоруке управо почиње на нашем тржишту изгледа врло атрактивно: добар аутомобил, добра цена, добра опрема. Поред тога, амерички аутомобили још увек су много престижни од било којег европског разреда ...
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Прихватљива цена, пространа унутрашњост, добра опрема, велики пртљажник.
 
(-) Није највиши квалитет унутрашњег украса, флегматична природа аутомобила.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"