Тест Дриве Цхрислер Себринг Седан 2001 - 2003 Седан

Искушење Америке

Сребрно искушење, врло је близу .... Силвер Цхрислер Себринг - Последња реклама Цоца -Цола звучи овако нешто. А ко промовише кога је тешко рећи. На овај или онај начин Цхрислер се не може назвати популарним брендом у Русији, многи су научили о Себрингу само захваљујући овој рекламној кампањи. И зато је неко време било посебно пријатно да постане власник главне награде и искуси сребрно искушење.

 

Ако се сећате, 1995. године, Цхрислер је имао трио средњег -Сизованог Додге Стратус, Плимоутх Бреезе и Цхрислер Циррус. Пет година касније, Стратус и ветрич су уклоњени из производње, а Циррус је трајао још годину дана - наш данашњи јунак је замењен, Цхрислер Себринг Седан, који је публика први пут у Женеви први пут видео у Женеви 2000. године. (Тада је изгледало чудно: премијера бренда је мало - на континенту је на континенту - и одједном у Женеви.) Месец дана касније, већ у Њујорку, претинци и конвертибли истог имена придружили су се лимузину.

 

Дакле, није било конфузије: Цхрислер Себринг Цоупе, који је дебитовао 1994. године, нема готово ништа заједничко са лимузином (и кабриолетним): Ово је потпуно другачија машина изграђена на шасији Митсубисхи Ецлипсе. Општи изглед и - од 2001. године Модел Година - спортско име позајмљено је од рацинг аутопута Себринг на Флориди. Ово име носи лимузину ...

 

Машина и даље користи платформу цирруса, али је дужине 120 мм и висине од 20 мм, уз губитак 10 мм ширине. Међуосовинско растојање се није променило, па се издужени прекривачи простора у кабини не додају.

 

Створили су нови лимузину под кровом ДаимлерЦхрислер АГ, са директним учешћем Стуттгарт стручњака. Током развоја, фокусирали су се на оба повезане континенте. Поред већ познатог по стратусу 2,4 литре од четири, нови В-у облику В у облику В-а у облику 2 од 2,7 литара је уграђено на Себринг, а Економски Европски европска нуде 2 литре мотора. Трансмисија је механика са пет шум (агрегирана само са 2 литре мотора) или четири машине са ручним режимом. Само 2- и 2,7-литарске верзије званично се испоручују Русији. На располагању је да је лимузина са 2,7-изрез мотора у горњој опреми ЛКС.

 

Сребрна боја је веома одласка на Себринг са својим фасетама. Светло и чисто дизајн тела, добро -Татурирана перформанса ... Компанија је развила добар памтљив стил - Цхрислер неће збунити ни са једним другим Американцима. Кабина напред напред напред са напредним унутрашњостима, значајним предњим и задњим прекривама, леђним регалима и великим точковима формирају брзу силуету. Пресечни хакири и велике магловитови дају аутомобил на спортску агресивност. Точкови би били шири. Себринг се чини мање него што је заиста. У величини, аутомобил улази у сегмент Е, где се главни конкуренти могу сматрати Тоиота Цамри, Ниссан Макима и Опел Омега.

 

Унутра је сукоб европских и америчких култура извршења ентеријера. Хармоничан европски предњи панел у комбинацији је са чисто америчким пратећим вратима. Спасили су се на пластици - непристојни и сонорани, а подешавање плоча није на врху, а ако је то норма за Америку, а затим у Европи нису толико дуго. Чак се и корејци повукли кроз материјале. Боја кабине је беж, најчешћи међу Американцима. Ја бих више волео црно - чврсте, практичне, и са тамним уметцима испод матице, то је боље комбинован. Опрема ЛКС укључује кожни унутрашњост - седишта, управљач, дорађује се врата.

 

Узимање радног места је лако. Погодно, умјерено тврда столица има све потребне електро -регулације (потпуно механичка путника), локација контрола је оптимална. Нажалост, управљач се регулише само под углом нагиба. Аутоматски селектор - на поду. Али ручна кочница се налази као да је под надлежношћу путника.

 

Уређаји са белим вагама и хромираним фелне изгледају повољним - информативним и лепим. У мраку одушевљавају очи меком зеленом сјајем. Контрола климатског система је поверена три точка, то је непретенциозна, али разумљива.

 

Главна структура стерео система храни се и касетама и компактним дисковима, а ЦД мењач за четири диска се такође налази испод. Они су се слабо побринули за пушаче: нити један уграђени пепео, постоји само један мобилни, који је убачен у било који од четири држача шоље, упаљач за цигарете само испред седишта.

 

Унутрашњост је пространа. У другом реду, има пуно простора за ноге чак и са предњим седиштем пребачено на станицу. Упркос коном крову, нема проблема са простором изнад главе у овој зони - због тога, електрични отвор не одлази на плафон (као и обично), већ се пење на кров. Натписи на регали указују на присуство јастука -Бункс, предња и страна - наравно. Они раде корак - три степена обелодањивања у зависности од снаге судара.

 

Функција централне браве не односи се на поклопац пртљажника - отвара се или са кључа или из кабине. Запремина пртљажника је просечна - 453 литара (у Тоиотином Цамрију - 520 литара са мањом машином дужине машине), упркос чињеници да је под подним резервом. Леђа задње седишта се преклопи у деловима, што вам омогућава да се транспортујете дуге ставке.

 

Мотор од 200 коњских снага, вуче на дну, забавља се и равномерно распршио је један и по тона суве тежине. Иако је 10,5 секунди до стотина далеко од индикатора записа за ову класу. Слика је благо размажена грубом и нервном радом машине, при пребацивању (посебно од првог до друге брзине), Себринг, као под неискусним управљачем, са приметним одлагањем.

 

Ручни режим аутоматског аутомата укључен је у пренос полуге на екстремни задњи положај, где су трансфери изабрани кретањем лево-десно. Слика се побољшава - тврди прикључак точка мотора омогућава вам да користите преносе у ширем опсегу брзине, идите у ушију, изаберите ниску брзину унапред и поуздано изводите претицање. Слабање доле је сада јасно и брзо (према горе - остало је непромењено), што вам омогућава да се ефикасно успорите са мотором и са самопоузданим убрзањем да бисте изашли из скретања.

 

Себринг стабилно чува равно чак и брзином близу максимума. Осетљиви управљач, прихватљиви ролни. Суспензија је подешена у Европу, али није довољно да се умори са својом транспарентношћу. Заједници и примјетније неправилности практично се не гњаве, не нервирају претерано љуљање у таласу. Савршено уравнотежено између контроле комфора и руковања.

 

Добре и недвосмислене кочнице не захтевају зависност. АБС ради мало раније него што бисмо желели, али тихо и деликатно. Изолација буке на висини.

 

Звукови се повећавају сразмерно на брзини уобичајене позадине, појединачне компоненте се не истичу од ње (они су то постигли прерадом свих спољних плоча са буком -абсорбинг пена). Али још увек се налази неколико грешака у кабини - Торпедо и облоге возачевих врата шкрипају.

 

Стварно ми се свидио Себринг. Искушење је, наравно, гласно речено, али имам задовољство. Оригинални, свјежи, привлачни изглед - аутомобил је само прелеп. И упркос чињеници да он није лишен европских функција, не жели да се лажира европски (што је карактеристично за јапанске моделе). Прави Американац. Цхрислер Себринг-Е-класа аутомобила за 28.500 долара са 2,7-литарских шест, ручним аутоматоном, кожним унутрашњим интернетом, клима уређајем и стереоистом. За такву врсту новца, чак и јапанци неће вам толико давати, а да не спомињемо Европљане који ће бити барем трећини скупљи. Али да ли је вредно преплаћено за скупље пластику?

 

Тест: Сергеј Иакубов

 
 
 

Извор: Мотор магазина