Тест Дриве Цхрислер Себринг Седан 2001 - 2003 Седан

Лепота у Америци

Цхрислер Себринг - аутомобил за оне који желе да се истакну
 
Москва. Вече. Паркинг на свету централног деце. Дуж редова аутомобила, није јасно ко, који себе назива паркиралиштем, пејгинг и даје све чизме папира са ознаком времена. Не желећи да поквари расположење пре викенда и објасните да је ова провидност забрањена, припремила сам неколико десет -рубле. Отарасити се. Он се приближава јефтин страном аутомобилу који је престао у близини, следећи у реду и - на Цхрислер Себрингу. И - невероватна ствар - изгледа да не види мој ауто! На исти начин, не примећујући МЕРЦЕДЕС С-класа и осам Аудија који је стигао пре минут. Ево га! Паркинг радник преферира да не контактира власнике скупих страних аутомобила - никад не знате ко је унутра. Тако је неочекивано, можда, откривена је главна предност ажурираног Цхрислер Себринг Седан-а - његова чврстина.
 
Не рачунамо на огроман број продаје овог модела, "Анна Схадина, ПР менаџер представништва Даимлерцхрислер у Русији, рекао ми је на састанку. - Машина је углавном намењена онима који се желе издвојити од гомиле. Па, од такве ствари, онда ћу се односити на Себринг са ове тачке гледишта. Штавише, врло ми је близу духа.
 
Ево га, стоји на паркингу, сјаји са лаком тамног тела и хром патоса (извините због честе употребе ове речи - такав аутомобил) точкови са ниским профилирањем гуме. Велики амерички лимузина. Ни не дозволите да то узмете - ианкеи чисте крви. Дизајн машине је заиста за аматер или познаваоца, ако желите. Чињеница је да се Цхрислер већ неколико година придржавао врло осебујног правца у дизајну изгледа његових модела - тако колисани стил напред кабине, односно кабине се визуелно помера према хаубици. У својој следећој реализацији, Себринг је задржао ове породичне карактеристике, али је почело да се брзо гледа, па чак и претње - све је тачно, модел је дизајниран за Европу и има оштрих облика. Заслуга овога је масивни предњи браник -Цлин, нова решетка радијатора (нажалост, управо је то у средини регистарске таблице, која, међутим, неће бити тешко пренијети мало доњих) и фарова. Сви ови детаљи су направљени у истом вену као на најстарији у рангу Цхрислер 300м, који је одједном одједном извршио аутомобил са необичним изгледом. Појава новог Себринга сигурно није мање значајна од својих квалитета.
 
Мало касније, напустивши паркинг, ја сам по свом мишљењу ојачао само. Рећи да су ми дали место је да не кажем ништа. Као да је из маст наруџбине Московског налога, одједном сам се пребацио на миран град негде усред швајцарских Алпа, где су сви упозорени и пристојни. Чим сам укључио сигнал окретања, возило се возило у следећој траци успорило се и пропустио Себринг. Наравно, не увек, али у већини случајева то се догодило баш тако. Чак и пешаци на паркингу у нашој канцеларији, који сам у потпуности блокирао пут, стоиочки је издржао моје дуге покушаје паркирања обрнуто, не додирујући ниједан од рестриктивних стубова. Чињеница да ме овај процес из навике одвели доста времена, задњи прозор је крив. Напољу, његов снажан нагиб изгледа прилично органско и брзо, али то је оно што се претвара у непријатности током паркинга. Да, аутомобил очигледно недостаје паркинг, који се може инсталирати у било којем од службених дилера марке.
 
Кад је мотор добар
 
Међутим, назад на пут. Гранично и динамично појављивање Себринга може се ојачати једним од два мотора-четири цилиндрична 2.0 (140 сила) или Шестоница у облику слова В шест (201 кс). Добио сам само последњу опцију која се испоручује искључиво аутоматским мењачем (и како другачије - аутомобил долази из Америке). За то, успут, посебна захвалност: У условима сталних застоја у саобраћају, таква контролна тачка је неопходна. Машина делује, јер је старији четверо-трачни дизајн врло пристојан. Унапред, брзо и практично без трзаја, мења пренос, прилично брзо препознаје укључивање режима КИК-зоре, када возач треба оштро убрзати и скочи на један или неколико корака доле. Генерално, чак и са динамичном вожњом, кутија не ствара проблеме.
 
Вентилатори ће се, међутим, у потпуности одрећи процеса контроле аутомобила по укусу аутоматике, што вам омогућава ручно промену зупчаника. Тачно, нећете морати да преузмете ручицу напред и назад, као што је уобичајено за многе произвођаче, али десно и удесно, што ми лично није изазвало непријатности и то је било још разумљивије и разумљивије и логичније. Једино што је мало узнемирујуће је одлагања приликом промене опсега, што је по мом мишљењу превелик.
 
Ипак, само у ручном режиму био сам у потпуности могао да проценимо аутоматизацију мотора. Искрено је ускраћено на максимално 6500 о / мин, пружајући тешку, уопште, лимузину прилично пристојно убрзање. И нека дигитални израз убрзавања до 100 км / х - 9,5 с - не смета читаоцу. Сензације особе која седи у том тренутку иза волана аутомобила су прилично оштра. То је случај када дизајнери аутомобила, чак и ако то нису било могуће постићи изванредне динамичке карактеристике из ње, али постојећи потенцијал се доживљава врло складно.
 
А шта је са суспензијом? То је Американац, класичан - прилично мекан, успаван и истовремено мало бучан. Али ипак, она је далеко од правих дреадравих новог света, који на заузврат одмера пут са стварним струјом, а затим покушава да га прикључи дно. Себринг у поређењу са њима је наређење величине јачине. Неправилности на путу реагују у кабини само са шамар гумама и лаганим додиром. Али више са јамакама морало је бити опрезан - након што је шасија простила јарка за глад и одлучила сам да не настављам експерименте на крст-соунтри способности и издржљивости.
 
Брзина крстарења машине, по мом мишљењу је око 150 км / х. Покушав на стрелицу брзиномер на пустињу МКАД на максималној ознаци 216 (успут, бела скала у спортској скали је дуго означена до 240), брзо сам напустила овај подухват. Око 190 км / х, успорио сам - осећај аутомобила постепено је нестало, није било довољно реактивног ефекта на управљач, чија је појачало, очигледно, непрестано радио. Немојте мислити да је аутомобил изашао из моје контроле. Никако. Само таква брзина није његов елемент. Себринг је рођен да би се прекршио градским путевима са осећајем самоповреде или брзо иду уз приградска магистрала, пружајући путнике са високим нивоом комфора. Али не журите са главом или светлошћу на уским планинским серпентинама.
 
Возач и путници штите фронталне ваздушне јастуке и завесе на надувавање монтиране у плафон. Штавише, ова опрема има свој, независни извор напајања, па ће ваздушни јастук радити чак и ако цео систем напајања на броду не успе. Поред тога, лопта је у потпуности редизајнирана на напајање тела, додатне сигурносне траке појавиле су се на вратима, штитећи здравље током бочних удара. Међутим, ствар је мало вероватно да ће стићи трагичне догађаје - аутомобил ће се прилично зауставити захваљујући новом АБС плус систему, који дистрибуира напори кочнице кроз точкове у зависности од брзине и оптерећења у сваком од њих. Било би још разумљивије да направимо напор папучице, који су изгледали благо падова, а СБРИНГ кочнице би се могло назвати готово савршеним.
 
Још мало, мало више
 
У сваком брзини, Себринг Салон пријатно изненађује у тишини. Заслуга овога није само нови изолациони материјали који се користе у дизајну, већ и измењене аеродинамике хаубе и спољне задње ретровизоре. Они су постали поједностављени, због чега практично не звуче у покрету. А оно што заиста звучи је радио. Његов дизајн и локација тастера мене чинило ми се да није у потпуности успешан (превише заобљени), али звук је изван похвале. Узгред, можете управљати без скидања руку са управљача: Постоје две јединице за даљинско управљање, које се користи за употребу је неколико минута.
 
Сам унутрашњости изгледа прилично богато и поново патетично. Широке столице, обложене кожом са антилоп уметцима на којима се не уморите, чак и ако проводите целу дану вожњу, белу скалу уређаја, осветлили у тами мртве плаве неон, предње плоче је украшено уметцима испод дрво. Генерално, салон је у потпуној хармонији са луксузним изгледом аутомобила.
 
Непријатни талог из комуникације са аутомобилом остало је само једном приликом - лично сам имао осећај одређене непажње за ситнице. Да, у поређењу са моделом претходне генерације, Себринг Флаунтс огромна листа основне опреме. Од сада је сада додато на даљинско управљање закључавање врата, са одвојеним дугметом који отвара пртљажник, огледала са позадинском осветљењем у анти-црним визирима, браве на кутији за рукавице и нишу испод централне руке Фронт, клима уређај. Али зашто, реците ми, у режиму рециркулације, систем вентилације аутоматски усмерава ваздух у свим правцима у кабини и учини га тако да задрже ноге топло и то није могуће у хладноћи? Желите да контролишете потоке сами - мораћете да удишете ароме улице или боју тела. Напољу је све само савршено, али на праговима је вредно отварања било ког врата, омало, очигледно, сачувано - мат површина је упечатљива.
 
Међутим, све су то мале мане, од којих можете пронаћи готово било који аутомобил. Генерално, како кажу, отишла је, али осећај остаје - врло добро. Пространи салон са захтевом за луксузом, болни мотор, пристојна глаткоћа померања. Али ипак ћу се сећати тренутка описаног на самом почетку - реците ми који други аутомобил од 24.900 до 29900 еура тако патоше који се толико боји и поштују паркинг? ..
 
Сергеј Илиински
 
Кратке техничке карактеристике Цхрислер Себринг
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2736 (1996)
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 201/5900 (140/5700)
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 260/4950 (188/4350)
Убрзање на 100 км / х, стр.: 9.5 (10.5)
Максимална брзина, КМ / Х: 216 (200)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 10.7 (8.3)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 61
Димензије, мм.: 4844к1792к1394
 

Извор: "Аутомобиле известиа"