ЦХРИСЛЕР ЦРОССФИРЕ Тест Дриве од 2007

Лето за двоје

Цхрислер Цроссфире Роадстер као показатељ новог квалитета живота
 
Да, овде је овде - на насипима Саинт-Тропез, јахтима или у живописним планинским градовима југа Француске - овај аутомобил је то место. Изгледа сјајно у позадини снежних белих једра, у близини доброг негених вила са базенима, или из старог дворца да су предузетни потомци аристократског презимена претворили у винарију. Само у близини, на сувозачком месту мора да је дама срца, а не ћелав колега, мрмљајући се о брзини, сложеност планинског пута и потребу да се подигне тенди: Прегледаћу, то је на то киша
 
Током теста натекао сам машту, покушавајући да замислим ЦроссФрифе Ватре у Москви. Па, у принципу је то могуће. Наравно, не у главном граду снијег - мекани врх тешко да штити од мраза и љети. Када можете да се разбеснете с морем, у предграђу, са паковањем Тверскаја. Тачно, у метрополису морате бити спремни за чињеницу да звукови и мириси нису у свима онима на југу Француске
 
И такође сам дошао до закључка да је Цроссфире Роадстер аутомобил за младе. Можда чак - за златну младост. Богати су млади људи који нису оптерећени породицом или спремни да садрже други аутомобил за викенд, способни су да жртвују и супер модерни стил жртвама функционалности и одређеног степена комфора. То је за њих да овај двоструки спортски аутомобил може бити показатељ нове квалитете живота. Зрели човек, највероватније, преферирао би озбиљнији аутомобил, кабриолет са крутим склопивим кровом, од истих Мерцедеса - Цхрислер партнера у бризи.
 
Цроссфире без крова
 
Аутомобилске вести (бр. 14 (38) 2003) рекли су о овом моделу у верзији купе. Због тога нећу поновити и описати спољни изглед и украшавање унутрашње унутрашњих послова, само ћу рећи да без кровне ватре изгледа као динамичан и веома атрактиван роадстер. А лукови су карактеристични за отворене аутомобиле из полираног алуминијума не само да пружају сигурност, већ и спољни додатни шарм. Баш као на купе, од поклопца пртљажника на брзини од више од 100 км / х, спојлер је изнесен. Наравно, запремина пртљажника је нешто мање - 190 литара када је подигнута Тента и 104 литара - са пресавијеном. За преклопите мекани врх, возач мора једноставно да повуче и окреће ручицу која се налази у средини ветробранског стакла, притисните дугме на централној конзоли и причекајте 22 секунде - аутоматизација ће се отворити поклопац пртљажника (са Грејањем) , успут, задњим очима) и пукне поклопац.
 
Намештај унутрашњих послова је потпуно исти као у купе: скупа кожа, сребрни метал, велики амблеми Цхрислер. Салон углавном разликује промишљена ергономија, то је прикладно и у спортском спорту. Али исти инфинити модул аудио систем са шестоканалним појачалом снаге капацитета 240 вата, четири звучника на вратима и два звучника иза столица, звучи без крова на посебан начин. Отворено узнемирено чини звук погрла, а ако желите, можете привући пажњу оних окружења не само са подешеним гасовима који се избацује из двоструких цеви у средини фееда, већ и запаљивом ритму. Опет - опција за младе.
 
Брзина
 
Тест који смо започели са верзијом, са мог становишта, најзанимљивије - комплетне 6-степене механичке мачке које се нуди као опција. Лагано нагнуте према ручици возача (згодно!) Било је потребно често манипулисати, али аутомобил је показао најбоље квалитете. Главна ствар је да се његов карактер реши врло брзо, након што је достављен неколико веза агрегата, а рударско дијело руте, разумете лимит могућности рокодстера. А ове су могућности такве такве да, рецимо да су у могућности да прво уплаше возача него да присиљавају ЕСП (осим тога, може се онемогућити). Њени широки точкови-бурдоцкс (225 мм - испред, 255 мм - задњи) Чини се да је аутомобил залепљен на коловоз, омогућавајући центрифугално убрзање у покрету до 1Г. Ова цифра је изражена у кратком брифингу пре почетка испитиваних инжењера, а на серпентину бих их веровала. Омогућује чврсто тело да прође на пристојној брзини, која је ојачана у поређењу са купеом, као резултат који је Рогер Стеерсерио за 36 килограма.
 
Наравно, широким гумама са ниским профилом и самим дизајном тела не би пружили истински ужитак управљачког програма, ако није било 218-јаких мотора, изванредан обртни момент у 310 нм, а не спортске папучице квачила и не добрим управљачем и кочницама Системи подешавања. То је све ово заједно и пружа потпуну контролу преко машине. У исто време, не бих рекао да је волан врло оштар - 3.1 окреће се од једног екстремног положаја у другу. И такве поставке по мом мишљењу је сасвим довољно за активну вожњу. Да, и дозволите да вас подсетим: Цроссфире Роадстер, као прави спортски аутомобил, има погон задњег точка и добру тежину преко оси - 53% масе пада на предњу осовину и, у складу са тим, 47% назад. Па, пре суспензије, и они, као и на купе, прилично су тврд, шта би требало да буде по дефиницији.
 
Следећи број у нашем програму било је путник са 5-степеним аутоматским мењачем. И изгледа да сам врло брзо разумео - зашто такав аутомобил конзумира још мање горива на 100 км километраже од свог момака са механиком. Обезбедите помоћ аутоматона као експлозивне акцерације, као и код механичког мењача (и, према томе, потрошени више горива) - случај је изузетно сложен, упркос присуству система аутоматског система који омогућава ручно пребацивање преноса. Ево, изгледа, ви као што вам је потребан мотор - електрана уђе, а ауто не иде. Па, наравно, то иде, али уопште не, као што очекујете, не према звуку.
 
А не да аутоматски мењач пати од нарочито промишљености. Да, и омогућава вам да успорите мотор. Али уопште, поставке преноса су следеће да значајно ограничавају, у складу са субјективним сензацијама, потенцијалом Цроссфире-а. Ја сам, грешна ствар, мислила сам да Цхрислер није позајмљен од Мерцедеса и аутоматске кутије из истог СЛК-а.
 
Пре него што ме је аутопут одлагао колеге, аутопут ме је присилио да подигнем меку тенду. Међутим, овај пут је био у праву: Убрзо је почела да пада киша. Учили су екстремни леви ред и распршили, врло брзо смо дошли у једно мишљење - Роџер није намењен за операцију наших ширина у хладној сезони. Чињеница је да, упркос подигнутим врху и третираним прозорима, ветар је ходао по кабини. А ово је брзина од само 160 км / х. Генерално, постало је јасно зашто саопштење за штампу каже: Максимална брзина Цроссфире Роадстера на аеродинамичким разлозима је ограничена на трагу од 241 км / х. Телично тећи у то, и будите изнад минус температуре, једва нам је сачувана најсавршенија клима инсталација.
 
Борба за место под сунцем
 
Сам произвођач позива сегмент скупих конвертибила прегрејаних, али демонстрира апсолутно поверење да је Цроссфире Роадстер могло да пружи достојну за борбу против такмичара. Коме Цхрислер Атрибути Ауди ТТ, Хонда С2000, Порсцхе Бокер, БМВ З4, Алфа Ромео ГТВ Спидер и Ниссан 350З кабриолет. Вероватно бих могао да назовем још пар - прва три ривала, али поента није у овоме. Цонвертиблес и у ствари постоји много на тржишту и на руском, укључујући.
 
Цроссфире, несумњиво, привлачи модеран дизајн и неке друге очигледне квалитете. Међутим, цена није последња улога. А она не гледа у Русију у Русији - 53.000 евра. Једно добро: млада стилска особа је проширила избор.
 
Олег Осипов
 
Кратке спецификације Цхрислер Цроссфире Роадстер
Запремина мотора, коцка. Види: 3199.
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. са. За РПМ: 218/5700
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 310/3000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6.5 (7.3)
Максимална брзина, км / х: 241
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 10.4 (10.1)
Јачина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4058к1766к1315
 
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским контролним тачкама
 

Извор: "Цар известиа"