Цхевролет Волт Тест драјв од 2010 компакт

Компаративна тест Цхевролет Волт и Тоиота Авенсис ПХВ. Између струје и бензина

Навијачи електричних возила обожавају чињеницу да постоји много бензинских станица свуда. Будући да им даје пуно могућности да вози прошлости са важним типа у апсолутне тишине. Обожавају ове слатке ритуале, али они су у мањини. У ствари, већина нас размотри аутомобила на електричну вучу нешто потпуно нестваран. Уз помоћ таквог возила, можете добити на посао, возити неколико места, али је њихова ограничена резерва од можданог удара значи да увек треба да буде транспорта са бензинским мотором на пицк-уп, за сваки случај.

Да ли постоји решење за овај проблем? Да, то су хибриди која се може пунити из мреже, као што су Цхевролет Волт и Тоиота Приус ПХВ (Плуг-ин Хибрид возила пуњива хибридног аутомобила). Они комбинују два система одједном: они користе електричну жељу када постоји таква могућност, а ако се батерија испразни, она се претвара у жудњу из бензинским мотором без одлагања. Желимо да вас упозорим одмах: у овом случају то је немогуће открити најбоље са једноставне прорачуне. Када је у питању у односу хибрида са могућношћу пуњења, као што је Волт и Приус ПХВ, најбоље је да се одмах фокусирају на бензина страни питање, с обзиром струју бесплатно.

Садашња вредност Плуг-ин хибрида
Можемо мерити трошкове пуњења батерије на исти начин као што се то на бензинској станици. Пажљиво прате овај аспект, тестирали смо залиха сваког кола само на електричну вучу, као и цену потпуног пуњења батерије. Користили смо уобичајени 120 волти мрежу на првом нивоу (нормално соцкет), и престижна, 240 волти, користећи посебне пуњаче.

Када је батерија скоро готов, нисмо зауставити. Али ми не одлази поред где изгледају очи. смо мерили њихову економију (у смислу горива) на пажљиво одабраним путем имитирајући најобичнијег пут.

Дошли смо до закључка да је то било на ова два параметра који нису имали довољно података да заједно савијају целу слику, па су спровели такав тест. Али ако нисте од оних који су заинтересовани за тако сложене бројеве, највјероватније ни Цхеви Волт Нор Тоиота Приус неће бити заинтересовани за принцип.

Гледати
Ево једноставне цифре за оне који нису нарочито снажни у математици: 0.6. На крају нашег теста, јаз између Цхеви Волта и ПХВ Тоиота Приус износио је мање од једног резултата, то је била битка једнаких. Али стигли су на циљну линију са потпуно различитим путевима, а они су далеко од тако сличног међу собом, јер би било могуће претпоставити, гледајући крајњи резултат теста. На први поглед, главни састојци Волта и Приус изгледају идентично. Свако има четвороцилиндрични бензински мотор. Свака од њих има два електрична мотора: она која је одговорна за кретање и регенерацију енергије током кочења, а која је мања на преузимању: Покреће бензин мотор, даје благи пораст снаге, прилагођава брзину или генерише електричну вучу.

Планетарне преносе у њиховим преносима Помијешајте ове три компоненте, претварајући их у глатко кретање напред, а сложени рачунарске софтвера координира цео процес да би се добила максимална ефикасност.

Ова шема одвија се у већини модерних хибридних аутомобила. Волт и Приус ПХВ разликују се у батеријама са великим литијум-јонским модулима, чија димензијама значајно прелазе потребе једноставне регенерације кочења.

ПХВ приус батерија је дизајнирана за 5.2 кВх, ово је довољно за 20-25 км од електричне вуче након пуне пуњења батерије. Волт је опремљен више резервоара од 16 кВх-Х батерије, што омогућава да прође чак 55 км.

Детаљи одређују разлику
Под трагом, све сличности у погледу механике одједном су престале да буду такве. Велики електрични мотор приус ПХВ капацитета 80 КС (60 кВ) треба да уврне предње точкове. Али чим његова моћ почне да падне, која се обично дешава на брзини мало на 100 км / х, 1,8-литарски бензински мотор са циклусом Актинкон са капацитетом 98 КС је укључено у рад. Без клипова, нема прекидача за брзину, ниједан хидраулички не долази потпуно незапажено.

Таква преласка са једне врсте потиска у другу може се појавити на нижој брзини, на пример, ако нагло кликнете на папучицу гаса или када се возите у лифт. Возачи који су чекали да би одабрали ЕВ режим, у њему ће се кретати, у таквим ситуацијама могу се помало збунити, мада су та очекивања показала наше даље тестове, скоро сви су спремни да се остваре.

Као и Приус, главни волт електрични мотор, капацитета 149 КС (111 кВ), води предњу осовину, али он то чини другачије. Као и код такмичара, његова ефикасност је оштро смањена брзином од 100-110 км / х, одмах када желим да додам још мало. У овом тренутку, други електрични мотор долази до слике и бензинске јединице капацитета 84 КС. Са радном запремином од 1,4 литара, и даље је у празном ходу. У овом ВОЛТЕЦ систему већ постоје три квачила.

Чим се пуњење батерије заврши, бензински мотор се укључује у рад: доводи до кретања помоћног електромотора, који, заузврат, снабдева главни електрични мотор електричном енергијом, што и даље гура аутомобил. При већим брзинама или у ситуацијама које захтевају више потиска, бензински мотор се независно укључује на рад система, механички доприносе убрзању, истовремено и настављајући да нахрани главног електромотора електричном енергијом.

Тестови батерије
Недавно је ЕРА најавила службене податке Цхевролет Волт. Његов бензински мотор троши 6,3 литре на 100 км, електрична јединица од 36 кВ је 160 КМ, а његова резервата можданог удара на једном батерију је 56 км. Али ове информације нису нарочито корисне у овој ситуацији, јер Агенција није објавила сличне податке на Приус ПХВ-у. Уреду онда. Ми сами ћемо тестирати све и мерити. Можда се подаци које смо добили неће у потпуности подударати, али оба аутомобила воземо исту руту у истим условима, тако да ће ови подаци бити барем упоредиви. Па наставимо.

Измјерили смо потрошњу бензина, на путу на оба аутомобила на нашој рути са испуштеним стандардним техникама. Потрошња електричне енергије које смо мерили на посебном сегменту руте која користи посебан уређај који одређује количину киловат-сате проведених приликом пуњења батерије.

Наши резултати изгледају овако:

Потрошња електричне енергије у ЕВ режиму (користи се само електрична машина):
Волт 39.0 кВх за 160 км
Приус ПХВ 23.2 кВх 160 км

Потрошња горива у режиму ХВ (хибридна вучна тракција):
Волт 7,56 Л на 100 км
Приус ПХВ 4,98 Л на 100 км

Резерви за напајање на једном набој батерије у ЕВ режиму:
Волт 54.5 км
Приус пхв 23,5 км

Са истим начином вожње, наш ПХВ Приус је потрошио 34% мање горива у мешовитом режиму и 41% мање електричне енергије у ЕВ режиму него волт.
Практични фактор и неки закључци

Неколико наших уредника живи више од 80 км од канцеларије, а самим тим размотрите додатке са становишта да ови аутомобили могу возити више од 160 км на једној накнади. Генерал Моторс, напротив, посебно наглашава власништво над Волтом на класу електричних возила: то може бити тако, али не стално.

Дакле, ако ове машине нису електрична возила за свих 100 процената, а затим на који клас може да се приписују ови хибридни аутомобили, што се може напунити из утичнице? Срећом, друштво аутомобилских инжењера развило је тако нешто као практични фактор који помаже у решавању проблема попут нашег нашег. Међутим, то не вреди да доживљава фактор практичности као нешто што се може изразити бројевима: Реч услужни програм овде подразумева овде интензитет енергије, односно потрошња електричне енергије.

Ако је лакше говорити, тада фактор практичности одражава очигледно: више резерве електричније возила у једној накнади батерије, то ће више возити километри у ЕВ режиму. Овај фактор се заснива на математичким прорачунима и статистичким прорачунима, иако на крају све се своди на једначину.

У случају Волта са 54,5 км на једном набој, то значи да се може користити у електричном режиму 57% времена, док је 23,5 км приус преведено на 31%. Ови подаци ћемо користити при поновном сумиривању резултата поређења.

У првој години ће Цхевролет Волт продати ограничене серије. Стога, уместо наношене цене електричне енергије и горива, преузећемо просечне цене тих региона у којима ће се проћи на продају: Калифорнија, Конектикат, Мичиген, Нев Јерсеи, Нев Иорк, Тексас, као и Васхингтон.

Трошкови електричне енергије, КВх: 15,8 цента

Трошкови бензина: 78 центи по литру Редовне групе горива, 85 центи по литру премије за гориво (ово је то препоручено да се напуни Волт).

Будући да је просечна километража од 24.000 КМ око 2.000 КМ месечно, израчунали смо проток обе врсте горива и величина месечних трошкова горива је рањена:

Цхевролет Волт 99,87 УСД
Тоиота Приус ПХВ $ 68,24

Можете га погледати на другој страни: ако смо потрошили такву количину месечно да бисмо постигли уобичајени бензин Редовни аутомобил, који би трошкови морали да буде овај аутомобил да вози исто 2.000 км у мешовитим режиму? То се назива потрошња горива на основу њене трошкове.

Цхевролет Волт 6,35 л / 100 км
Тоиота Приус ПХВ 4.35 л / 100 км

Мислим да сте приметили да се наши теоријски 6,35 литара у случају Волта благо разликовати од проглашеног произвођача 3,92 литара. То је зато што ЕРА не узима у обзир трошкове горива када се потрошња електричне енергије претвори у потрошњу горива.

Све то је, наравно, лудо занимљиво за научнике, али у стварном свету су струја и бензин независни од извора енергије, њихов трошак се израчунава на различите начине, што оцјењује процене и прорачуне ере у случају Возила која раде на комбинованом потиску, потпуно бесмислено. Вјерујемо да је шема израчуна коју нам предложи много реалнија.

Како иду?
Пошто је ово традиционални упоредни тест, одвезли смо оба аутомобила на нашој тестној стази. Цхеви Волт, упркос додатним 170 кг на броду, говорио је на равноправној ногу са ТОИОТА ПРУУС ПХВ. Пре теста, оба аутомобила су наплаћена из утичнице целе ноћи, што значи да су ишли на почетак са потпуно напуњеним батеријама. За Приус ПХВ-а није играо никакву улогу као што смо раније објаснили, мотор почиње само када је нешто попут јако оштре и брзо почетак. Класично убрзање са места до стотина је преузело 10.1 с, четвртину миљу је прослеђено за 17,4 секунде, брзина на крају је била 128 км / х потпуно упоредива са уобичајеним приусом, које смо тестирали. У почетку смо проверили Волта у потпуно електричном режиму, али као резултат тога, возио је брже након што је наш покретач провео целокупну залиху батерије, чиме је коришћењем бензинског мотора. Ово је дало предност од 0,2 секунде и пораст од 6,5 км / х на брзини: ВОЛТ на електричној кошуљи је деловао до 100 км / х за 9,0 секунди, а навода је прошао за 16,6 секунди, расути се на завршној страни 137,5 км / х.

У бочном убрзању, Волт је провалио напред, ако се такав мањи јаз у резултатима може сматрати лидерством од 0,75 г у Приусу ПХВ и 0,77г у Волту. Тачно, на Слалом, заостајање Приуса је повећало, јер је успео да убрза само на 92,7 км / х, што изгледа врло бледо на позадини 96,9 км / х, постигнут волт.

Волт резултира комплетном тестом заустављања од брзине од 100 км / х 37,79 м, јер је претходни приус, који је посетио нашу депонију, учинио је исто за 35.69 м. Али Приус ПХВ тежи 170 кг више од свог претходника и то је Као резултат тога иде на исте танке гуме са димензијом 195/65 Р15, његов резултат је био само 39,62 м.

Идемо на улицу
Чак и из дела можете видети како се ова два различито налазе на ниским брзинама, упркос чињеници да су њихове суспензије врло сличне: привезак МацПхерсон фронт и вишедимензионалан одострага. Цхеви Волт, је 6 цм испод, шири 5 цм, а шире гуме П215 / 55 Р17, буквално везан на коловоз на велике брзине и веома је самоуверен у било којем преокрету стварних путева. Нажалост, електрично појачало, нажалост, не даје уступу преостално неформативности, а ипак је много мање него у Приусу.

Позитиван утисак из менаџмента породичног аутомобила за путовање за мале удаљености још је више побољшани глаткоћом његовог можданог удара, изузетно тихо дело, барем до тренутка када се пресуше резерват батерије и претворен је бензински мотор Рад. Али чак и на таквим тренуцима у Волту салону, много мирнијем, захваљујући доброј изолацији буке.

Тачно, у непредвидивом току градског покрета и брдовитог теренија, мотор се понекад губи, посебно када мора да ради у вишим распону ролвера него што се очекивало, тј. Преко 2000, често приликом кретања у ваљању, чекајући само тренутак да искључи електронику из радног тока на следећем убрзању. При великим брзинама, једноставно алат, узрокујући погодак, да ли то није звук помоћног мотора.

Наш приус, напротив, неко несигурно, нервознији и развучени, посебно на аутопуту велике брзине. Изгледа више и мршава, а то у великој мери одражава како то иде. Епитет није лако у потпуности окарактерисати свој волан.

Немогуће је назвати и апсолутно ћути, јер систем приус хибрид Синерги погон прави целу палету разних звукова: овде и завија и гунђање и кликова. Фанови хибридних аутомобила могу затворити очи, оправдати чињеницом да ови звукови значе неку врсту активности, али ми не бисмо уопште ништа чули.

Салонска грозница
Волт алаткама опремљен екраном у боји је атрактиван и функционалан, али централни бели мало светао конзола не може рећи. Сензорно контрола овде је несумњиво технички пробој, али је маса иста у величини и тастера распоређених са густим редовима су збуњено тешко да их разликују. Међутим, многи од нас користи тастатуру рачунара за више од десет година, али и даље понекад прерасту у потрази за жељеног тастера.

Наш стабилан непријатељство према централној ПРИУС панела, где се налази главни уређаја, не иде нигде, мислим, не би требало да поново разговарамо о томе, а ми и даље верујемо да је дугме за одабир начина паркирање не треба да се одвојено. Али, упркос горе, пространа предња конзола је једноставан за коришћење, тастери су успешно груписани у складу са функцијама које су позване да управљају.

Оба аутомобила имају довољно простора и за ноге и изнад главе, али наши возачи, опет, радије Волт, нудећи положај који вам више одговара возача, више простора за своје рамена и телескопски волана.

Истовремено, већи линија крова Приус и њене мало дуже базе даје доста слободног простора у задњем делу кабине и великодушан пртљажник (577 литара против 300 литара у Волт), који објашњава популарност овај модел међу таксистима. Наши високи колеге напоменути да Волт има прилично близу задње седиште, они немају где да раде ногу, а кров је тако да је Волт је мало вероватно да постане звезда издувних гасова.

Поред тога, Волт ће моћи да преузме само четири, јер је његова батерија у облику слова Т пролази тачно између два задња седишта. Ипак, задња седишта су веома удобне, а отвор на задњим погледима свеже, још увек сумњају у практичност такве одлуке, јер нема терета фиксација систем у гепеку, а продре пут буке салон.

Колико вреде?
Трошкови наше Цхевролет Волт почиње са $ 41,000, укључујући и трошкове слања до центра Деалер. Навигациони систем овог аутомобила је стандардан, али исто тако је опремљен кожним седиштима, задњи камером и полираног алуминијума ливеног дискова, што је на крају повећава своју цену за $ 43,685.

Не заборави да је капацитет батерије на Волт, 16 кВ, даје купцу до максимума пореза накнаду од $ 7,500, а то смањује трошкове за $ 36 185. Гоод, наравно, али ипак много.

Цена Тоиоте Приус-а са нама, нажалост, приближно је само зато што је технички то демонстративни модел који још није примљен на продају. Преузели смо трошкове уобичајеног приуса и додали му је да је ТОИОТА трошкови ПХВ система 4000 долара. Повећава основне трошкове до 28.560 долара, поред тога, навигациони систем у случају Приуса је додатна опција Приближна цена Приуса ПХВ приус је око 30.000 долара.

Куповином Приуса ПХВ-а такође можете рачунати на државну подршку, али скромнији капацитет његове батерије (5.2 кВ) значи да сте надокнађени само 2.917 долара. Ово ће умањити његове теоријске трошкове на 27,673 долара, тј. Као резултат тога, то ће коштати 8.500 долара јефтинији од Волт.

Тачно, ове године (прво за модел) Цхевролет планира да прода само 10.000 таквих аутомобила, тако да неће бити дефицита у онима који их желе набавити, чак и супротно довољно високим трошковима. Поред тога, нећете моћи да сачувате ових 8.500 долара, куповина Приуса ПХВ-а, јер једноставно није у продаји.

Већ очекујемо да се освете брзе мечеве
Чињеница да Приус ПХВ не постоји, је последња кап који нагиње ваге у корист Цхевролет Волт. Ово је хибрид који се може напунити из уобичајене утичнице, а уопште је добар аутомобил. Ако се приближите вама, и обично не журите, можете да побиједите све постојеће предрасуде и да користите ЕВ мод скоро стално. Али најважнија ствар је да се Цхеви Волт већ производи и сада се може избушити.

Штавише, у 2012. години очекујемо побољшања и побољшања. Чини се да започиње гвозденом јединицом од 1,4-литара мотора и његове зависности од премиум бензина. Промјене у овој области ће значајно побољшати слику у целини.

Тоиота тврди да ће ПХВ приус ући на тржиште, али не пре 2012. године, тј. у години. До тада ће он бити модел 2013. године. Такође, Тоиота наговештава чињеницу да ће се узети лекције добијене током теста модела 2010. године, тако да модел производње треба да буде јачи један или чак неколико параметара.

Недостатак повода и имунитета на ПХВ хибридни потези за многе од нас су они сами, пресудни, аргументи при избору између електричног аутомобила и хибрида. А тренутно је Цхевролет Волт једини играч у овој лиги.

Алтернативно мишљење
Технички уредник Јасон Цавена:
Трошкови рада је важан параметар када је у питању хибрида на терет из утичнице, као што су Цхевролет Волт и Тоиота Приус ПХВ. Али он није једини.

Ови аутомобили ће купити различите људе. Прво, то ће бити љубитељи приказаних технологија и еколошки свесних грађана, за које је ниска цена садржаја је прилично изговор, него потреба. Онда модел ће бити заинтересовани обичних потрошача, за које су важне једноставност, практичност и ефикасност. И овде, можда две опције или ауто ће се жалити, или ће изгледати бесмислено.

Међу свим аспектима, који су с обзиром Лице које стиче хибридни аутомобил са плуг-ин систем, постоји један заједнички управљати такав ауто. И овде је Волт је неоспорна предност у односу на Приус. Тоиота Авенсис тихо, он има пространу задњем седишту и најодвратнија руковање међу модерним аутомобилима. Нема информација на управљачу. Синтетички кочнице. Неизвесна убрзање. Он је потпуно незанимљив за возача.

Најлакши начин био би да се избаци горе поменуте карактеристике ауто динамичке. Међутим, они који разумеју машине верују да аутомобил који не даје његовим информацијама возача о томе шта се дешава на путу не може да му обезбеди поверење. Поуздани возач је сигуран возач, који је изузетно важан за остале возаче на сваком путу.

Волт ни на који начин је спортски аутомобил, па чак и турнпли, али је, у најмању руку, даје известан напор на волану, нека и мало, то је спремност за окретање и способност да се одржи возач изабрао возач (у оквиру разумно, наравно), али ово је поверење. То је ови квалитети да свако од нас тежи да се, свесно или на несвесном нивоу.

Као што можете пределиате са именима модела Цхеви Волт и Тоиота Авенсис ПХВ може ићи користећи само пуњење батерије, али они имају бензина мотора и цистерне за гас, тако да није електрична возила.

Резултати теста



 
Тежина
Волт.

Тоиота Авенсис ПХВ.


субјективно рејтинг

2.5%

83.3

66.7


Оцењивање се морају предузети! (Који аутомобил са становишта уређивања је боље за просечног купца у овом сегменту аутомобила)

2.5%

50.0

100.0


Резултат за 28 унапред договорено бодова (од карактеристика мотора до погодности задњих седишта)
20%

70.4.

68.8


Опрема

20%

66.7
58.3


Ридинг квалитете

15%
100.0
75.2


Потрошња горива

двадесет%

70.8

82.9


Цена

20%
39.3.

48.6


Крајњи резултат

100%

67.8

67.2


Завршни рејтинг

 
1

2

Извор: Инсиделине.