Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2008 џип

Даббле Роиал Ектра Бургер

Велики аутомобил. Дуго је дебитовао, 2001. године, али њен дизајн је данас прилично релевантан. Избалансирани пропорције тела су класик из жанра ван -родности. Плус, оштра лица која улазе у игру са бочним зидама, посебно, са луковима на котачима. Показало се храбром изгледом са умереним удео агресије и притиска. Ово прелепо, елегантни СУВ вероватно неће изгубити у аутомобилском току (импресивне величине ће помоћи овде). Спектакуларна техника осветљења и прелепи браник је импресивна. Али квалитет израде пати. Погледајте празнине између предњих плоча тела (на раскрсници браника, крила и лажног решетке радијатора). Да није било поузданим информацијама о нултом стању аутомобила, један би мислио да је траилблазер био у промени пута, а затим је обновљен у левом коловозу. Међутим, без пажње, нећете приметити.

 
Створитељи нису имали довољно фикције за унутрашњост. Салон Гиант је јасно дизајниран у складу са преосталим принципом, а на крају се некако није било баш много са временом, чак и са оком на дан дебитације. Конвексни -Радне плоче и материјали за украшавање нису од првог степена квалитета подсећања на послове дугих -Пастних дана - данас то не чине. Барем у Европи.
 

Међутим, све није тако лоше. Површине у највећој дијелу су мекане, светло сива шема боја може се назвати смиривање, а изолација буке је пристојна. Али ергономија је веома бизарна. Узми, на пример, лукаво прекидач управљача који се налази са десне стране. То је једини овде и омогућава вам да контролишете неколико уређаја, у распону од брисача и завршава се темпоматском контролом. Пре покретања покрета, требало би да буде добро савладано тако да на начин на који не морате хитно сазнати како, на пример, да бисте укључили перил ветробранског стакла. И не покушавајте да активирате задњи брисач са овим прекидачем - ваши покушаји ће бити узалуд. Дугме је одговорно за то смештено на Централној плочи, поред ручке избора модова преноса. Чудесна питања су Американац!

 
Међутим, брзо се навикнете на све ове прекомојно ергономске чудности. Још увек ће морати да буде савладано неко време у меким наметању столица, који знају мало о бочној подршци. Иако су ови спортски елементи? Срање у томе у таквом аутомобилу је само апсурдно, јер је створен за другог. Или за друге - за оне који су у првом месту стављали удобност, крсту и високо слетање. И, знате, у томе је ваш властити шарм - важни сте, који се крећу и спуштају се на светску гужву пода испод.

 
Седишта имају шест електричних прилагођавања - више него довољно, додатно можете да разликујете положај чадског чвора и висине колоне управљача. Такође се пружа посебна контрола климе, постоји одличан систем за чишћење боса. Иза места је пуно. Можете да седнете, практично без гужве. Узгред, за путнике другог реда, дат је ДВД плејер и монитор уграђен у плафон - ретку опцију чак и за скупе лимане. И не сећам се једног другог аутомобила који би био опремљен диктафоном гласа (снимањем на четири минута). Дакле, власник Траилазер-а има разлога за понос.
 

Окретање кључа буди се на редом 6-цилиндрични мотор са запремином од 4,2 литре. Мотор је Пеппи, добро се окреће и даје 273 КС. Да ли је овај број довољно гроба за огромни аутомобил? У принципу, никад нема пуно, али у овој верзији, Траилблазер је прилично динамичан. Врхунац обртног момента је 373 нм, док је 335 НМ доступно у опсегу од 1600-5600 о / мин.


Предност у-лине шест испред мотора било које друге конфигурације, укључујући В6 или В8, која су често опремљена СУВ-ом, одлична је равнотежа. Мотор у празном ходу је тако гладак у празном ходу да возач може покушати да га покрене поново - морао сам да пружим стартер браву.

 
Мотор је добар, али постоје притужбе на машини са 4 брзине. Желим више брзине. Папучица гаса је нагло на поду, а кутија је неактивна - као да размишља о томе да ли то уопште не реагује. Коначно, лагано прелазимо и урлање, траилблазер резолутно жури напред, застрашујући другима! Ова вежба ће сигурно забављати путнике и голица живце на возача. Узгред, убрзање на 100 км / х траје око 9-10 секунди, што је за такав масивни апарат добар индикатор.

 
Или смо можда узалудни за кутију? Ово је Траилеблазер у Русији - престижни градски аутомобил, а у својој америчкој домовину мора да нацрта - са бродом, на пример, коњским стајама на точковима. Отуда поставке кутије. Маса приколице, која може да вуче траилблазер 2,3 тоне.

 
Квалитете ходања без изненађења. Суспензија (предња страна је независна, иза тешких моста) је дизајнирана при погледом на удобност и ван -родостојнице, где није потребна компресија - то је већи корак, то је бољи. Отуда су недостаци, манифестовани на тврдом премазу, различите се у угловима и клевете током убрзања и оштрог кочења. И велике -Профилне гуме не додају тачност контроле. Али ако заборавите на вештине спортске вожње и само покушајте да схватите шта се овај аутомобил воли, након неког времена већ можете да идите довољно брзо, па чак и од њега да стекнете одређено задовољство. Тачно, аутомобил поуздано иде 170-190 км / х, а ако се на ниској брзини осећа да се шасија не може носити са необјављеним масама, преношење опипљивих шокова у телу, а затим брзом вожњом, чини се да је пут постројење . У угловима се ипак плаше велике ролне, ипак се предвиђа реакције машине у целини.
 

Међутим, увек мора бити спремна за чињеницу да се на рупама на тркачком скретању, аутомобил може бити непријатно укрцано, скочи са путања. Ево времена да изгубите брзину, подсећајући се да је глупо проучити максималне могућности овог возила на асфалту, јер аутомобил открива своје најбоље квалитете о непропусности. На овај или онај начин постоје притужбе. Папучица кочнице би могла бити информативнија - притиснете на то и негде се дубоко улази у то и чини се да ће врло брзо пасти у црево мотора. Али ауто се самопоуздано успорава, мада то пецка са овим носом.
 

И ја бих такође желео још повратних информација на управљачу. Међутим, љубитељи америчког оквира СУВ-а овде ће се свидети све. Волан је светло, а скоро четири окрета са заустављања до заустављања уопште се нервирају на паркингу - увек постоји прилика за вежбање у управљачу брзином.

 
Да би се заувек смислили са минусима у понашању Траилазер-а на асфалту, потребно је да се иселите само на стварну опрему. Пионир, онај који увлачи пут - је нешто слично у руској речничкој траци. Амерички СУВ правилно оправдава своје име. На укрштеном подручју аутомобила се може аплаудирати само.

 
Аутотрацк 4к4 алл -вхеел погонски систем је ручно-информисана рука-информирана рука-информисана кутија. Подразумевано је постављен режим задњег погона. Боље је да га користите за урбану вожњу. Ако су услови у саобраћају нешто тешки, можете пренијети селектор у положај А4ВД - у овом случају, предњи мост ће се аутоматски повезати са командом електронике приликом клизања задњих точкова. Трећи режим се зове 4Хи - ово је дистрибуција обртног момента дуж осеника у односу 50/50. Већ у овом обрасцу, чини се да је Траилблазер одлични преварант, а у већини случајева је да су њене могућности ограничене, љетни аутопут је био крив за то. Смањени зупчаник (4ЛО) омогућава вам да нападнете још озбиљнију -рију, наравно, у присуству одређених вештина. Генерално, морамо се јако трудити да се усрадимо све -терроине квалитете траилазара - аутомобил поуздано узима свог власника из најпотеженије ситуације са -род -род -род.

 
Сада је јасно зашто се овај аутомобил често налази на московским улицама. Атрактиван дизајн, велики број опција, моћан мотор који вољно конзумира 92. бензин, умерена цену, као и поуздан, временски тестиран дизајн. Многи ће се свидети овај омјер карактеристика потрошача. То није случајно да је 2002. године у Сједињеним Државама препознат у Сједињеним Државама.

 
 

ЦХЕВРОЛЕТ ТРАИЛГЛАЗЕР Цене и опрема

 
На руском тржишту аутомобил се нуди са једним мотором и једним аутоматским мењачем, а коначни трошкови формирају листу опција. Основни сет 1СД нуди следеће: Возачи возачких седишта, бочних и предњих ваздушних јастука, клима уређаја, стакленог електричног погона, аудио систем (ЦД), темпомат, управљач, диктилни диктафон у стропном конзолу, систем против крађе, централно Дворац са Ду, Перилом, Перилицом. ФАИ, Р17 Алуминијумске фелне са гумама 245/65, светла за маглу.

 
Трошкови таквог аутомобила, у зависности од додатне опреме, креће се од 40,645 на 42.867 УСД. Цене за траилазер у конфигурацији 1СФ-а почињу од 48.804 УСД и крај 49.279 долара. Шта су осам хиљада разлика? За кожни украс путничког простора, предња седишта, предња седишта су загрејана и возачка меморија за две позиције, за аутоматску контролу климатског двије зоне, интра-аксијално огледало са уграђеним компасом, контрола аудио система Јединица из другог реда седишта, мултифункционалног волана, на плочни рачунар, сензор кише (само не гледајте како је причвршћено на чашу!). А постоје и опције као што су поље, електрични отвор, аудио системски систем, ЕТР АМ / ФМ радио, РДС, аутоматско еквилајзер, 6 дисковни ЦД Цзајн, дигитални сат, систем компензације звучног играча, ДВД плејер, АН Електро-регулисања чвора за папучице, соларне тонирање -раи, две-болор Боја каросерије ...
 

Текст: Николај Илиин

 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 06/2005]