Тест Дриве Цхевролет Малибу 1996 - 2003 Седан

Ауто за сваки дан

Све време да се повуче, помислио сам, излазим из Цхевролет Малибуа. Два пута да погрешите у истом аутомобилу - то ми се још није догодило. Међутим, о свему у реду ...
 
Тако се догодило да сам први пут да сам путовао у Цхевролет Малибу скоро шест месеци пре теста, на емисији америчких аутомобила у организацији компаније Иуколасервице. Тамо су ови аутомобили коришћени као борбе у такмичењима у маневрисању аутомобила. Међутим, ово је тешко назвати ову конкуренцију, али то није поента. Након што је остао за воланом око пет минута и дословно је водио стотину метара са јединице на селектору контролних пунктова, ја, наравно, није могао да осетим аутомобил, али, искрено, није посебно импресиониран. Можда је то зато наша друга, ближа датума изненадила веома много. Аутомобил не можете судити само по изгледу или према подацима у каталогу. Буквално након првог километра путовања, схватио сам да сам веома погрешан, рачунајући овај аутомобил у одсуству. Не, не мислите да је Малибу, попут БМВ М5, показало да је вук у овчјој кожи и ударио ме убрзаном динамиком или референтном контролом. Уместо тога, ствар је другачија - коначно сам у потпуности схватила да Американци постављају практичност у концепт практичности. Вожња Малибу након операције неких европских или јапанских радова ствара осећај да буде слична ономе што доживљавате након заузетог радног дана проведеног на ноге када се вратите кући и коначно ставите своје омиљене куће за домаће папуче. Не постоји пречица чувеног господара, али мало људи је заинтересовано, главна ствар је да вам је угодно у њима.
 
Малибу је исти - нема негативних емоција или стреса и на изгледу и карактеру. Сјео је, возио, отишао - све је тако згодно да се чини, возио би се и јахао, без обзира на смер и трајање путовања. Ако једног дана наши сународници и даље бирају аутомобил на основу његове функционалности и погодности, Цхевролет Малибу ће одмах постати бестселер на тржишту, за то има све неопходно. Салон је простран, квалитет је добар, а кондиција нашим условима углавном је само одлична. Мислим да су све стране аутомобиле, то је амерички који су најприкладнији за вожњу наших прерија, а ја ћу објаснити зашто. Мотор са ниским степеном присиљавања је дизајниран за 92. бензин, који, за разлику од 95., тако вољених од стране Немца и Јапанаца, скоро је свуда, и друго, из истог разлога њен извор мотоцикла и поузданост Генерално, много више. Иако није било ограничено на један мотор. Суспензија се може чинити мало оштром, али се носи са свим тешкоћама које се могу састати на путу нашег моториста. Високо -Профилне гуме петнаесте величине из истог серија.
 
Хармонични изглед Малибу веома успешно скрива своју праву величину. Од издалека, аутомобил се лако може збунити са Тоиотом Цоролом, иако је Американац дуже скоро метар. Штавише (сада ћете се смејати) - Малибу је дужи од очију очију Мерцедеса Е. Да, можете замислити - према европској класификацији, ово је аутомобил пословног класе, са свим наредним насталом. И током теста, још увек га сматрајући средњим сељаком, нагнуо сам се саркастично седећи одострага рекавши: Па, како, има довољно ногу за ноге? Још увек не би било довољно, неки модели ове класе успешно играју улогу репрезентативног лимузине. Тачно, имамо скоро пет -метер аутомобила у Америци и две су велике разлике. Ако су у Европи, такви модели купују углавном чврсте, прилично богате људе, а затим је Малибу океан задовољан улогом обичног породичног аутомобила, што у великој мјери доприноси својој малопродајној цени. Генерално, Ианкеес имају среће са тим: за тај новац можемо рачунати само на ауто за голф, а не најмоћнији.
 
Под капуљачом Малибуа стајало је 2,4-литарских 152 коњских снага четири, али је 3,1-литара В6 може да се нареди. Нејасно је, међутим, оно што је поента плаћања новца за вишак волумена ако обе верзије имају исту моћ. Наравно, шест ће бити оптерећено на дну, али за динамичку вожњу је довољно да стандардна питања мотора. Довољно је рећи да упркос мом прилично оштром стилу вожње, са честим убрзањима и кочењем, тахометар стрелица никада није стигла до црвене зоне. Аутомобил тежи скоро једно и по тоне, али убрзава се тако лако као да су инжењери тихо дошли уз уређај који може смањити утицај енергије. Чак и са пет путника на броду, убрзање се дешава врло неприметно, без напрезаног мотора мотора, као да је било смештено осам цилиндара испод хаубе. О овој мисао је трепено са мном када сам први пут притиснуо добро на папучицу. Знате, такав типични амерички мотор није баш моћан, већ је избила НИАГАР момент.
 
Иако нисам успео да уврнем мотор да звони, не жалим то уопште. Аутоматски мењач са четири пута, док други нису инсталирани на Малибу, веома је успешан са овим мотором. Пребацивање, чак и у ударном зору, јавља се готово неприметно, а ваши путници могу сазнати само за то само промењени звук мотора. Када говоримо о Кик-Дову, ако требате да оштро повећате брзину, покушајте да не гурате папучицу на под да не провоцирате њено инклузију. Максимална вредност обртног момента пада у просечне револуције, тако да се аутомобил већ убрзава врло добро, а ако и даље притиснете гас, а затим се неколико секунди тако неопходних у овом тренутку троше на срање, након чега је потреба за тим Врло оштро убрзање може већ нестати, а потрошња горива уопште ће бити много већа.
 
За организовање радног места возача ЈИ-УМ специјалиста у ергономији, могло би се сигурно ставити на солидну пет, ако не и за неке мале мане. На пример, врло погодан носач аутоматског мењача када се окреће на 1 скоро је потпуно скривен иза станд--а централног наслона, а ако се и нешто исплати у држачу шољице, онда је тешко доћи до полуге. У супротном, све је у реду. Можда је унутрашњост благо досадна, али у погледу практичности употребе и у погледу квалитета извршења, све је само на висини. Стварно ми се свидело све -Вестервордс са радиом - потпуно исто, барем споља, стајало на Тахое и Астро. Чини се да је најмоћнији бас моћи да покрене аутомобил да скочи на ритам музике и ако на пример, металлица нешто озбиљне игра, онда је боље да се уопште не укључи у потпуности.
 
Осетио је да је Цхевролет Малибу првобитно дизајниран као грађанин - ниска линија прозора која је аутомобил готово прозирно, а практично задње ретровизоре у великој мери помажу у густом градском току. Право спољни огледало је такође све веће, што вам омогућава снимање аутомобила који иду удесно и скоро у близини, они више нису видљиви у редовном огледалу и сваки пут када се одликује поглед на десно раме је скупље. Предности укључују чињеницу да је возач видљив ивица пртљажника - то значи да више неће морати да се паркира слухом. Узгред, паркиран је врло једноставан. Са места возача Малибу, чини се да је голф класа и даље позитиван фактор.
 
Поред главних предности о којима смо разговарали, Цхевролет Малибу је по мом мишљењу имао још један важан. Такав аутомобил, који ноћу испод прозора, мало је вероватно да ће привући пажњу пљачкаша или отмичара, а то опет уштеде средства и нервне ћелије, које, као што знате, не враћају се. Возач Малибу аутоматски се решава потребе да вози ауто сваке вечери за паркинг. Дакле, скромни изглед, које неки појединци доживљавају као недостатак, игра на руци у свакодневној операцији. Међутим, колико људи је, толико мишљења. Имали смо аутомобил у 1997. години на тесту, Амодел 2001, који је тренутно на продају, изгледа много чвршће и скупље, тако да постоји избор.
 
Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"