Цхевролет Цамаро ЛЗ1 Тест Дриве од 2012. године

Последњи ИРоч

Када је у питању Цхевролет Цамаро аутомобила, из неког разлога се обично сећају првог (1970-1973) или четвртог модерној генерацији ових машина. У међувремену, трећа генерација Цамаро није мање занимљива (1982-1992), посебно Ироч верзија која је била на транспорту само пет година. Ови аутомобили су произведени 166.976 комада.

 

Цхевролет Цамаро дуго се сматрао култном аутомобилом међу становницима северноамеричког континента. Породица Ф-тела (Цхевролет Цамаро и различита од ње, у ствари, само Понтиац Фиребирд / Транс АМ) већ је погодила тридесет година, а представници су нашли све више нових навијача. Један од њих живи у Москви ...

 

Из неког разлога, наш сународника из неког разлога потонуо је на Цхевролет Цамаро, али могао би постати срећан власник пре само годину дана - купио је половни аутомобил у Москви, напуштајући то са прилично пристојне Тоиоте Целице супра. Као и са било којом употребом машине, морао сам да кажем с тим, али су се дефекти елиминисали и сада је пред нама.

 

Дакле, трећаГенерација Цхевролет Цамаро. Година издања, као што је власник осигурава, је 1990. Али постоји мало роњења ... аутомобилом, са стране и назад, натписују се натпис са натписом Ироц. То је морало да чује своје нај фантастичне дешине, до тачке да се машина тако зове у част Ирокуија племена. У ствари, ИРОЦ (међународна трка првака) је америчка серија телесних трка, попут НАСЦАР-а. Цхевролет је постао спонзор ове серије 1985. године и примио право да отпусти Цамаро верзију истог имена, који је то урадио исте године. (У почетку, одговарајући натписне плочице је истакао одређени скуп опција за модификацију Цамаро З28, али временом је успостављено независна верзија - Цамаро Ироц - Ироц -з.)

 

На крају уговора са међународном радом шампиона, Цхевролет је изгубио право да користи име ИРОЦ и завршило је тачно 31. децембра 1989. године - према томе, то је сумњиво да је аутомобил са таквим натписедом рођен 1990. године.

 

Наравно, компанија и даље може да произведе аутомобиле Ироц серије за неколико кратких времена, али то не изгледа као Американци који поштују закона. Вероватније је да је тренутни власник благо покупио када је продавао аутомобил, рецимо, издавање модела године за годину дана објављивања. Ако је то случај, онда је победио, пошто је верзија ЦАМАРО ИРОЦ-а 1990. године произведена на само четири месеца (од 1. до 31. децембра 1989. године, а самим тим и да се аутомобили ове серије могу пријавити за наслов Колекција. Али постоји нешто друго ...

 

Према власнику, његов Цамаро у прошлости служио је у америчкој саобраћајној полицији. То значи да је ово побољшана верзија 1ЛЕ (или ЛЕ1). А ови - Цамаро Ироц 1Ле са 305ТПИ мотором - 1990. године пуштено је само 34 копије!

 

Остаћемо, међутим, генеалошко истраживање и претворити се директно у ауто. Одељак значајних димензија, издужене ниске силуете, велике превисе, дугачка косо, огромна капа за задњим прозором са спојлером - Слика уређаја за високу брзину је успешно креирана. Огромне ролетне обожаватеље на хаубици, преусмеравајући грејни ваздух из одељка за мотором, такође узрокују поштовање.

 

Мотор - 305ТПИ (убризгавајуће убризгавање порта), тако-каледа Мали блок Цхевролет, водећи свој родовник од педесетих година. Из тог разлога, он има прилично ретко у нашим данима нижа локација брегастог вратила. Ово је В-облик у облику у облику запремине пет литара, што у стандардном дизајну развија снагу од 230 КС. на 4200 Вол. / мин. (Мотор 305ТПИ није најмоћнији у Цамаро-у, незнатно је инфериорнији од 5,7 литара мотора 350ТПИ, али механичка кутија која је опремљена аутомобилом била је само могуће добити мали блок). Међутим, 230 КС. За овај мотор је далеко од границе, лако је силовати. А верзија 1ле - по дефиницији је моћнија од стандарда, до 260 КС.

 

За такву машину прилично је природно имати погон до задњих точкова, али нисмо видели неразуман сноп са мењачем главног пара, а не да спомињемо спорт, аутомобиле. Уздужни напори се преносе дугим шипкама на амерички начин, а опруге раде као еластични елементи задње суспензије, ипак не бих се изненадио пролеће. Предње ствари су боље - овде се користи независна суспензија на попречним полугама. Испред и задње стране постоје стабилизатори стабилности гмизаваца. Као што видите, у шасији нема посебних звона и звиждука.

 

Сада идемо кроз салон. Врата је широка. Када су врата отворене, његова доња ивица још једном привлачи пажњу на малу клиренсу на путу - не можете скочити око ивичњака. Тело има мале брзаке, а чини се да је под раван и низак.

 

Декорација салона се не разликује у богатству - напротив, све је наглашено непретенциозно. За дизајн је коришћена смеђа пластика (која је карактеристична за јефтине америчке аутомобиле), седишта имају дискретну пресвлаке тканине. Торпедо је подрезан скромном црном пластиком. Америчка влада не препушта се својим полицајцима ...

 

Једноставност завршетка није ме спречила да ухватим погодан положај за точак. Слетање је ниско. Слично мени у предњем делу Порсцхе. Седиште је прилично угодно, помера се напред-назад, можете променити леђа. Колона управљача прилагођава се угао нагиба и - ретки случај - морао сам да га спустим, а не да га подигнем.

 

Торпедо у форми је врло једноставан, на врху - непрекидни визир у вези са пресвлаком врата. У Торпеду нема ручице, налази се између предњих седишта, а његово традиционално место заузима Електронска јединица за контролу мотора. На контролној табли доминирају два округла уређаја - брзиномер и тахометар са жутим бројевима на црној позадини, између њих су четири мала, укључујући индикатор притиска притиска уља. Ово потврђује наше претпоставке - такав штитник за инструмент се појавио у години модела 1990. године, пре тога је показивач уља постављен на скали тахометра.

 

Не постоје посебне примедбе на локацији Холеи педале, осим што им доња ивица Торпеда дође до њих преблизу - ако возач има велику величину ципела, највероватније ће ометати папучице квачила и кочнице. Напори на папучице могу се назвати обичним, гас је пријатан за еластичну бенд који обећава добру информативност. Ручица мењача са великим сферичним дугметом - на правом месту, али када су још увек укључени, а ивице пресвлаке тунела додирне ивице пресвлаке тунела. Пребацивање се јасно јавља, много напора није потребно. Поред полуге је пребацивање присилног пребацивања за вентилатор радијатора. Како се испоставило, то уопште није сувишно у Цамаро-у - због карактеристика дизајна ваздушног снабдевања радијатору, мотор се често загрева.

 

У задњим седиштима нећете се разбити, јер можете учинити испред: тело је вероватније 2 + 2 од четири -зака. Али, вероватно, пртљажник је велики? Отварамо поклопац - комбинује задњи прозор (не постоји оквир - крутост структуре их пружа). Под завесом - мала шупљина и целокупна очекивана количина пртљажника заузима резервоар за гориво изнад задње греде. Уместо потпуне резервне поште - доктрина скривена у ниши под пресвлачењем пртљажника. Међутим, Цамаро није намењен теретном превозу. Да видимо како ће се носити са својим директним одговорностима.

 

У празном ходу, мотор звучи чврсту - као да сте поред малог дизелског локомотиве. Можете одмах да укључите вентилатор, од којих ће се ово осећање само повећавати. Аутомобил се лако покреће са места и брзо добија брзину и чини то прилично глатко и равномерно, без трзаја. Способност да се оштро убрзава изгледа сумњиво због субјективне перцепције величине машине. Некако не могу да верујем да такав крузер може да се скине. Међутим, показала се да је динамика убрзавања врло пристојна (око 6 секунди до стотина), мада се чини да је тешко убрзати скоро једну и по тону опремљену масу.

 

Можда је чињеница да је рад механизма Цамаро трансфера у интензивном режиму има неке функције. Дакле, натпис се помери на који је предложио прелазак на веће степене преноса (на разматрање горива), непрестано се осветљавају комбинацијама уређаја. Требало је времена да престане да обраћате пажњу на упутства електронског диспечера и активније уврнути мотор, успут, врло, врло еластично.

 

Када запошљавате Цамаро, почиње да се њише нежне избочине, попут типичног Американца. Када брзина пређе сто, не постоји баш угодна скока и валидност бочне стране се осећа са стране. И то је када се креће у правој линији! Покушаћу да прикажем змију. Машина приказује касну реакцију на поступке управљача. Напор на управљачу је мала, али било би боље супротно. Али суспензија добро доживљава мале неправилности, а ускоро ћете престати да обраћате пажњу на њих. На улазу на ред, његов почетак је мало одгођен (види горе), али Цамаро је АРЦ прилично јасно прописуо. Зигзаго-попут покрета открио је занимљиву особину: аутомобил је прилично оштро стабилизован након последњег маневриса и изађе на праву линију - са стране задњег моста, прати се врло опипљив бич.

 

Када покушавате да повећате брзину у завоју - у било којој фази ИТ - Цамаро се прво понаша прислутније, настављајући да прати дату стазу, али у неком тренутку изненада постоји оштар расположење задњих точкова који је слабо контролисан и ауто се одвија. Поента, очигледно, у великој мери у инерцији око вертикалне осе и у недостатку искуства у овој конкретној машини, која захтева опрему за педалирање гаса и управљача. Да бисте пренели заокрете на ивици за лакоћу, прво морате практиковати правилно. Врло је једноставно добити поштени део адреналина на Цамаро - довољно је да се упознате са системом кочнице у акцији: оставља се по жељи, упркос чињеници да на свим точковима - точковима ...

 

А Американци то називају спортским аутомобилом? Да, они га зову, а овде нема посебних контрадикција. Цамаро је машина за равне простране путеве, са глатким окретама и глатким премазом. Уосталом, телама тркама, у којима се Цамаро се добро појавио, изводи се на овалном прстену, где није потребна веома акутна контрола.

 

Још један занимљив и мали тренутак. Упркос истим дисковима и величини гуме, предњи и задњи точкови Цамаро Ироц нису заменљиви - у дисковима постоје различити одласци. То је учињено да се укине рути и дате машину бољу стабилност, али не можете да промените точкове у кругу. Да ли власник зна за то - нисмо имали времена да разјаснимо ...

 

Како аутомобил живи у Русији? Цамаро Хибернати у гаражи, само повремено крене на здравље МКАД-а, постоје мањи него на осталим путевима, депозитима соли и нечистоћи снег са ледом, што може прилично покварити дно и пластично тело обод тела. Љети се управља у дневном режиму. У просеку, током рада за одржавање аутомобила, искључујући бензин, преузело је 300-500 УСД месечно, али то је било током периода опоравка, у будућности ће се трошкови смањити.

 

Бензин се конзумира у зависности од начина вожње у следећим количинама: у граду 20-27 литара на 100 км, на аутопуту 13-15 литара брзином од 130-150 км / х. Што се тиче резервних делова, они су углавном два до три пута скупљи од европских машина, осим што немамо толико олакшавања Американаца - посебно са детаљима за егзотике као што је Цхевролет Цамаро Ироц-З28 ЛЕ1. Срећом, такве ситнице не заустављају стварне познате, а захваљујући њиховом ентузијазму, можемо да посматрамо ретке страних гостију на нашим путевима.

 

Текст: Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Мотор магазина