ЦАМАРО ЦАМАРО ТЕСТ ДРИВА ОД 2009

НОВО ЦХЕВРОЛЕТ ЦАМАРО. "Дубасим" у храсту!

Уље. То је ова течна и запаљива мешавина угљоводоника који дугују цветајуће Дубаи. Више од стотину небодера је једно виши од осталих, Цхиц Хотели, прелепих путева који су постављени у беживотним пустињама, све је постало стварност због повећања цена црних злата. А где без луксузних аутомобила? Бентлеи, Порсцхе, Феррари, Ламборгхини, Бугатти су овде често као лимузине са трептајућим светлима у Москви. Али све је невероватније што смо се увек нашли у знак рефлектора иза точка ... нови Цхевролет Цамаро! А разлог познаника био је брз деби на руском тржишту.


Граграски, агресивни, мишићави од било које епителе нису додељене Цхевролет Цамаро од деценије концептног аутомобила у 2006. години. И, срећом, то је било у овом облику да је стигао до транспортера. Узгред, док Цамаро понавља директне конкуренте у продаји, а такође имају врло атрактивне спољне податке.

Карактеристично је да је то уље које би могло постати крај историје Цамаро 1973. године да је енергетска криза повезана са сукобом Сједињених Држава и арапске земље и арапске уље и закопане многе занимљиве америчке аутомобиле са великим моторима. Али Цамаро се не само одупирао, већ је и постао још популарнији избором спортских аутомобила смањених, па се све више и више купаца окренуло у Пони аутомобил у крсту Лоуис Цхевролета на решеткима радијатору.


Нечишћена конструкција почела је у Дубаију пре око 15 година, а 1999. године Арапи су отворили један од најчишнијих хотела у свету Бурј Ал-Араб (на фотографији испод леве стране), који су у недоглед називају полуканту. Торањ 321 метра до 2008. године такође је сматрано да је највиши хотел на свету све док њено достигнуће није блокирало још један хотел у ... Дубаи. Од тада, у овом Емирату је већ изграђено 38 зграда изнад 220 метара. И чини се да је то само почетак ... у истој 2008. години, хотел Атлантис (на горњој фотографији), који је крунирајући вештачки део јумеире. Упркос чињеници да је његова висина само 92 метра, Атлантид је већ успео да постане један од Дубаијева нискака

Као резултат тога, Цамаро је трајао на транспорту до 2002. године, када је и даље показано да се производња нестане, а генерални мотори уопште нису били у њему. Чинило се да би Цамаро заувек нестао из распона Цхевролет модела. Али општа мода за ретро и успешно оживели Форд Мустанг одиграно у рукама легенде. Није могао у Цхевролет-у дозволи да се заклети такмичар да сакупи сву крему! ЦАМЕРО ЦОНЦЕПТ ЦАР 2006. Буквално је узбуђивао публику, а три године касније, у 2009. години достигао је монтажну линију. Штавише, изглед практично није прошао промјене добре, инфекције!


Цхевролет Цамаро Велики аутомобил: 4836 мм дужине, 1916 у ширини. База точкова 2852 мм. Против ове позадине, маса 1713-1751 кг (у зависности од модификације) не изгледа нешто необично

А Арапи се свиђа. Осврнули су око себе, изгледају одобравање на хромираном петомичној 20-инчним точковима: Ево је Цамаро још увек веома ретко, видео сам само једног, осим наше колоне. Жути Цамаро са пругама изгледа посебно пркосно као у трансформаторском блокову. Али до мене је дошао да нас је добровољно дистрибуирао у посаде. Међутим, узнемирен сам само неколико секунди.


Цхевролет Цамаро СС је већ опремљен са 20-инчним точковима и четвороструком чељустима Бремба на предњој осовини у основној конфигурацији. Пречник кочионог диска 355 мм испред

Показало се да је само Црвени Цамаро имао малу, али врло важан имена на натписе на пртљажнику два слова СС! То је, испод хаубе овде В8 са запремином од 6.2 литара, што производи 432 коња и 569 Невтон бројила. Чврста ... Узгред, СС је с СС-ом с поносом носи банер породице Цамаро, јер ће се луди компресор ЗЛ1 појавити на америчким путевима не раније од пролећа следеће године. И у другим земљама касније. Испада да сам данас морао да идем за воланом најмоћније верзије Цамаро-а!

И што је најважније, сва снага великог В8 преноси се на задње точкове кроз ... Механички мењач! Да, ретка шанса да нађете чистокрвне Американце на механику. Штавише, ова кутија (трепег ТР-6060) поставља се на готово све наплаћене аутомобиле из држава: ово су Цхевролет Цорветте, Цадиллац ЦТС-В, главни ривали Цамаро Форд Мустанг Схелби ГТ500, Додге Цхалленгер и чак додге Випер СРТ-10. Међутим, није било потребе да чекате мало динамике задуживања: према подацима пасоша, Цамаро СС убрзава на стотине у 5,2 секунде. Нешто је скромно за такво стадо. И на крају крајева, маса се не може назвати прекомерна за такве димензије од 1751 кг.

Иако, шта су дођавола секунде! Окрените кључ у браву за паљење и В8 долази на живот испред. Дају гас на неутралности, а тело ће се љуљати из инерције радилице. Врум-Вароув! Ипак, глас великог у облику В у облику слова В је јединствен. Шта, ако не и овај гурљење у празном ходу, замењујући гласан урлик на врху, па надопуњује шик појављивање оживљених америчких мишића? Да, најмање 18 турбина виси на вашем мотору са два цилиндара, ударајте најмање 600 снага, али нећете испитивати звук. И постаје тужно од чињенице да ће у будућности ових ирационалних мастодона зелено возити у кутак. Заувек.

Али док уживамо! Стиснем чврстог квачила (ох, дуго времена нисам возио аутомобиле са тако тврдом папучицом), залепим прву брзину са кратком полугом и ... не, не убрзавам под са клизањем ван комшија уз цесту и остављајући масне црне трагове на црвеном асфалту у Дубаију путевима. Овде ће то дефинитивно не украдени на главу. Стога смо додељени водич за који би требало да стриктно пратимо град, посматрајући ограничења брзине. И зашто нисам добио кабриолет? Сједио бих и погледао бројне небодере на шеику Заида.


Спартанска ситуација влада унутра. Сва пластика је тешко, све је једноставно. Равне тастере, примитивни прикази и не клима контрола само клима уређај. У скупим верзијама Цамаро налазе се четири додатна уређаја која показују притисак уља, температура моторног уља, напон у наградној мрежи и температури преносног уља. Кратка ручица ручног мењача је оригинална, али неугодна

У недостатку такве алтернативе, почињем савладати у кабини. Здраво Америка! Дизајн је, наравно, добар, постају се мотиви прве генерације Камаро-а. А ово је камен у врту оживљеног Додге Цхалленчаа који је са свим атрактивним облицима апсолутно обичан изнутра. Али оригиналност Цамаро, Алас, усаглашена ергономија. Огроман багел са конкавним чвориштем је непријатно, уређаји су неинформативни, само су хипови задње криле видљиве у предивним огледалима и да поставе музику, морате дуго да се одвратите са пута. Да, и осећај за то је мало за промену кривуље еквилајзера напред-назад, а звук и даље оставља много да се жели. Али на ступовима то пише Бостон Премиум. Па, слушаћу В8 ...


Седишта су прилично згодна, али не захтевају наслов спорта. Кожна пресвлака привилегија скупог ЦАМАРО 2ЛТ и 2СС. Две Цамаро-ове особе с правом се с правом могу сматрати целокупном одељком за четири-поремете на софи за софу.

Поред тога, високи људи ће се жалити да њихова глава почива на крову. Наравно, Цамаро је опремљен отвором (једе мало простора), али подешавање столице можда није довољно у висини. Иако, зашто нађем крив? У Сједињеним Државама, најповољнија цамаро кошта 23,200 долара од нас за такву новчану новац, само ћете купити Црузе! Стога му може пуно опростити. Али сензација неке врсте Тексаса од стране лудака овде не осјећа се само ЦАМАРО буквално засићеним њиме.


Труп у Цамаро-у је мали само 328 литара. Али то вероватно неће снажно узбудити власнике. Не постоји ништа само за поправак

Потражња из манира Цамаро-а? Лакше је направити пољопривредник у карираној кошуљи, а остриге и пужеве, пити их скупо шампањац. Волан се мора ротирати на великим угловима, а флуктуације у тешким точковима се преносе у тело. Суспензија нецеремонорно туче на петом месту на бедридле полицајцима, а мењач са оригиналним (и неудобним) полугом се не разликује у јасноћи пребацивања механизма. Али чим смо побегли у пустињу, одмах је било заборављено. Коначно су нам дозволили да притиснемо.


Пета генерација Цхевролета Цамаро-а чак је и навела у северну петљу Нурбургринг-а. Али на путевима у Дубаију да разумеју шта су чинили инжењери у Немачкој, немогуће је у пустињи серпентина, а окреће се мање од дева. Можемо рећи само да је суспензија умерено тврда, а аутомобил се може окренути и зауставити. Узгред, ЦАМАРО СС 2012 Модел Година је добила ажурирана ФЕ4 шасија са реконфигурисаним амортизерима, дебљим стабилизаторима гмизаваца. Стога, да разумеју нијансе СС контроле са старом суспензијом, у ствари, није било потребе да нам дођете са Фе4

И притиснули смо се! Сада је Цамаро у свом елементу. Водич је повремено отишао на расипљеног који смо стигли до 200 км / х. Камере се нису бојиле нашег представника је добро упознати са својом локацијом и унапред испустила брзину. Окреће се? Повремено су наишли на кружне размене, али већина путева у пустињи је попут стреле. Немогуће је проценити контролибилност Цамаро на тим местима, па чак и у конвој. Али са добрим разлогом, СС су кочнице са четири -пистон чељусти Бремена и добре Пирелли П нулта димензија 245/45 Р20. Очигледно је да се повољно разликује од својих предака у погледу радних квалитета.


Имао сам прилику да се возим на кабриолет Цамаро В6 са митраљезом, што још неће продати у Русији. Аутомобил је скоро сто килограм тежих од затворене верзије (1808 кг), тако да осећај динамике ствара ... ветар! Ако је испред и даље мирно на брзини преко 120 км / х, у сваком случају у врућем храсту, а затим се пуше чим брзиномер стрелица пресијеца 80 ... и без икаквог ветра!

Иако не мислим да ће неко отићи у Цхевролет Цамаро на тркачкој стази. Чак и на СС верзији. И нека се модификација ЗЛ1 већ појури дуж северне петље Нурбургринг са добрим кругом од 7: 41,27, овај аутомобил је намењен за потпуно различите сврхе. Нежете у ресторану или ноћни клуб, умирући мотор на семафору, зграбите карбан или само прикупљате дивљење погледи у саобраћајним гужвама. То је оно што Цамаро треба.


Кочнице шест -цилиндара модификације су више од скромне. Карипери овде су обични, са плутајућим носачем, а пречник предњих дискова је мањи од било којег пристојног набијеног напуњеног рођеног класа само 321 мм!

У Русији морате да ојачате најмање 300 километара на било који пристојан аутород (и то је под условом да је главни град у станишту!), А власници скупих аутомобила не желе да окрећу мењач ручицом. Дакле, руски представник Цхевролета, можда је направио прави избор: Цамаро ће се продати искључиво са шесто-траком аутоматона. Јао, Цамаро из аутоматских мењача и В8 није укључен у програм тестирања, па сам морао да будем задовољан са мање моћном модификацијом. И то је био само исти жуто претинац са пругама. Дакле, шта ће трансформатор БАМЛБИ-а са РС натписима и В6 мотор ужитак уживати?

Барем, волан из ... Цхевролет Црузе! Показало се да је то било на аутомобилима модела 2012. године. Штавише, не само непријатно оригинална багел, већ и распоред тахометра и брзинометра. Чини се да су се многи купци жалили на њих. Испада да је Цамаро СС примио исти пакет ажурирања, једноставно није било на располагању да није био последњи аутомобил (који је такође потврђен километражом од 30 хиљада километара).


Оригинални управљач, наравно, много је бољи у складу са Духом класичног Цамаро-а, али управљање од крстарења (на фотографији) је згоднији. Опрема за руско тржиште још увек није одобрена, али у Сједињеним Државама Цамаро нуди разне опције коже, Блуетоотх протокол за повезивање са телефоном, АУКС и УСБ гнездама, као и за повезивање иПхоне-а. Плус, задњи сензори за паркирање, камера задњег прегледа који преноси слику на дисплеј у огледалу на задњем приказу, једноставна навигација која се црта на екрану између тахометра и брзинометра. Па чак и тако егзотична опција као ... Позадинско осветљење држача шоље!

Али чак и нови Цамаро В6 са модернизованим мотором не може да се супротстави моћним СС-КЕ. Вриједно је одлазак на бескрајно право, јер СС лише дословно пред нашим очима. И није ни чудо што мотор са запремином од 3,6 литара развија 328 коњских снага и 377 н ∙ м обртни момент, не можете да упоредите са снагом В8. Да, а кутија Хидра-Матиц 6Л80 је очигледно конфигурисана за уштеду горива и не жури да се спушта када треба да се брзо убрзате.


Од крстарења Цхевролет Цамаро није добио само управљач, већ и полуге на волану. Али разлике на контролној табли нису толико приметне, бројеви су се мало променили, а стрелице су сада постале потпуно црвене

Дакле, за динамичнију вожњу, боље је померити ручицу мењача на положај М и преузети контролу над пребацивањем степена преноса. И то можете учинити само уз помоћ волана ... Дугмад! Уобичајене латице су само видљивост, али у ствари морате притиснути тастере који се налазе на задњој страни управљача. Још једно оригинално решење у унутрашњости Цамаро-а.


Седишта са пресвлаке ткива традиционално су боље прилагођене за брзу вожњу од кожних, они су упорнији. Али Бостон Ацоустицс није био импресиониран, упркос присуству 9 звучника. Али, који је у конфигуратору америчке веб странице Цхевролет, нашао на списку опција ... два 10-инчна субвоофера и појачало од 200 Втт који је инсталиран у пртљажнику

Али након сусрета са Цамаро СС-ом, жуто-црно преградни претинац више није био превише импресиониран. И поента, не само у динамици, пуно сензација скрива само мењач, а глас мотора је интелектуалније од осам урма. Цамаро недостаје у В6 тој непристојности и бруталности, који хулиган са стигмом СС буквално просипа вас. Радознало је да Цхевролет не објављује динамичке карактеристике модификације шест-калиндра. Осјећа се као да ће пиштољ тешко да се састаје 7 секунди до стотину.


РС није посебна верзија Цхевролет Цамаро-а, већ само назив пакета опција за шесто-калиндер верзију ЛТ. Садржи 20-инчне точкове и ксенонске фарове са спектакуларним ЛЕД секцијама

Међутим, постоји нијанса која ће за многе бити важније од разлика између две верзије Цамаро-а. Ово је разлика у цени! Ако се у САД-у Цамаро В6 са аутоматским започиње на 24.400 УСД, а СС Ц аутоматски мењач почиње са 36.445 долара, а затим у Русији постоји још више јаза између њих. Дакле, шесто-калиндар ће коштати око 2 милиона рубаља, а још 500 хиљада ће морати да плати за В8. Тачно, ове цене су прелиминарне, јер ће службена продаја почети у мају. За исти новац, сада продајемо Цамаро-ове тако-повезане сиве дилере који их увозе из САД-а и Немачке.

Скупо? Ако сте разлог разумљиво, онда да! Било који европски или јапански спортски аутомобил научило је лекцију непристојним Ианкеесу у тркачким условима. И нема шта да каже о салону. Али како можете пронаћи спектакуларнији нови аутомобил за овај новац, па чак и са именом, иза чега постоји 45-годишња прича? Тако ће Цхевролет Цамаро дефинитивно пронаћи своје навијаче у Русији. Штавише, опција са В6 изгледа прилично оправдано. Под хаубом СС-а са аутоматом, постављена је друга модификација мотора, производи 405 КС. и 556 н ∙ м (уместо 432 кс и 569 н ∙ м са механиком), а саме кутије су исте. Али главна ствар је да су Цамаро В6 и Цамаро СС скоро исти у истој разлици у малим, једва уочљивим детаљима. А било ко од њих, када бирате праву боју, биће у центру пажње. Пријављено у Дубаију!

Вадим Гагарин
Фото аутор и компанија Цхевролет

 


Техника

Мотори


-В-у облику осам са запремином од 6162 коцке (на врху) са алуминијумским блоком има ... нижи дизајн са шипкама за гурање вентила! А има их само 16, 2 по цилиндру. Генерално, Американци се држе њихових диносауруса, како могу, да их дају неким аутомобилима специјални шик у условима универзалног довнсу-а под притиском еколога. ЛС3 мотор (432 кс, 569 н ∙ м) је за нас небитан, јер је СС са аутоматоном опремљено са мотором Л99 исте архитектуре и запремине, али са доњим повратком (405 КС 556 Н ∙ М). Слаба утеха може бити чињеница да Л99 има систем управљања активним горивом, што искључује половину цилиндара док се креће током делимичних оптерећења.
-В6 има много модерног пуњења овде и вентила 24, па чак и директно убризгавање! Штавише, од ове године на Цамаро, почели су да инсталирају ЛФКС мотор уместо претходног ЛЛТ-а. Јачина је остала иста (3564 кубни центиметра), али мотор је спустио 9 кг и примио модернизоване улазне вентиле, млазнице, пумпа за гориво и дипломирање. Као резултат, повећање 12 КС и 7 н ∙ м. Укупно: 328 кс и 377 н ∙ м

Шасија


Пета генерација Цхевролет Цамаро изграђена је на ГМ Зета платформи, коју је развила аустралијска филијала забринутости. На предњем делу МцПхерсон-а, електрични управљач делује у управљачу, а са четири одлијаног дизајна заостаје. Мотор се пребацује иза предње осе у сврху најбољег дизања тендера (испоставило се 52/48 у корист њушке). У основној конфигурацији, Цхевролет Цамаро преденац је опремљен са шест ваздушних јастука, али кабриолет је задовољан само четири

Историја
У 2011. години Цхевролет Цамаро слави 45. годишњицу, у част о којој смо већ објавили историјски есеј. Можете сазнати о историји Цамаро-а из материјала, друже и брата


Вадим Гагарин
Фотографија аутора
 

Извор: Ауто.маил.ру