Тест Дриве Цадиллац КСЛР од 2008. кабриолет

Драга "Столица"

Цадиллац КСЛР даје истовремено две супротне сензације - луксуз и најмање мане у асфалту
 
Човек је по имену Анатоли, који је показао да је поводом сувозачевог седишта, завршен након првог почетка са семафора. Он, видите, да ли је било чврсто и разноврсно, а сада се сва ова изузетна храна претворила у један велики котао, који се заглавио на кичму и почиње да пита напољу. Не, драги колега, неће бити компромиса - предуго чекао сам да испробам овај амерички аутомобил, превише времена за то - само неколико сати и превише неприкладних за услове тестирања - град Детроит и њено Околина. Па, и чињеница да је анатолија након четрдесет минута касније у КСЛР-у са зеленим маним човеком, то је трошкови професије и свих тврдњи на Цадиллац инжењере.
 
Кожа не омекшава, Босе се не закуне
 
Американци знају како да направе спортске аутомобиле. Не као Италијани, Британци, Немци или Јапанци, али могу. Форд Мустанг, Додге Випер, Цхевролет Цорветте је веома брз, али остали аутомобили. Посебно. Мотор би требао бити прилично огромна количина за пуцање аутомобила са дна, појављивање је дужан да сведочи ванредном власнику, а опрема и украс Салона непрестано га подсећају да га новац не троши. Али у овој Америцан Цадилла Цадиллац КСЛР стоји, може се рећи на љетниковац. Поента овде не само у трошковима - почетна малопродајна цена у износу од 77,295 долара на америчком тржишту изгледа једноставно монструозно високе, они нису навикли на такве бројеве. А случај је такође у оригиналности модела.
 
Почните с екстеријером. Можда ће ме неко побољшати, али по мом мишљењу, Цадиллац КСЛР је први спортски аутомобил у којем се високо технички стил манифестирао таквом апсолутношћу. Радио је против правила - нема заокруживања, само оштре линије и аспеката, као да је на супротном ветру. Не краде испод ваздуха (иако је аеродинамика сасвим на нивоу), чини се да га је пресјекао са највише импулсе. Наравно, ово је нови корпоративни идентитет, разликовање целокупне свеже линије Цадиллац, али у КСЛР-у, чини се да достигне апогеју и посебно је импресиван. Наравно, да набавите такав аутомобил, морате имати одређену храбрости и размислите у складу с тим. Чини ми се да ће власници овог цоупе-кабриолет бити углавном људи средњих година - успешни привредници или топ менаџери који су већ потврдили у животу и не плаше се да изазовемо традиције, али још увек нису уморни од експеримената и нагло да су били уморни од експеримената и нагло да су били уморни од експеримената. Штавише, ако говоримо о европским купцима.
 
Превише немирно за двоструки аутомобил са тврдим преклопом, димензије су такође и особина која показује презир за стереотипе. Али исти неспорно омогућава вам да се осећате унутра, као у скупој кочији. Једноставно слетање (али аутомобил је висине само 1280 мм) и луксуз унутрашњости - сасвим у духу марке. Распон прилагођавања седишта необично је велик за спортски аутомобил, што је прилично приметно и удаљено до путника. Ако не ограничите унутрашњи простор крова, једноставно притиском на дугме, можете се осећати као у шик лимузини. Поготово ако не идете брзо. Поред тога, постоји пространи пртљажни простор од 125 до 329 литара (у зависности од положаја крова), а волуметријски цооф између седишта.
 
Скоро све што је у КСЛР подесиво, опремљено серво дисковима. Скоро сви електронски системи познати су до данас, попут ЕСП-а, присутни су у њему. Укључујући систем промене укочености суспензије, иако у малим границама. Квалитет завршних материјала тешко да може изазвати жалбу чак и софистицираних Европљана. А квалитет Скупштине потврђује не само визуелним сензацијама, већ и независним истраживањима, попут рејтинга Ј.Д. Снага. Оригинална кожа, која је подрезана, укључујући малу овна и руковање АЦП, величанственим преливом. Тунел, раздвајајући возача и путника, задовољава еукалиптус - у речи, прави луксуз. Штавише, са укусом. Чак ни алуминијумска централна конзола није извађена из општег контекста - без метала у спортском аутомобилу, то није неопходно. Конзола има велики монитор у боји, који приказује све што је потребно - од руте која је постављала навигациони систем на информације о раду аудио центра. Узгред, брошили су га креирали посебно за овај модел Цадиллац, а много тога у то успело - звук је веома квалитетан. Друга ствар је да ако их покушате блокирати пуни (и конфигурирани) урлик мотора великом брзином, постоји ризик од губитка слуха. Овај ауто још увек није за задовољство љубитеља музике, али за задебљања страсти љубитељ брзе вожње. То је разлог зашто се кожа не омекша контакт са пута, а бозе не треба расправљати са мотором и издувним системом.
 
Постоји контакт!
 
Дошао сам да возим различитих машина, чак и брже. И ја дошао на банална, генерално, закључак: није толико у броју динамике убрзања, као и сензација које могу да дају ауто. Цадиллац гарантује незаборавне утиске - не би било возачка жеља. Он је спреман не само нагло убрзава, али скок напред, нестајања и дим испод задњих водећих точкова, без обзира на електронске огрлице. Чак је активиран СтабилиТрак систем омогућава под одређеним условима нанос, који је веома пријатна за коришћење. Иако је у принципу рип КСЛР у Малог је веома тешко, поготово на сувом цанвасе - да се притисне против путева распрострањених точкова, као да је ваљак за полагање асфалта.
 
На природи суспензије било је могуће закључити у првим фразама - они су веома чврсти, при великим брзинама и на стрмој тела - скоро тријезан, присиљавајући ни најмаље мање у точковима са целим телом. Али дакле, понашање спортског аутомобила је апсолутно предвидљиво у било којим ситуацијама, јер се то може у потпуности веровати. Управљање на веома високом нивоу: Рам је оштар, са добрим повратним информацијама, мада са спорим прирубницом и омогућава да се руке опусте. Аутоматски мењач - са могућношћу ручног пребацивања, наравно - можда не може да узнемири време одзива возачама. Поред тога, прилагођава се стилу вожње и послушност се прелази на један - два програма доле када је потребно чак и без рушења.
 
Искрено, до краја, као што бих волео, нисам могао да тестирам КСЛР и нисам успео - па, нема планинских серпентина под детроитом, нити уским намотавањем. И овај пут нисам могао доћи до ГМ полигона. Па, мораш ићи у Европу или сачекати док овај спортски аутомобил не падне на руско тржиште.
 
Зашто не волите Цадиллац
 
Ми у редакцији, некако смо разговарали о легендарној марки и дошли до овог закључка: Руски потрошач су поднели Цадиллац аутомобили. У маркетингу, наравно, нисмо стручњаци, већ нека уобичајена разматрања и даље ћу се и даље ући да изразим.
 
Дакле, дођите код нас, прво бисмо довели на руско тржиште, упркос трошковима и очигледно ниским количинама потенцијалне продаје, то је Цадиллац КСЛР. Они би потрошили на рекламирање (она у моделима Цадиллац углавном некако слатко и епизодично), а у промоцијама постављајући нешто попут трка у близини зида Кремља. Приликом пењања на људе, а не у голф клубу, где обично долазе у Бентлеи. Да бисте креирали, а затим ојачали слику марке од стране свих снага. Прво - други број програма - са Есцаладеом, а затим се тада снажно нуди СРС, СТС, ЦТС и БЛС моделе.
 
Да, не би било лоше да се јасно одређује позиционирање марке и нуди одговарајућу услугу. Међутим, ово је још једна тема
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Извор: Новине "Ауто известиа"