Тест погон Цадиллац КСЛР-В 2005-2007 кабриолет

Драга "Столица"

Цадиллац КСЛР истовремено даје две супротне сензације - луксуз и најмање мане у асфалту
 
Човек је по имену Анатоли, који је био поводом на сувозачком месту, постигао је након првог почетка са семафора. Он, видите, доручковали су доручковали чврсто и разнолико, а сада се сва ова изузетна храна претворила у једну велику котлет, која се заглавила на кичму и почиње да пита. Не, драги колега, неће бити компромиса - предуго сам чекао прилику да испробам овај амерички аутомобил, имам мало времена за то - само неколико сати и услови превише неподобнији за тестну вожњу - Град Детроит и његова околина. Па, чињеница да је анатолија након четрдесет минута је била испред распореда са КСЛР-а са зеленим мушкарцем, то је трошкови професије и свих тврдњи на Цадиллац инжењере.
 
Кожа не омекшава, Босе се не удави
 
Американци су у стању да праве спортисте. Не попут Италијана, Британка, Немца или Јапанаца, али могу. Форд Мустанг, Додге Випер, Цхевролет Цорветте су врло брз, али други аутомобили. Посебно. Мотор мора сигурно бити огроман јачини како би се снимио аутомобил из нижих класа, појављивање је дужно да назначе изванредне власника, а опрема и украс салона непрестано га подсећају да га новац не троши. Али у овом америчком снимку, Цадиллац КСЛР вреди, може се рећи, осим тога. Поента овде није само трошак - почетна малопродајна цена у износу од 77.295 УСД на америчком тржишту изгледа само монструозно високе, оне се не користе на такве бројеве иза океана. А ствар је такође у јединствености модела.
 
Почните с екстеријером. Можда ће ме неко исправити, али по мом мишљењу, Цадиллац Кслр је први спортски аутомобил у којем би се појавио високотехнолошки стил са таквом апсорпцијом. Против правила се ради - нема заокруживања, само оштре линије и лица, као да је противно привременом ветру. То се не креће испод ваздуха (иако је аеродинамика сасвим на нивоу), чини се да га је исече на најрароднији начин. Наравно, ово је нови корпоративни идентитет који разликује целу свежу линију Цадиллац, али у КСЛР-у изгледа да је достигао врхунац и посебно је импресиван. Наравно, да бисте купили такав аутомобил, морате имати одређену храброст и размислите у складу с тим. Чини ми се да ће бити углавном власници овог средњих купе-агестијских привредника или врхунских менаџера који су се већ успоставили у животу и не плаше се да изазовемо традиције, али још увек нису уморни од експеримената и нагло да су утрошени. Штавише, када је у питању европски купци.
 
Превише немирно за двоструки аутомобил са тврдим склопивим врхом димензија - то је такође карактеристика која показује презир према стереотипима. Али иста иМООДЕСТИЈА омогућава вам да се осећате унутра, као у скупој кочији. Погодност слетања (и после целог аутомобила је висине само 1280 мм) и луксуз унутрашњих послова је прилично у духу марке. Распон прилагођавања седишта је необично велик за спортски аутомобил, јер је прилично уочљив и удаљеност од путника. Ако не ограничавате унутрашњост крова, само кликом на дугме, онда се можете осећати као у шик лимузини. Поготово ако не одете брзо. Поред тога, постоји пространи пртљажни простор са запремином од 125 до 329 литара (у зависности од положаја крова) и волуметријске кафе између седишта.
 
Скоро све што је подешено у КСЛР-у опремљен је серво дисковима. Готово сви електронски системи познати данас, попут ЕСП-а, присутни су у њему. Укључујући систем за промену ригидности суспензија, иако у малим границама. Квалитет завршних материјала тешко може да изазове чак и софистицирану европску. А квалитет Скупштине потврђује не само визуелним сензацијама, већ и независним истраживањима, као што је Ј.Д. рејтинг. Снага. Оригинална кожа, која је обложена, укључујући мали управљач и аутоматски мењач, величанствено прелив. Тунел који дели возача и путника угодне еукалиптусом - у Речи, правом луксузу. Штавише, са укусом. Чак ни алуминијумска централна конзола није избачена из општег контекста - на крају крајева, не може без метала у спортском аутомобилу. Конзола има велики монитор боја који приказује све што је потребно - од руте која поставља навигациони систем на информације о раду Аудио Центра. Узгред, Босе Инжењери су га креирали посебно за овај Цадиллац модел и они су у томе успели - звук је веома квалитетан. Друга ствар је да ако их покушате блокирати добро (и конфигурирано) урлик мотора на великим брзинама, постоји ризик од губитка слуха. Овај аутомобил је и даље да се ужива у музичком љубавнику, већ да утаже страст љубавника за брзо погон. Због тога кожа не омета контакт са цестом, а Босе не би требало да се расправља са мотором и издувним системом.
 
Постоји контакт!
 
Морао сам да возим другачије аутомобиле, чак и брже. И дошао сам до банака, уопште, закључак: Поента није толико у броју убрзане динамике, већ у сензацијама које аутомобил може дати. Цадиллац КСЛР гарантује незаборавне утиске - постојала би возачка жеља. Спреман је да се не само брзо убрзава, већ да скочи напред, са клизањем и димом испод задњих погонских точкова, упркос електронским овратницима. Чак је и активирани стабилитрак систем омогућава да се поднесу под одређеним условима него што је веома пријатно за употребу. Иако је у принципу да поремети КСЛР у клизачу веома је тешко, посебно на сувом платну - притиснут је на пут са бурдоцима широко постављених точкова, попут клизала за полагање асфалта.
 
Природа суспензија могла би се закључити на првим фразама - они су веома строги, на високим брзинама и на стрмим преокретама - готово зубним наликима, присиљавајући их да осете најмања мана испод точкова са целим телом. Али према томе, понашање спортског аутомобила је апсолутно предвидљиво у било којој ситуацији, јер се може у потпуности веровати. Управљање је на веома високом нивоу: управљач је акутан, са добрим повратним информацијама, мада са спорим флафикацијама и омогућава да се руке опусте. Аутоматски мењач - са могућношћу ручног пребацивања, наравно - можда не може да узнемири време одзива возачу. Поред тога, прилагођава се стилу вожње и послушно се на један до две зупчане преносе, када је потребно чак и без импулзије.
 
Искрено, до краја, као што бих волео, не бих могао да тестирам КСЛР - па, нема планинских серпентина, нити су уски намотавајући стазе под Детроитом. И овај пут није било могуће доћи до Гм тла за обуку. Па, мораш ићи у Европу или сачекати док овај спортски аутомобил не уђе у руско тржиште.
 
Зашто не воле Цадиллац
 
Овде смо у редакцији, некако разговарали о легендарном марку и дошли смо на следећи закључак: ЦАДИЛАЦ ЦАРС је потцео руски потрошач. У маркетингу, наравно, нису стручњаци, али и даље ризикујем да изразим неке од наших заједничких разлога.
 
Дакле, посећујући нас, пре свега бисмо довели на руско тржиште, упркос трошковима и очигледно ниским количинама потенцијалне продаје, наиме Цадиллац КСЛР. Потрошили бисмо на оглашавању (углавном је неки слабир и епизоди према Цадиллац моделима), а на промотивним тркама, уређујући нешто попут трка у близини Зида Кремља. Када накупљате људе, а не у голф клубу, где обично долазе у Бентлеи. Да се \u200b\u200bствори и затим са свим средствима за јачање слике марке. Прво - други број програма - користећи Есцаладе, а затим упорно нуди моделе СРС, СТС, ЦТС и БЛС.
 
Да, то још увек не би било лоше да се јасно одлучује о позиционирању марке и понуди одговарајућу услугу. Међутим, ово је још једна тема
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа"