Тест дриве Цадиллац ЦТС Цоупе од 2011
Цадиллац ЦТС Цоупе. Он се вратио
Цадиллац ЦТС Цоупе. Цена: 2 052 000 Р. На продају: од 2011. године Последњи Кадилак са тела купе је био легендарни Елдорадо. Шест година, шест дуго година Кадилак се није вратио у идеји купе. А само у 2008. години концепт аутомобил је приказан на ЦТС основи. Концепт је изазвао буру емоција, а после три године, практично без промене, материјализује у емисији фигуре званичних дилера
Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 42 година, ауто новинар, искуство вожње 23 година, лични аутомобил - Ренаулт Логан
Изгледа. У ФАС, заиста је веома сличан његовом једном платформа ЦТС-седан. Међутим, остало је потпуно друга кола. И нека не срамотиш исти решетку хладњака, шеф оптику или предња крила. То су само елементи који долазе из једне машине на другу. Пошто је замишљен своју купе Цадиллац тражио да се направи што је могуће не само са техничке тачке гледишта, али и визуелно. Као резултат тога, са истим међуосовинским растојањем као и ЦТС-седан, купе краћи и испод. Да бисте користили исти претендују на слици, угао ветробранско стакло је промењен. И визуелни недостатак централне реку само да повећава укупну перцепцију. Нећете одбити ауто у динамицити и када је инспекцију од позади. Неки трапез одред издувних цеви које се налазе у центру доњег дела браника, који вреди. Али ако мало боље погледате, можете видети да су издувни саме цеви су мало даље и имати традиционални округли попречни пресек, као и чињеницу да је више од дизајнера је изложена. Ефикасно изгледа и трећи кочница. У облику Цхеврон, због своје величине не само ради на повећању безбедности (покушај не приметити), али се уклапа у укупну слику о клин.
Пожарити изглед и унутрашњост аутомобила. Међутим, Цоупе Панел се практично не разликује од лимузине. Овде је све исто на истом месту. Па, или скоро све. Врата Ово је оно што разликује ова два аутомобила. И то није само њихова количина. Говоримо о начину на који су откривени. Нема оловка на вратима ЦТ-а-претинац, а нема и спољашње и изнутра. Постоје тастери. Спољни се скрива на наличној страни у ископавању и да га отвори, само је потребно мало да се мало додирнете. Унутрашњи је на врху дршке, за које се врата затварају. То јест, у аутомобилу нема уобичајених ручка, а отварање и затварање брава у потпуности је поверен електричарка. Међутим, поставља се питање одмах: Како отворити врата ако електричар одједном одбије? У овом случају, кабина има дугмади за хитне случајеве који се налазе на праговима пода. Простирка за такве, а врата се отварају. Али да би ушли у салон, одговарајући механички уређај је такође у пртљажнику, који се може отворити кључем за хитне случајеве са кључем аутомобила са кључеве аутомобила.
Генерално, све је размишљено. Узгред, ако је све у реду са електричаром, онда није неопходно извући кључ из џепа. Све и све у ЦТС Цоупе послује слободним рукама. Као што није изненађујуће, јер је скоро све у ауту опремљен серво дисковима. Је да се леђа предњи и задњим седишта ручно савијају. Први за време прескочила путнике у други ред. Други да повећају количину пртљажника. Потпуни, успут, је 298 литара, што је прилично прихватљиво за купе. Тачно, у аутомобилу нема мријестења. И у случају који ће имати садржај са само редовним компресором.
Па, како је са леђима? Да не признам, нити се не попне тамо, нити да се склони од задовољства не испоручује, иако је стражња страна предњих седишта ослањала на прилично велики угао. Разлог је тај што се глава предњег оклопа прелази напријед недовољно. Као резултат тога, отвор се испоставило да је мали, а не може ни у то заробљено дете или дете или довољан поднаслов. Али то је Полви. Много је теже седети овде више од сат времена. Није довољно да практично нема места за стопала и извуку их дијагонално, тако да нема места изнад главе. Могуће је да се вежу за оквир стакла или самог стакла и на малим кости. У принципу, четвороструки ЦТС Цоупе може назвати само са великим потезу. На нашем тржишту, овај аутомобил долази са 3.6 литарским мотором капацитета 304 литара. са. Али погон може бити и задњи и комплетан. У нашем случају аутомобил је био погон задњег точка. Можда је боље да не размишљате, поготово ако желите да будете облачно. И иако овај мотор није најмоћнији од оних који су ставили ЦТ, ипак вам омогућава да развеселите задње точкове. Тачно, само ако онемогућите систем контроле потиска. Попут ЦТС-Седан-а, ЦТС Цоупе Суспензија је постављена на познатом аутопуту Нурбургринг. Аутомобил нисмо знали у таквим условима. Међутим, било је довољно да се разуме на путевима опште употребе, било је довољно да схватите да су инжењери успели да пронађу златну средину, у којем се руковање аутомобила не улази у контекст. Да, ЦТС није тако мекан, као што очекујете од Цадиллаца, али не тако окрутно да би се краљежак направио на краљежак. Поред тога, захваљујући бистрим управљачким управљачу, возач се буквално осећа на нивоу тактилних сензација. Не мање информација и кочнице. Па, динамика аутомобила, наравно, заслужује похвале. Од папуча током почетка не извади, већ и тих 6,3 секунде које ауто захтева да добије 100 км / х, неприметно лети. Као неприметно завршено и дан када смо провели на Цадиллац ЦТС Цоупе машини као занимљиви, тако и специфични. Па, шта је са лепотом, онда сви имају своје. У сваком случају, мишљења о изгледу овог аутомобила су подељене.
Мала прича
1967. за Цадиллац је постао епохал. Нови Елдорадо Цоупе није имао само погон на предњим точковима, већ је изградио и пуњење ажуриране шасије. Прототип за овај модел био је Буицк Ривијера и Олдсмобиле Торонадо. Под капуљачом, мотор 8.2 литара постављен је са модификованим турбо-пуњачем, претварачем обртног момента инсталиран поред планетарног мењача. Појави се систем кочиони кочиони систем за Трансистор Трацк, пружајући контролу над клицањем (аналогни контрола потиска). Прегледи Цадиллац-овог часописа називају се најприкладнији и најлакши аутомобил међу скупим брендовима немачке, британске и америчке производње.
Љубав не волим Ручка за отварање механичких врата биће корисна ако електричар одбије. Пажљив
Дугме на полеђини предњег седишта омогућава га да га преместите у пут другог реда. Заузет
Вожња
Лепо је да контролише машину, док је аутомобил може бити и лудачки смеле и неупитна послушан.
Салон
Сматра се се до најситнијих детаља и веома згодан, али само за возача и сувозача.
Удобност
Шта је дуг пут дуж аутопута који ће кратко трка негде на затвореној стази бити одржан са високим комфором.
Сигурност
6 ваздушних јастука, ЕСП, АБС.
Цена
Цопинесс са цомпетитист ценама.
Предности и мане
+ Динамицс, ефикасност кочница, управљивости, број активних и пасивних система безбедности. удобност. Аудио систем, квалитет унутрашњих материјала
- Дрвени волан, ентеријер монтажа квалитет
Спецификације
Димензије - 4788к1883к1422 мм
Мотор - бензин В6, 3564 см3, 304 Л.Ч. / 6400 мин -1, 368 Нм / 3400 мин-1
Трансмисија - аутоматски, 6-брзина
Динамицс - 241 км / ч, 6.3 с до 100 км / х
Потрошња горива - 10.9 л / 100км у миксу. Циклус
Такмичари - БМВ 3-Сериес Седан Мерцедес-Бенз Е-Цласс
Наше мишљење
Цадиллац ЦТС Цоупе Несумњиво је аутомобил веома интересантно, како са становишта дизајна, и у својим раде карактеристикама, међутим, чини нам се, то неће бити свијетла будућност на нашем тржишту, у сваком случају, док је представити на њему, као БМВ и Мерцедес. Њихов ауторитет је несумњиво већи.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
