Тест дриве Цадиллац Есцаладе 2013 - Н.В. Лимузина

Наравно - Евро

Није странац моторизовани од америчке, у жељи да се нагласи висок квалитет и углед сваког производа, највероватније користи епитет Цадиллац и каже нешто као: Ово је Кадилак међу клима уређаја. Иако из Сибира, али исто тако знам да када америчких аутомобила су највећи, најмоћнији и најсавршенији са техничке тачке гледишта. Да нас подсетити на то, Кадилак је нови ЦТС. Ово није највећи представник породице Цадиллац Изгледа једноставно запањујући.
Пре кризе горива, амерички аутомобили су не само највећи. Њихови креатори себи дозволили да буду прилично смеле експерименти у дизајну, а у већини случајева њихови аутомобили су имали практично савршен дизајн. Из истог разлога, многи совјетски ауто биљке почела копирање прецизно америчке моделе. Након седамдесетих година, Американци се у цатцхпилес: техничка решења за компактне моделе о безбројним мањим државама нису рођени, па су у иностранству такмичара који су историјски навикли на удобан скучен, неминовно је победио.
Назив законодавца светске аутомобилске модне особља успео да се спасе не толико због аутомобили су произведени овде више него у другим земљама, колико због тога што их купите више овде: САД у друштву са Канадом и даље највећи ауто тржишта и преференције локалних становника су важне за сваку произвођача аутомобила. А шта су драже такво да је можда остало?
Први ЦТС је представљен у јесен 2001. године као модел 2003. године, стигао је на продају већ у 2002. смо припремили за дуго време за његову појаву: спектакуларни концепти са футуристичким облицима узорковања појавио једва на свакој изложби у другој половини тхе 90с. Као иу латино америчким ТВ серијама: Сада ћемо почети мењамо стил, ми смо већ почели да траже нашу новог стила, већ смо практично променили наш дизајн ... на ЦТС је схоугхт овим прототипова. Осим тога, стил футуризма стила, генерално, један је од традиције америчке ауто-индустрије у целини и Цадиллац посебно.
Проблем бившег ЦТС били су мале ствари. Ево, рецимо, избор пластике за уређење ентеријера. Чак и ако купимо лимузина са параметрима класа Е по цени од класе Д, онда смо још увек несхватљива, јер можете добити инструмент таблу за тај новац, од текстура налик аутомобила дупло јефтиније. Власник Цадиллац о постојању таквих аутомобила, наравно, чуо сам нешто, али није спремна да се упознају са њиховим карактеристикама. Међутим, то није спречило кадилак уопште ни прелази ЦТС продаје планове. Изгледа да ту негде и пролази границу између америчке перцепције релативно скупе аутомобила и европске. То је у Америци да је пре осамдесет година је измислио кравату једном заувек везати на цлотхеспин. Заиста, зашто пате од чворова када треба декоративни детаљ? Овај приступ је веома карактеристичан за америчку културу максималног поједностављења и фокусирање техничких и естетских решења. Нови ЦТС је управо оно што се разликује од претходног.
Ако га описати речима, постоје они које смо разговарали о претходном генерацијом. Али, ако се осврнемо на то, разлика је више него приметан. Сви спољни панели су нови, тако да на први поглед тешко је обавештење да су Бароуз тела остаје исти. На задужења предака ове најсложенији и најскупљи детаља, могуће је погодити само непромењене форме и димензије врата и наочара. Аутомобил је одрастао у све три димензије, али додатни 30-50 мм, не могу се уочити са укупно неколико процената својих димензија. Међутим, дизајнери радили све да Цтс 2008 изгледало као да је додао центиметара на 20-30: мало детаљније радили са телом и додаје мале детаље.
Рад са детаљима је добро уочљиво у оптици. И сада има довољно тешки структуре у предњој и задњој страни, које комбинују све модерне осветљења технологије: Ксенон, окретни светла, ЛЕД диода. Светла и смер ротације вертикалне, да људи разумеју узроке директно везу са познатим педесетих кобилица златно време америчке аутомобилске индустрије. Међутим, они који се не сећам, тих осветљење уређаја је такође импресиван.
Рецепт за креирање кабине данас је другачије него раније: уместо бруталних облика и примитивних текстура, фино развијене детаље и разне скупе материјале. До срања, ручно завршавајући инструмент панел, који је некада био само на скупој петом серији. Није заборављен детаљима луксуза протеродне године, сребро у облику чаја и метал метала В на леђима седишта изгледа помало пркосно у наше време у потпуности безбедносне проблеме. Међутим, у ствари, место је одабрано тако добро да се овај декоративни елемент уопште не држи одећу.
Цадиллац остаје веран, комбинујући луксуз и нове технологије. По захтеву можете добити аудио систем из часа са чврстим диском на 40 ГБ, где можете да сместите неколико десетина филмова, а да не спомињемо хиљаде музичких записа. Такође укључује 10 звучника који пружају репродукцију вишеканалних звука 5.1, ДВД плејера и велики екран. Потоњи ради у два режима. У стандарду се уклапа у инструмент панел, али и даље остаје део екрана на којем се приказује минимални скуп података. Можете га потпуно, на пример, на пример, користити да бисте користили навигацију (које у Русији још не функционише), гледајући филмове са ДВД-ом или једноставно погоднијом комуникацијом са аудио системом. Поред сопствених извора, то се може повезати и на иПод или другог играча. Главни екран приказује листу нумере и помоћу стандардног тастера и дугмади могу да се контролише повезани гадгет. То је оно што је забрањено, тако да ово копира датотеке са иПода на чврсти диск самог система. Али чврсти диск се користи у навигацији. Због чињенице да се датотеке са мапама чувају на сталном радном чврстом диску, а не по периодично покрећеном погону, брзина рада се повећава за 30-40 процената. Само треба имати на уму да је ова верзија аудио система инсталирана као опција и кошта више од 100 хиљада рубаља.
ЦТС дизајн је такође спреман да се прилагоди потрошачу. Мотори су припремили три: 2,8 л / 211 кс И две опције за 3,6-литре са редовним убризгавањем развија се 266 кс, а са тренутним 311. Последња верзија која ће се понудити у Русија. Нова технологија је помогла да се повећа све показатеље и мало узбудљивог нашег купца модела ове врсте ефикасности и много важније снаге за то.
Можете да бирате не само моторе, али суспензије се производе три верзије у комбинацији комфора и управљивости. У Русији, међутим, избор је предодређен: Понуди нам само најповољнија верзија која се доживљава иза волана као великих европских лимузина. Бенефицијенте и компоненте које ће имати заједничко: механизми управљања ЦТС чине немачки ЗФ и Билстеин амортизери. Али аутоматски ЦТС преноси из истог серија, који генерални мотори купују БМВ за своју петину.
Постојање верзија није само са задњим, већ и са потпуним погоном, омогућава вам да се упишете у ЦТС такмичаре са целокупном немачком великом тројком. Тачно, ако је, у величини, опремањем и изгледу, овај Цадиллац се такође такмичи са Е-Классеом или, реци, Ауди А6, затим по цени купца дефинитивно побеђује.


Сажеци у исто време
1. Цадиллац се појавио у Америци, али данас је то глобални бренд, подсећа на генерални директор робне марке Цадиллац Јим Таилор.
2. Фацетед стил, који Цадиллац позива уметност и науку, данас изгледа као више футуристички као и панорамске наочаре и кобилица пре шездесет година.
3. Сада су Американци заиста љути због ситница: бочне зиве тела су повезани на кров ласерског шава да би створили чврстији утисак.
4. Победнички В-звучник и класик. Овај аутомобил има свој стил.
Цадиллац ЦТС.
Бензин мотора В6.
Јачина фарми (Цубе цм) 3564
Снага (ХП на РПМ-у) 311 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 374 на 5200
Задњи / пуни диск
Мењач 6-СТ. машина
Дужина / ширина / висина (мм) 4860/1842/1464
Масовна ивичњака (кг) 1798/1882
Максимална брзина (км / х) 241/225
Убрзање до 100 км / х (ц) 6.3 / 6.7
Просек потрошње горива, (Л / 100 км) 16.6-7.9 / 16.8-8.0
Цена у Москви (РУБ) 1 322 722/1 423 364

Текст: Валери Цхусов
Фото: Марк Пеел и Алпина Буркард Бовенспиепен ГмбХ

 

Извор: "Аутопилот"