Тест дриве Цадиллац 2013 - ББ Седан

савршен илузија

БМВ 530и
Доступно од 2003. године.
Тренутно БМВ 5-серија опремљена бензинским моторима од 2,2 литре шест цилиндара (520и), 125 кВ са мануелним мењачем; 3.0 Л (530и), са 170 кВ механичке и аутоматског мењача и најмоћнијим В8 Валветрониц (545и) 4,4 л 245 кВ, и 3.0 литара дизела (530д), 160 кВ. Јесен бити додат БМВ-520и са машином и БМВ-525и са 2.5 литарски бензински мотор 141 кВ.
Опције за руско тржиште - све осим дизела. Поруџбине се примају од јула 2003. године.
Цена - од 45 900 евра (БМВ 520и). Цена у овој конфигурацији - 69 900 евра.

cadillac ЦТС
Доступна од 2001. године.
Версионс: бензински мотори В6, 2.6 литара, 133 кВ; 3.2 литара, 160 кВ. Ручно или аутоматски мењач.
Комплетан сет за руско тржиште у складу са европским. Доступан од јула 2003. године.
Основни сет цена - од $ 39 900 (2,6 л, аутоматски мењач) до $ 50,965 (3,2 литара, аутоматски). Цена у овом сету - $ 53,140.
Опционо - бели дијамант ($ 580), спортски пакет са 17-инчним гуме, ЕСП, Ксенон фарови ($ 159).

Сада у моди оригиналан приступ - то је важно. Лепота није популаран - то је уобичајено. Валк тхе лине између лепоте и изразито тако да би се избегла ружно - задатак вероватно није најлакши, али је веома атрактивна. Све болд боди линије убедљив само у томе. Баците поглед на новој пет - има скоро ништа није остало од класичних линија за БМВ, заједно са породицом особине су и даље савршено читљиве. Цадиллац Есцаладе за правоугаоног облика и сецканим лица и у складу са новим ликом бренд, али ни на који начин подсећа на своје претходнике, чак и релативно недавно.
Нев Цлассицс
Машине за класичне распореде нису диносауруси у тренутном свету аутомобила. А случај уопште није у склоностима законодаваца мод у лице Мерцедеса и БМВ-а до задњих водећих точкова. Класичан распоред пословних седана је технички оправдан - ови аутомобили изузетно ретко превозе пет путника, а четири велики преносни тунел нису препрека. Неки недостаци управљивости, манифестовани на клизавом путу, сада лако надокнађују електронске системе за стабилизацију. А на сувом асфалту, модерне гуме и суспензија пуно омогућавају много, тако да погон задње точкове није ни у чему. Али предности распореда уздужне локације мотора су очигледни - у мотором се ставља у нема проблема, од економског шест, мало више од два литра до пет литара осам од 300 коња. Дакле, погон задњег точка није анахронизам, већ класичан, посебно на добрим путевима.
Узгред, усред деведесетих, Цадиллац је у потпуности одбила од аутомобила са погоном задњег точка, одлазак на платформу погона на предњој точкој. Тренутни ЦТС је још једна покушај компаније да створи аутомобил за купце, прво бирајући Цадиллац. У САД-у, цена ње почиње са 30.695 долара са 3,2-литарском мотором. А такође: ЦТС није ново тело за Опел Омега, већ потпуно независни аутомобил, произведен у Сједињеним Државама и одвајајући са Опелом само мотором.
Радост покрета
Аутомобили ове класе дизајнирани су не само да пружају одличну удобност, али још увек имају живи, енергетски карактер. Рецимо само, БМВ и Цадиллац - прилично сат и немамо активну вожњу. Машине глатко, али врло искривљавају преносе, чак и у пуном гасу скоро нема прекривача. Оба волана је беспрекорно тачно прецизно и сипати еластичном реактивном силом заузврат. Наравно, активно управљање БМВ-ом омогућава му да га чак и није пресрести, али постоји ли многа планинских серпентина у Русији, где да уживам у томе? Дакле ... оба аутомобила су одлична заузврат, чак и на неравнотеженом покривености; Разлике, детаљно, детаљно. Цадиллац је поуздан, стабилан и брз. БМВ је све исти плус живахни управљачки точак и мање промишљен шасији. Одломача на најмањим покретима вожње реагују ужурбано много мањим аутомобилом - упркос прилично меком суспензији.
Адаптирано за опцију Русије још није спреман, прве машине се испоручују са конвенционалним опругама и амортизерима. На глатким путевима таква суспензија оставља угодан утисак, али великом брзином још увек нема интензитета енергије. На суперносекрепропрофил гуме су направљене и отпорне на проклете. Њихов крути бочни зид побољшава осећај аутомобила заузврат, али удобност на малим неправилностима оставља много да се жели.
Чаша за храброст
Искрено, бројке су примиле динамику и максималну брзину приметно нису достигле проглашене произвођаче. Штавише, БМВ-ова динамика била је узнемиренија - поред споровљеног рогођеног с места, баварског аутомобила није решио 9 км / х максималну брзину. Наравно, могуће је грешити на бензин, с обзиром да када смо мерења сијали деведесет петих, а не деведесет и осмих, на којој се уклањају БМВ индикатори, али ... Тешко је потврдити уређаје, али од Утисак да је на првој два преноса мотор пет је темељно измишљен, а не да се решимо. Штавише, куцањем 120 км / х, БМВ свира изгубљене секунде, лако поставља стрелицу брзинометра за 200.
Заправо, мотор Кадиллова није оригиналан: већ је постављен на Опел Омега. Карактеристичан угао колапса цилиндара (54 степена) и облик усисних цевовода биће им дат, који амблем није ни ни један. Он надилази у погледу запремине баварског мотора приближно на чаши и иако мало инфериорни на власти, не још горе на обртни момент. Штавише, на ниским обртајима, то је животније, са карактеристичним мрмљем, подсећајући ове америчке вредности. Међутим, није само добро извлачење горе, али звучи угодно. Генерално, овде су бројеви прилично елоквентни - Цадиллац са семафора иде примјетно више. Једини минус је мало већи од оне баварсе, потрошња бензина. У нашем тесту, разлика је била око 1 л / 100 км испред града и 1,5 литара у саобраћајним гужвима.
Израчунати пријамбаса
У тренутном пословној лимузини, није без климатске поставке са засебним подешавањем, електричним погонима са меморијом, чврстим аудио системом са субвоофером и вишеканалним појачалом, темпомат и на плочни рачунар. Па, наравно, пресвлаке кожног седишта и украсни уметци из вредних стијена дрвета су обавезни. То је исти стандард као хотел СЕРВИЦЕ: Смештање пет звездица, клијент има право да захтева терирану огртачу, папуче и кревет кафе.
Кадиллац опрема у потпуности је у складу са захтевима класе. Али налазе се тешко нешто изванредно у њему је тешко. А у БМВ-у, најмање две озбиљне иновације: адаптивна темпомат и паметна попречна стабилност стабилности стабилности.
У руским условима класична темпомат је бескорисна. Будући да су аутомобили са овим једноставним уређајем на нашим путевима ретки, брзина протока поставља се десној нози возача. На сирамама иду брже, на дијелу - спорији. Онај који се креће истом брзином одмах постаје универзална бука. Прилагодљиво темпомат БМВ-530И споља изгледа као трећа магла на левој страни. Али у покрету је много уочљивији. Потребно је само подесити жељену брзину, а аутомобил ће га подржати. Али чим се аутомобил предстоји напред, независно успорава. Када сметња нестане, вратиће се у наведени режим. Избор три удаљености: кратак, средњи, дуг (у зависности од брзине). У стварним условима, можда, прва два су погодна. Систем врши само кочење услуга: у хитним случајевима ће бити самостални возач, иако је електроника за делић секунде пре него што се шаље аларм.
Супротно очекивањима, систем се испоставило да се оперише и о поправљеним подручјима путева и на аутопуту са билатералним покретом. Још једном наглашавамо: пре ваљка са стране БМВ-а, неће успорити.
Смарт амортизери и попречно стабилизатори стабилности део су динамичким погонским системом који дебитују седам. Амортизери са подесивим пригушивањем и стабилизаторима променљиве ригидности омогућавају да се практично ослободе ролне и истовремено одржавају прихватљиву крутост суспензије - користан компромис за аутомобил који нема право на управљивост комфора.
Матрица је већ овде
Јесте ли и ви гледали овај филм? Пуне глупости, али како се лепо уклони! И ЦАДИЛАЦ ЦТС је то видео? Слажем се, на његовом је месту: изгледа природно и органски. Фантастичан? Ништа слично.
У модерном аутомобилу, повратне информације са возачем све се више наплаћују за електронику. Да ли још увек мислите да управљате машином, притисните педале, уврните волан, поставите пријемник? Не, ауто то ради за вас - користећи контроле, само изјављујете намере. Иако је боље испуњава ваше жеље, јачи је његов дизајн.
Бићемо Франк: Претпоставили смо победу БМВ-а, али са убедљивијим рачуном. Барем онолико колико цена БМВ премаши цијену Цадиллац - то је, један и по пута. Није било такве предности. А оригинални изглед Алилаца из Новог света дефинитивно неће остављати равнодушне придржавања светла и модерног дизајна. Барем, Цадиллац је увек привукао више пажње на допуну. Реалност се неће пробудити емоције - за то вам је потребна савршена илузија. Зар не?

Предња плоча: Све је ново.

Постоје само два бирања - сви су били четири.

Врат не мора да се оптерећује.

Ово је радијатор родног мењача.

Стилска монументалност.

Уредно опремљене плоче, али скромне пластике.

Оригинална дигитализација брзинометра је тешко читати.

Масивна предња седишта заузимају пуно простора.

У центру је контролисан термостат.

То је све авионе и лица.

Горња подршка предњих сталак за суспензију је фалсификована алуминијум.

Резиме
БМВ 530и.
+ Богата опрема, разумљива интерфејс електронске опреме, одличне кочнице, рад мењача, управљивост стандардних модова, изузетно удобна седишта.
- Глаткоћа преласка на главне неправилности, динамика троггије са места, енергетски интензитет суспензије, цена.
Цадиллац ЦТС.
+ Добар потисак мотора на дну, глатки рад мењача, удобност суспензије, привлачан изглед.
- Неуспешна врата Оутдуриоус материјал, отвори вијке у пртљажнику, лоша стандардна комплетна сета, дебеле леђа предњих седишта.

 
 
Анатоли Фомин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Иза точка"