Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан

Гост из будућности

Одједном за многе, нови модел Цадиллаца постао је јединствена симбиоза америчких традиција и европских технологија.
 
Ово се носи у нашем веку
Све је изгледало врло импресивно. Негде у дубини пропадајућег каменог хангара, исећи густ вео века прашине, два светла светла ксенонског светла. Након неколико секунди, бизарно вертикални фарови појавили су се из капије зграде раног 19. века, а затим је и сам је упловио елегантни бели џинк. Контраст се испоставио да је веома изражен. Против позадине класичних стубова, необичан аутомобил изгледао је странац из будућности.
 
Ипак, то је била најисеријска машина. Можда ћете помислити, дизајнери Цадиллац намерно су се разарају са прошлошћу. У последње три или четири године, ствараоци аутомобила једног од најтраживније конзервативнија брендова, који су одувек били персонификација престижа, удобности, богатства, али сигурно не револуционарни дизајн, нису престали да задиве свет својим Концептуални развој. Довољно је да се сећате Виллов, Имадге, Визхн.
 
Смела, као да је нацртана резачем вајара авангарде, ивица карактеристичних подреката у облику слова В, пролазећи кроз браник, капуљач, поклопац пртљажника, огромне вертикалне фарове све то је било утјеловљено у серијској ЦТ-у. И никада за целокупно више од стогодишњице историје компаније није у свом програму са таквим не-конформистичким, директно пркосно провокативно изглед. Али као што сам морао да се уверим ускоро, екстеријер никако није најзанимљивија карактеристика Новог Цадиллаца.
 
Буђење осећања
Футуристички дизајн технологије, склопиви крути кров са електричним погоном, инфрацрвени ноћни систем визије, видео камере уместо задњег ретровизора, неонска оптика, гласовна контрола дигиталног музичког система на тако деструктивне традиционалне идеје о тако деструктивним традиционалним идејама о Цадиллацу појавила се Концептуални врба (ЕВОК). Назив машине је прилично у складу са својим екстравагантним спектакуларним изгледом и бројем електронских уживања (евоцирати значи пркосно). И овај концепт се може сматрати прототипом тренутних ЦТС-а.
 
Мали, велики
Искрено, из првих секунди познавања са салоном, чинило ми се да је то тако карактеристично појављивање унутрашњост још увек помало рустикална. Да, наравно, прилично сам прикладно смјештен у широком седишту, тапациран у две-разне коже. На волану и ручки на вратима било је место за уредне уметке испод дрвета. Постоји подељена контрола климе. Овде је стерео систем и на-страни рачунар дошао у живот.
 
Али предња плоча не изгледа богато као Иагуар, БМВ или Лекус. Генерално, угодно и простран, салон подсетио је СААБ: само погледајте управљач, на дефлекторима ваздушних канала или укључите позадинско осветљење. Наравно, дизајнери су покушали смањити сличност. На пример, опремили су ЦТС јединственим великим хромираним ручким вратима. Да, и предња плоча овде није толико распоређена у возача као на шведском облоге.
 
   
У Америци, дебеле леђа седишта смањује ноге за ноге задњег путника
 

Ипак, ЦТС салон тешко да се тешко може назвати претрпаним у духу америчких традиција. Да, и тешко је то очекивати од машине, дизајнирати углавном енглески, немачки и италијански стручњаци. Могуће је, због чега нема толико много унутрашњих простора. Место возача је дизајнирано у духу Баварског пет и Тресхкија, на начин спорта и у потпуности кокпит, што као да чврсто покрива особу која стоји иза точка. Да, и иза путника, висок 185 цм и новији ће изгледати скучен. Помало чудно. Уосталом, ово је само најмања у својој породици кадиције. У ствари, веома је велика, дужина и база надмашује Цамри, Е-Цласс, А6, Лекус-ГС300, Сааб-9-5, ВОЛВО-С80.
 
 
За ручке на вратима, креатори нису жалили због природног дрвета и хромима

 
Можете преузети 6 дискова у ЦД комори уграђене у предњу плочу

Ипак, величине које су спољне, које су унутрашње, за овај Цадиллац је секундарна ствар. Главна ствар је да се држите столици! Под сертификацијом тренутних шефова, будућност Цадди аутомобила за возача коцкања. Да, да, не више ништа мање! Ево каква је глава Групе модела Сигме Јим Таилор рекла о томе: једна од основних карактеристика аутомобила нашег бренда увек је била удобност. Али данас бисмо желели да додамо динамичне карактеристике Цадиллац да се такмичи са европским спортским седанцима.
 
Па, ако је тако, свираћу улогу богатог младог господина, који је сада модан да говори сада, није активан животни стил.
 
Птица среће данашњег дана
Кадди је покупио и носио ме на путу. Свидела ми се звучна изолација, практичност и видљивост климатских и стерео система. И одједном залив! Чак сам жалио и потпуно одсуство америчке намећене машине. На 60 км / х је десни предњи точак пао у малу рупу у асфалту, а Кадиллац је био претежак и гласно је одговорио карактеристичним звуком.
 
Овако се понашају Франк Спортсмен или аутомобили са убијеним суспензијама. Одометар је био нешто више од 3000 км, па сам одбацио последњу претпоставку. Али је ли Цадди заиста спортиста?
 
На раскрсници је мало оштро него што је требало да се пресели са семафора. Укључивање управљача и велики аутомобил са послушом, картица се окренула, не, телепортирала ме на следећу улицу. Из овога не очекујете такву агилност на појаву неспретног дива.
 
И изван града, Кадди је показао свој прави борбени карактер. Чини се да није било ничега што су тестери мучили ЦТС на НирнберГринг Рацинг Хигхваи. Кажу да су желели да направе контролну машину без горе од пет БМВ-а. Појавио се по мом мишљењу, извини због четка, пет. Ово је посебно приметно на брзини од 170180 км / х. Превенција, брзина реакције и истовремено интензитет енергије и тишина. Машина се лако претвара у праву груду енергије, спремна да се препусти мојим повећаним амбицијама.
 
Како је било могуће? Пре свега, захваљујући очигледном европском утицају у дизајну америчке машине. Тркција (300 НМ) 6-цилиндричног мотора у облику слова коју је осмислила група немачких инжењера на челу са Мартин Маглер. Одговарајућа 5-степена аутоматски мењач 5Л-40-Е-Гидра-математика је инсталирана на БМВ-у 5. серије и Кс5. Увредљивост такође ради у независној суспензији у европском облику. Основа је веома тврдо тело направљено помоћу челика високе стреаве.
 
Чак и они који немају довољно искуства могу лако уживати у потенцијалном ЦТ-у. Заиста, на стражи АБС безбедности, величанствене диск кочнице на свим точковима, систем против клањања и знања Цадиллац Цадиллац Цонтролион Цонтролион Цонтролион је навело стазу.
  
У нашем прагматичном свету
Аутомобил Американцима, упркос врло приметном европском акценту, сакупљају ЦТС у државама јасно је успело. Наравно, не зна како, попут машине времена опседнута трилогијом Роберта Земецком, да путује у прошлост и будућност. Али чак и, за разлику од стварно постојећих у раним 80-има, де Лориан, на којем је, у ствари, филмски хероји фантастичне траке прешао, могу контрасттирати конкуренте не само њихов необичан експресиван дизајн.
 
ЦТС аутомобил је моћан, безбедан, обдарен одличним руковањем и прилично удобно. ТРУЕ, Американци ће тешко да тукују Европљане својим блиским улицама до Великог Цаддија. Али наши трговци могу све да ураде. Само зато што ће ЦТС ЦТС продати по цени од 39.900 УСД пуњених савременим технологијама, а не истовремено. Међу школским колегама са моћним шестом, само ЦАМРИ-3.0 (37.400 УСД) и МАКСИМ-ККС-3,0 ($) 37.400) (37.400 УСД) 39.000 УСД). Стилски Пеугеот 607 ($ 44 500) или СААБ-9-5-2,3Т (45,200 УСД), морате се сложити, конкуренте за Цадиллац формално. Одувек је био и сада је остао аутомобил за оне који цене прилику да не буду попут свих осталих. А данас може лако да игра на истом пољу са таквим елитним машинама као ЛЕКСУС-ГС300, МЕРЦЕДЕС-ГС300 БМВ-530ИА, ЈАГУАР-С-ТИПЕ-3.0 за 59.900 долара, 66.500 долара, 79.000 долара, од 8000 долара, респективно.
    
Амерички сан за мало новца
Власник Цадиллац-ЦТС-2,6-В6 може се наћи за 39.900 долара. За овај новац добијате лимузину од 181 коњских погонских вожња са 6. ваздушним јастуцима, стерео системом са субвоофером и 6 звучника, 16- Инчни дискови израђени од лагане легуре, 2-зоне климе, контрола нумере, затамњене огледала, електричне дискове загрејане предње седишта и огледала. На 10 хиљада долара више од динамичније машине са 3.2-ЛИТЕР мотором у сличној опреми. Плаћањем још 4635 долара, можете наручити СТС са кожним столицама и дрвеним уметцима у кабини, динамички систем стабилизације, Ксенон, елегантније фарбање тела и 17-инчним полираним светлима светлосног легура.
 
ЦАДИЛЛАЦ ЦТС 3.2 (2.6)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4830к1795к1440
 
Радијус окретања, м
5.85
 
Запремина пртљажника, Л
430
 
Остарење пута, мм
150
 
Брзина, км / х
230 (223)
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
7.7 (9.3)
 
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
9.0 / 16.4 (8.3 / 13.6)
 
 
Мотор
 
Радна запремина, смз
3175 (2597)
 
Снага, Л.С. на рпм
218/6000 (181/6000)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
30.5 / 3400 (25/3400)
 
Цена, еуро
49 900 - 54 535
(2.6 Л - од 39 900)
 
Алексеј Сергеев, Слика Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [09/03]