Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан

Цадиллац Ренесансе

На крају деведесетих година прошлог века једна од најстаријих грана корпорације ГМ-ЦАДИЛЛАЦ-а, која је традиционално специјализована за производњу скупих аутомобила, била је у дубокој кризи. 1996. године, након уклањања флеетвоодског модела у програму Цадиллац није било класичних аутомобила распореда. Конзервативни купци слабо прихваћени нови модели погонског погона. Питање је чак и дошло до тачке да су под марком Цадиллац Цатера на америчком тржишту почели да продају благо померени европски Опел Омега, јер у то време није било марширања задњег дела -вхол-а. Као резултат тога, потражња за ЦАДИЛЛАЦ производима почела је да се брзо пада. Чинило се мало више, а познати бренд би заувек нестао, као што се догодило са многим у прошлости добро-записаних ауто -брандс.
 
Али на почетку трећег миленијума, Цадиллац је изненадио свет са неколико нових задњих дискованих модела погона одједном. Разумевање да је узимање своје нише у производњи престижних аутомобила веома је тешко, јер су купци скупих аутомобила, по правилу, врло конзервативни и мало је вероватно да ће се пристати да мењају своје уобичајене мерцедес или БМВ за другу марку, одлучила је ГМ-у Плаћајте дизајн нових модела. Дизајнери су дали задатак: да нове Цадиллац аутомобиле буду апсолутно различито од производа других произвођача.
 
Упечатљив пример ренесансне ере је први ЦТС модел Први Цадиллац, дизајниран у трећем миленијуму. Узгред, модерно седиште моторног аутомобила Цадиллац, смештен у Детроиту, назива се: Ренаиссанце Центер. Као резултат глобализације глобалне економије, савремене машине постепено губе националне карактеристике, а нови Цадиллац модели нису изузетак. ЦТС је дизајниран на основу најновијег корпоративне платформе ГМ Сигма. Револуционарни дизајн најновијих аутомобила Цадиллац је развио Кип Васенко, родом Русије. ЦТС Инсталирајте моторе европских грана ГМ Опел и Ваукхалл-а. У пречишћавању шасије, који је спроведен на познатом тркачком аутопуту нигурног тркача, немачки стручњаци су учествовали. Има ли нешто амерички у ауту? Ох сигурно. Сви ЦТС је прикупљен у Америци. И морам рећи, они се добро прикупљају. Неколико година заредом Цадиллац је заузимао горње ретке у рејтингу поузданости, само мало инфериорнији признатима предозрођених лидера у овом показатељу јапанских произвођача, док је квалитет европских аутомобила недавно погоршао. Традиционално, амерички аутомобили су били веома удобни. А у вези с тим, нови Цадиллац модели нису изузетак. ЦТС је био први серијски аутомобил на свету у којем је коришћена бука - употребљена заштита, интегрисана у изградњу пратећег тела. Напредна технологија се назива тихи челични тихи челик. Неки ЦТС Боди панели су направљени од два иетача челика са пунилом направљеним од високо -еластичког полимерног материјала. Као резултат употребе знања, који је претходно коришћен само у ваздухопловној индустрији, било је могуће смањити сложеност Скупштине, повећати отпорност на корозију тела и побољшати звучну изолацију.
 
Упркос свом авангарском изгледу, ЦТС је задржао неке традиционалне кафићима Цадиллац. Захваљујући брендираној решетки радијатора и карактеристичног облика стражњег дела тела, ова машина се не може збунити са аутомобилима других брендова. Морам рећи да на Цадиллац ЦТС изгледа много привлачније него илустрација. Очигледно је да је чињеница да фотографија не дају обилну слику. Људско око зграби одвојене светле елементе, на пример, карактеристичне фарове фалсифичног облика, али као цео аутомобил не опажа. Живи ЦТС је потпуно другачија ствар, одмах обратите пажњу на брзину телесних линија. Генерално, новост, упркос неким контроверзним авангарде-градским дизајнерским елементима, изгледа изузетно елегантно и оригинално. Приликом развијања новог Цадиллац стила, дизајнери, као у педесетима прошлог века, вратили су се у ваздухопловну тему. Међутим, у протеклих половина века појава и авионе и аутомобила се много променила. Данас бизарне кључеве репа или задње фарове, стилизоване испод млазница турбина првог млазног авиона, већ су ирелевантни. Угаони ЦТС обрасци подсећају на конфигурацију модерних бораца. Као што знате, борбена возила се одликују функционалношћу. Дакле, у појави ЦАДИЛАЦ ЦТС-а нема ништа сувишне, хромиране елементе финишта готово су потпуно одсутни, једноставни лаконски облици превладавају у дизајну.
 
Утицај стила ваздухопловства приметан је у дизајну ентеријера ЦТС-а. Овде је све завршено функционално, хром и дрво у дизајну салона користе се у минималним количинама. У кабинама савремених авиона, за разлику од крилатих машина педесетих година прошлог века, веома је мало уређаја. То се ради да не преоптерећује пилот са вишком информацијама. И у новом Цадиллу, барем уређаји на централном панелу. Да би не ометали возач са пута са пута, контрола аудио система се врши на управљачу. Предњи столице који имају електрични погон у осам упутстава су беспрекорни, врло је прикладно да седнете на њих. Простран је довољно на задњем седишту, где се две особе могу примити са удобношћу, централни тунел ометаће трећег путника.
 
Једини озбиљни недостатак ЦТС Ергономија је лоша видљивост кроз интра -јунцтион огледало: не само задњи прозор и тако су уски, али огромне наслоне за главу увелико ограничавају видљивост. Стога, приликом преокрета, морате се кретати само на бочним огледалима, у току, врло згодно.
 
Пошто је аутомобил за пословну класу, Цадиллац ЦТС је већ савршено опремљен основном конфигурацијом. Стандард предвиђа контролу климатске зоне, загревање предњих седишта, стерео система са касетом и ЦД плејерима, седам звучника, спољним огледалима са електричном контролом и грејањем, предњим и бочним ваздушним јастуцима, ксенонским фаровима. Машине које се испоручују у Русију имају припреме за превоз приколице, која укључује мотор мотора који је веома користан у нашим условима, генератор високог пожара, побољшани систем хлађења, задњом суспензијом са аутоматским поставкама аутоматског нивоа и додатног компресора.
 
Да видимо како се ЦАДИЛЛАЦ ЦТС понаша у покрету. Изненађујуће, чињеница: у основној конфигурацији новост је опремљена ручним мењачем. И то упркос чињеници да Американци чак купују мале "уопште само са митраљезом. ЦТС опремљен механичком кутијом има врло пристојну убрзавајућу динамику чак и са слабом 2,6 Л В6 мотором капацитета 181 литара. Са. Такав мотор убрзава аутомобил на 100 км / х за 9,3 с, а максимална брзина је 223 км / х. Добра и 5-степени аутоматски, мада сада немате ручну контролу, већ радећи врло јасно. Са интензивним убрзањем, пребацивање се јавља готово без одлагања, карактеристично за бројне аутоматски пренос. У исто време, са лежерно вожњом, машина послује врло глатко.
За обожаватеље динамичке вожње налази се опција Цадиллац ЦТС са 3,2 л мотором капацитета 218 литара. Са. Са таквим мотором, аутомобил се може раштркати на 100 км / х за 7,4 с и развити максималну брзину од 238 км / х.
 
Кочнице аутомобила су одличне: и да се и брзина угаси одлично, а стопа успоравања је добро предвидљива. Машина је идеално под контролом и стандардним и у ограниченим режимима, што вам омогућава да класификујете ЦТС као прави аутомобил за возача. У исто време, Цадиллац је задржао високу глаткоћу карактеристичан за велике америчке лимане.
 
Након што је путовао у ЦТС, импресиониран је да је његова шасија дизајнирана са великом маргином на моћнијих мотора. Заиста, 2004. године, ЦАДИЛЛАЦ ЦТС-В појавио је, опремљен В8 мотором из Цхевролет Цорветте (5,7 Л, 400 КС). На такве аутомобиле је постављено само 6-степени механички мењач. ЦТС-В може се распршити на 100 км / х за мање од 5 с, развија максималну брзину од 274 км / х.
 
Тренутно се руско тржиште нуди само Цадиллац ЦТС са В6 моторима са радном запремином од 2,6 и 3,2 литре. Постоје такве машине у основној конфигурацији, односно 42.500 и 49.900 долара. За аутоматску кутију мораћете да платите 1050 долара. Излет на крову електричном погоном је процењен на 1050 УСД. На ЦТС-у са 3,2 л Мотор, аудио систем са шестогравитог ЦД-а ЦД-а на шест боза и акустика укључен је у основни пакет, на аутомобиле са 2.6 -литер мотором за своју инсталацију, мораћете да платите 1.100 долара за њену инсталацију Аутомобили за 2004. годину, продаје се аутомобил из 2003. године без километраже. Такве копије нуде попуст од 24002600 долара. Фабричка гаранција је уобичајена за све ЦТС: Три године од тренутка продаје током покретања до 100 хиљада КМ.
Наравно, не могу свима да се свиде авант -гарде дизајн новог Цадиллаца. Међутим, не постоји чињеница да тренутно на свету нема толико плануса пословних класа са тако прелепим радним квалитетама као што је Цадиллац ЦТС. Штавише, сви такмичари су више најмање 10 хиљада долара. Поред тога, одлучно се одлучио за Нови Цадиллац, у одређеној мери добијате ексклузивну машину. Заиста, у Русији, аутомобили угледних европских брендова дуго постају роба масовне потражње. Купивши Мерцедес или БМВ, тешко можете изненадити било кога, али Цадиллац аутомобили још увек су ретки на нашим путевима. Поред тога, не морате преплатити оригиналност.
 
 

Извор: Часопис аутомобила и цене бр. 4, 31. јануара 2005. године