Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан
Учитавање у Европу
Слушајте звук ове речи Цадиллац! Машта црта слику луксузног аутомобила, са белим кожним салоном, фронтом софом (у којој се чини, можете се утопити) и гигантски В8 испод хаубе. Ово је аутомобил са насловнице сјајног животног стила сјајног часописа, знак који наглашава социјални статус власника. Било је времена када је сваки бренд био вокализован и није ушао у друге људе нише. Данас је све мешовито: Порсцхе објављује сув, караван Јагуар (и чак дизел), и симбол Америке, Цадиллац, у потпуности и у потпуности оријентишући нови модел на старо светло, одузимајући В8 и луксузног салона и несигурна глаткоћа и генерално све маркиране ауре.
Цадиллац ЦТС симбиоза најпопуларнијих трендова аутомобила сада. Нема везе са генерацијама. Аутомобил из поновљене матрице је груб, асертиван, одважан. У ново доба са новим технологијама! Чини се да је то звучало уобичајено слоган? То тачно карактерише суштину ЦТС-а.
Ако се одрекнете носталгичних осећања, Цадди'с Трансформатион се може радовати што постаје европски, аутомобил је изгубио многе атавизме карактеристичне за америчке машине и сада изгледа прилично достојно против позадине моћних конкурената.
Уклоните традиционални амблем Цадиллац из роштиља радијатора и сигурно одредите марку аутомобила. Породичних карактеристика, осим задњих светла издуженог облика, који покривају крајњи део крила, и Цхиц регистарске таблице, ивице са назадним фењерима на бочним странама и понављања стоп сигнала одоздо помпозних, прилично у Американац. Иначе, изразито модерни техно.
ЦТС каросерија динамичка коњугација авиона. Дуга капуљача, високо нагнуте ветробранско стакло ... фарови фарови наглављених пиштоља максимално распоређени на ивицама намрштили су и агресивно. Велика решетка за радијатор даје изглед машине за строгове и линије бочних зидова, који се повећавају, али до крме, брзе. Једино што се чинило да испадне из ове хармоничне ансамбла ниских врата на лоцирању прилично тривијалног заобљеног облика. За такву футуристичку слику могло би се понудити нешто оригинално.
Али уопште, аутомобил се испоставило да је веома занимљив. На улицама града, ЦТС Фреантинг Свјежи дизајн привукао је много више пажње него што су крутих европских такмичара у настави Е, чак и најкасније. Људи су се сада и тада дошли да се диве ванземаљци из матрице, постављао је питања, трчао рукама на сецканим површинама. Било је очигледно да аутомобил никога не оставља равнодушан. Иако је у овој ЦТ-у остао прави Цадиллац! Фанови бренда СААБ-а, који је такође део општих мотора, вероватно ће се ухватити саркастично, улазећи у ЦТС. Не, не говоримо о копираном стилу ваздухопловства, све је лакше у унутрашњости шведских аутомобила шаљу дефлектори вентилационог система. Није било могуће пронаћи неке друге једнако очигледне позајмице у дизајну ентеријера ЦТС-а.
Пријатно три -Споке багел, добро осмишљен ергономију ... дефинитивно, унутрашњост није тако удаљена као и појављивање, али уопштено, испуњава захтеве нашег времена. Што се тиче квалитета нивоа материјала и нивоа монтаже, машина не достиже савремене немачке стандарде, са малим напором, у Скупштини можете пронаћи никакве штедне пластике и грешке.
Генерално, ЦТС је прилично висок - европски аутомобил без изражених американизама: Аутоматска ручица за зупчанику није покер за точак, већ пуни селектор у тунелу између седишта. Седишта, успут, иако подсећају на тапацирани кућни намештај, али не толико да се испадају из њих у угловима. Опел који се мења је оно што се на памет долази ...
По европским стандардима, ЦТС класа Седан Е. и стога би требало да обезбеди удобност и довољно стамбеног простора који седи одострага. Он нуди. А такође даје осећај сигурности у задњем салону, линија врата је веома висока, путници широких регала не осећају се сједећи у акваријуму, што није лоше.
Дебло, нажалост, машта практичног европског европског запремине је само 360 литара, а ако преклопите леђа седишта, повећава се за још 70 литара. Не много.
ЦАДИЛЛАЦ ЦТС је изграђен на новој ГМ Сигма платформи. Аутомобил има задњи вожњу, нови аутоматски аутоматски мењач и Опелиан мотор 3,2 В6 24В капацитета 223 КС. Постоји електронски асистент у особи стабилизатора Стабилитрак 2, који се може искључити дугметом у претинцу за рукавице или у менију рачунара. Узгред, систем се показао да је веома лојалан у акцији, тако да нема смисла напустити његову помоћ.
Према пасошу, аутомобил се убрзава на стотине у 7,7 секунди, што је за аутомобил тежио више од једног и понса, па чак и аутоматски, резултат, искрено је импресивно. Уместо тога, у граду, корист од остатака лета омогућава вам да у потпуности користите потенцијал мотора (у сваком случају, вреди покушати)!
Шест на дну мирно делује. Са повећањем брзине, глас мотора се исече и ближе великом брзини претвара се у различито, а не без пријатних белешки, баритоне. Машина се убрзава прилично равномерно и интензивно. Нема израженог преузимања при великим брзинама, али брзиномер стрелице веома самоуверено пузе. Драго ми је да је у скоро свакој брзини под покретањем добре вучне залихе, које лако, лако извлачи ЦТ у лидере такмичења. Почните са семафора. Очигледно је да су ствараоци поклонили снагу великом брзином ради у тренутку од карактеристика: максимални број НМ мотора даје 3400 у радном распону револуција.
Али мењач захтјева захтјева драјвер вероватно неће задовољити митраљез по корацима са значајним одлагањем, а сада и настојати да залијепим ниску брзину. Хидрамитски ручни безбедносни режим није предвиђен у овој верзији. Поремећај за оне који више воле активни стил вожње.
Што се тиче руковања, овде се чини да је нови Цадиллац постао потпуно европски аутомобил. Чак и упркос чињеници да управљач поставља више од три револуције од заустављања, а гломазни тијело је прилично испаљено на окретама, покрет високих брзина ће вам више дати задовољство него разочарати. Ипак, погон задњег точка је посластица. А ако машина током пражњења гаса у завој демонстрира прекомерну ротацију, а затим још више. Такав је он, ЦТС се не противи за постављање репа, пријатан посматрачима са спектакуларним клизачем!
Међутим, полицајци за свакодневну употребу обично нису релевантни. Како се аутомобил понаша у стандардним режимима? Директни ЦТС закупно држи. Волачки точак у близини--Беал зоне је јасан, у угловима показује добре повратне информације. Упркос ролни, аутомобил поуздано пролази и дуги високи и прилично хладни окрета. Путници можда не воле оштре суспензију (која ће, врло чудна, изгледати превише удобан возач), а неки акустички вишкови продиру у салон (бука гума, хвалисање суспензије). С тим у вези, можете вас саветовати да одмах погледате цену.
Испада да ће добро упаковане ЦТС (попут нашег теста) коштати око 50.000 долара, односно 30% јефтиније од европских луксузних седанна сегмента Е, који имају сличне карактеристике. А ту је и скромнија верзија са 2.6 литарским мотором (185 КС) и механичком мењачем и кошта око 40.000 долара.
Разумна цена Традиционална адута америчких аутомобила. Али ако је раније, заједно са попустом, купац је добио сумњив скуп потрошачких квалитета, што је карактеристично за Сједињене Државе, сада је све другачије. Американци су већ разумели шта типично европско жели из аутомобила, и спремни су да му понуде нешто друго поред упечатљив дизајн.
Леонти Тиутелев
