Тест Дриве Бид Ф3 од 2005 Седан

Све фотографије бид Ф3 од 2005

Пити са пуњењем

Помозите Кимате-у корејским, који је од њих бољи за руског потрошача. Аргументи обе стране слушали су Сергеи Воскресенски. Фото: Константин Иакубов.
Али пржене пите, са луком, купусом, пиринчем, кромпиром и јогом! Јесен, не да се не, јефтино! И, сећајући се да је лагане мајчине мајке или баке куће, нехотице успоравајући корак унапред, само је удаљени подсетник о њима. Скоро вероватно улица Кусхан ће бити свеж и монотон. Али ако је на позадини брзе хране, изненада да се одведе нешто слично кући кухињи, будите сигурни, производ неће остати незапажен!
Наравно, мало претјерујем, унапред прскајући сарказам у односу на најмање два учесника овог теста. Али жестоке расправе око блиских далеких источних суседа, то је очигледнија: још увек постоји огроман понор између аутомобила из Кине и Кореје.
Да, ауто-индустрија се снажно развија, понекад запањујуће темпо. То је само оријентациони аларми: Поново копије, копије и копије. И не лиценцирано, али сумњиви квалитетни домаћи самопал. А у овом целокулски процес је видљив неприсутан понос за улогу Бид Ф3 са Тоиотом Цоролом. Чак и за импресивну листу основне опреме за већину произвођача, изведена је у опцији. Можда је релативно јефтини Цхери-фора са 2-литарском мотором који је развио аустријска компанија АВЛ, помрачује се мање моћне конкуренте и освојиће стручњаке са подмазаним интензитетима попут великог и пространог тела?
Чини се да противници Кореје Ниссан-Алмерс Цлассиц и Киа-Рио неће моћи да издрже такве аргументе. Али размислимо о томе зашто је ова најчешће индустрија потрошача скупља, а сензације узрокују много више аутомобилске аутомобиле?
Без стереотипа
Код обичног потрошача који је одрастао у пост-совјетском простору међу малим моторима и тијелом без опроштења, осебујне перцепције аутомобила. Многи, на пример, тешко је замислити да велики (скоро волга) возило, са импресивним пртљажником и потпуно модерним 130-јаким мотором може изненада да се поуздају и не воле. Како то? И спектакуларно и, морамо да одајемо почаст, уредне обрисе тела, обиље хромима, алу фелне коначно? И изнутра ипак, лагана кожа, полирани алуминијум, најбогатији сет опреме, укључујући климатску инсталацију и електрично регулишући возачко седиште!
Тешко је приговорити таквим емоционалним аргументима, док чекају грану и донирану предњу сталку тела, брушење и напредак, не договорите се на кутсиа бацкање испод плафона седишта. Не осећајте његову површину слаткиша, једноставност, ако не и примитивни облик, у којем не грам жеље да држи тело у погодном положају. Шта је ту да се процени када је волан скоро на коленима, пре очију обрезивање главних уређаја и уски, попут глупости, спољна огледала потпуно су претукли жељу да похвале изгледа да је изгледа добра видљивост? Поред тога, очигледно је да климатолог боутоформа одбије да меша ваздушне токове, стакло возача је у доњем положају, али остаци тог ера ће интервенисати у односу на трешње, остатке тог ере: Кажу да се то питају! МоторЦхик нешто попут 2,0 литара, попут бистре кутије, управљача, педале.
Заправо, мотор мотора делимично оправдава наду. Ако га изаберете од душе, узимање тахометра стрелицу на четири хиљаде марака, аутомобил постаје лаган и покретљив. Али с падом окрета слаби и све остало. Претицање, обновци Врло брзо примећују: кутија кутије не мора једва да ради више него на малом аутомобилу. Оно што се чинило добром са мирном вожњом постаје досадно и нерективно. А онда постоје и још увек тешке и не-информативне кочнице, неусклађене суспензије, избачене да изазове напад морске болести. Нарочито задњи део, који у дубоким таласима пуцају на храну аутомобила као да јој се заузме збогом заувек. Нека врста катапулта!
Захваљујући таквом Закидонаму, руковање форсовом изгледа само очекиваном додатку кохерентног карактера. Детергенови, интензивно бочно клизање са строгим и оштрим управљачем направите уређај унапред и прилично опасно по велику брзину.

Резултат клонирања
Чини се да је тоиота-цорола пре савршене генерације у свакој линији, загунке, дугме, преклопно. Чак и испод одличних копираних полуга, задњим снопом, испушни систем. Али испод хаубе Бид Ф3 из неког разлога 1,6-литарски Митсубисхи мотор. Чини се да у средњем краљевству зна њихове начине усклађивања вечних ривала.
А ипак аналогије су неприкладне. Ово је уверено у то, гледајући пљувачку, све у финој комбинацији месх прозора уређаја. И без пламена јарких лаганих вага и стрелица не помажу! Равна и сува седишта, прекривена перфорираном кинеском кожом, на текстури више подсећају на дерматина, могу се упоредити са столицом у облику. Напомињем чак и згодније и високе леђа. Али када је напустила главу у плафон и закривила ноге у педале, због немогућег малог распона уздужног прилагођавања, то је постала у могућности. Па, чак ни не могу ни наговештавати везу са Тоиотом, када се унутрашње огледало виси у њему, као нешто на конопцу! Када се околно дрво чак и назива и јефтина пластика, језик се не окреће, а мали комад боје на телу скоро цвета смеђа мрља! Поређење је прикладно само са земљаком моднице у несрећи. Родитељи не бирају!
Признајем, Бид је успешнији од предвиђања, ергономија (очигледно, копирање промишљеног предмета), пространу и дубље пртљажник, рационално задње седиште. О томе, можда сам ставио тачку, јер овде је дело климатске инсталације Бестванка и неразумљив, а спољна огледала ће привући мисли о радионици за све кинеске народе.
Трансмисија Ф3, пева и И и ИИ преносе, звучи прве утиске на Унисон, доводећи ружне и удружења са дизајном раних 1960-их. Тачно, мењач паре као сет брзине прилично је дечакорно суочавање са дужностима. Али овде, на замену зупчаника, долази долази у обзир од буке гума, аеродинамички токови и мотор.
Мотор углавном није лош, али као и његова двосмерна земља, велика брзина, постаје изражава само након 35004000 о / мин. Вреди мало стреле тахометра, аутомобил постаје сив и обичан. Шасија је уравнотежена нешто боље од Цхерие. Не, наравно, Ф3 суспензија се такође не назива угодним, тако да детаљно и бучно прерачунавају мале неправилности пута. Али на озбиљнијег бад каблова, Бид није склон звезди, а енергетски интензитет суспензије је бољи.
Хтео сам да кажем да је аутомобил успешнији и са становишта управе: Гени су и даље! Али у време клонирања, они су и даље погодили одређени вирус, тако да резултат није био у потпуности предвиђен, једностран. Захваљујући пристојној суспензији, аутомобил је јаснији, то је некако окретање. Али врло недостаје повратна информација о управљачу, поред тога, аутомобил је леп. Генерално, две парне чизме и далеко од најуспешнијих и модерног стила.

Квалитет једноставности
Колико је цоол када не покушавате да изненадите јефтини луксуз, докажите да је чак и најуспешнији клон експресиван. Стари, стари, добар Ниссан-Алмера није у стању да позове олују емоција. Уђите у сиромашне, али уредне и добар аутомобил, у свет верификованог напора, монофонична пластика, тамне тканине. Аутомобил не покушава да изненади, чине вас богатијим него што сте, места задивљујућа архаик одлука (такав је систем грејања). Али све то изгледа урођено, познато, угодно. И оставите да се управљач означи, али седиште у једном покрету прилагођава карактеристикама тела, иако његове пропорције, распон прилагођавања неће назвати идеалном. Је најчешће комбинација уређаја? Можда се може испоручити за архаичну, али је прочитано отказано. И тако у свему, за које ћете узети, како не додирујте.
Ништа посебно приметно је Алмер Цлассиц и у покрету. Обичан мотор са глатким, измереним карактером у којем је, међутим, рутина мало више него што бих волео. Не, поуздано је обављао свој рад, апсолутно не напрезао нормалном вожњом. Али желећи више ометати испружене трансфере и недостатак светлости у моторима.
То је сигурно сојеви руковање или прилично летаргију, помисао на реакције машине која се налази у каросери. Није јасно одакле долази од: на крају крајева, то чак и превара Алмера није патила од таквих чирева. И овде је волан у тако мерило да је потребно израчунати путању за предмет неправилности.
Иако се може упоредити? Против позадине Кинеза, Ниссан, без сумње, чиниће се угодно и добро. Поред тога, овде су осетљиве, овјерене кочнице, добра глаткоћа, добра акустична удобност. И, што је најважније, све функционише, готово савршено интеракција. Наравно, против позадине модерног такмичара, Алмера неће све бити глатка. Хајде да слушамо још једно мишљење.

Почаст модерном
Можете ограницити да Хиундаи-рио лимузина је нешто посебно, то значи гурати душу. Потпуно обичан ауто, а све то је предност само очигледна новина. Наравно, у поређењу са истим Алмер, он изгледа модерно, а унутрашњост је занимљивији. Чини се да је исте пластику и тамне тонове који доминирају материјали тапацирунга, али у аутомобилу сте другачије осећате. Овде светлије, забавније, пријатељски. Руннинг експресивне, незаборавне уређаја. Уутниј седиште, за једноставне форме од које не желе да пронађу кривца. Мали погрбљен волан, разумљивим педале, климатски прозор. Укратко, иста ствар која је била и у аутомобилу стајао у близини, ово је почела и заслужио.
Ја сам чак припрема да дају шансе за веома мали у квартета на мотор: шта је ту да сачека са зујање 1,4 литара са сиреном, није то весеље у великом брзином? И одједном, ја сам изненађен да обратите пажњу на то како ретко морате да укључите трансфер. То чак пети Рио је више самопоуздања и поуздано остатак убрзава од 50 60 км / х. А ако се одлучите за нешто само због недостатка акни после 140 км / х. Овде имате мало копиле!
Ривалство два Кореји одвија на подручју удобности. Рио је није лоше за буку и, генерално, оставља сасвим повољан утисак. Овде је лако такмичи са Алмер. Али његова суспензија је теже, они добро носе са малим неправилностима, али склон детаљном понављање профила пута. Стога, у озбиљној прехлади, Ниссан, изгледа боље.
Али глаткоћа лансирања је последњи аргумент алмерс. У другим предлога, почетник Рио-оставља никакву шансу противнику. Кочнице су једнако ефикасни. И понашање на путу, ако не беспрекорно, то је много боље од осталих. Скупштина, са светлом, реакције на смену, добре повратне информације. Одличан осећај директна и осетљива однос према тимовима возача. Све ово чини Хиундаи-Рио-лак, удобан и послушна у свакодневном животу.

Замислимо да су Кинези копирају наше, руски, ауто, кажу Приора или Калин. У исто време, они нису ставили у шеми снаге тела, да промените поставке на шасији и других система, а истовремено допуњује машине јефтин, али сасвим поуздано електронике, електромоторних погона, сигурносни системи. На крају, само благо прикупљени и сликао тело, њихово опремање Пластика. И шта? Вероватно да би се добро окренуо.

Ово још увек не говори о чистокрвним Кинезима који се испоручује на нашем тржишту. Јефтини су и на први поглед савршено опремљени. Али чим се појаве на њиховом пољу било какве озбиљне ривале, недостаци грађевина, погресине у подешавањима постају очигледни. Да бисте их избегли, не бисте требали само копирати, али пажљиво испитати комшије пре свега оних који су потпуно блиски

Цхери Фора
Крајем 2006. године, у Калињинграду је основана производња аутомобила из Кине.
Мотори: бензин 1.6; 2.0 Л (109; 129 КС).
Мењач: 5-степени приручник.
Паковање: Три нивоа.
Цена у Русији: 360 190414 500 рубаља.
+ Пространи пртљажник, атрактивни мотор за руски потрошач и ниво опреме.
_Кс0007_ - Средња ергономија, клима, кочнице, руковање и глаткоћа.
Укупна оцена 7.0
Има атрактивна и занимљива решења. Међутим, када су се прикључили у цео аутомобил, добар резултат, Алас, није примљен.

Бид Ф3.
Седан је дебитарао у Кини 2005. године у 2007. години у Русији су се појавиле прве копије Тоиоте Цоролла.
Мотор: бензин 1.6 л (100 кс).
Мењач: 5-степени приручник.
Конфигурација: Л-И; Г-И; ГЛ-И; ГЛКС-и.
Цена у Русији: 299 950393 900 руб.
+ Подаљни простор терета, висок ниво опреме, погодан за путнике.
_Кс0007_ - Близу возача и сувозача, осредње кочнице, акустична удобност и клима.
Укупна оцена 7.1
Спољна и унутрашња сличност са добро познатом моделом погоршава само недостатке веома осредње машине, која има само две предности: величину кабине и пртљажника.

Ниссан Алмера Цлассиц
У Русији је лимузина корејске продукције представљена у априлу 2006. године.
Мотор: бензин 1.6 л (107 кс).
Трансмисија: Механичка и 4-брзина са 4 брзине.
Конфигурација: ПЕ; РЕ +; Се.
Цена: 36 158490 988 руб.
_Кс0007_ + Добар ентеријер, практични пртљажни простор, добра глаткоћа и акустична удобност.
_к0007_ - Тесне с леђа, безизражајно руковања, не трансформише на задњем седишту.
Укупна оцена 7,8.
Он немају оригиналност и изражајност, али са позиције схирпотреб уопште није лосе.

КИА Рио.
Премијера аутомобила је одржан у јануару 2005. у Детроиту. У Русији, седан и хатцхбацк домаће и Кореан монтажа су представљени.
Мотори: 1.4; 1.6 Л (97; 112 хп)
Пренос: 5 брзина механички, 4-степени аутоматски.
Завршетак: стандардна, удобност, пакет, луксуз А / Т.
Цена: 399 000469 000 р.
+ Удобан и изражајан ентеријер, флексибилан мотор, балансирани вожње функције.
_к0007_ - Тесне за путнике на задњим седиштима, оштре о неправилностима.
Укупна оцена 7,9
За лијепу изгледом, удобан и промишљен аутомобила са занимљивом скупу вожње карактеристика.

Па, седи, седи!
је место за робе и путника један од главних услова за јефтине аутомобиле удовица. Поред обавезних мерења, одлучили смо да само седим у тројци на задњим седиштима деле своје утиске.
Спољни солидност Цхери-Фора делује на задњим путницима. Високо склон полице и пада на крменом крова притиска на глави. Седи мали не ради, колена су близу леђа предњих столица.
БИД Ф3 висине и ширине кабине је највише простран. То је нормално испред фронта не даје отвор у крову, али су путници су много више слободе. То је штета, а овде колена су посебно нигде да раде, а масивни тунел омета просечном путнику.
Сеесе тројка на задњем седишту Ниссан-Алмер Арт: блиско свима. То је још теже изаћи одатле, јер у овом пакету сачуване на ручке за које је згодно да остане.
КИА Рио такође није поклон за три одрасле сељака. У поређењу са Алмера, има мало више прикладан за улазак у пријава, тачније конфигурацију предњих столица. Али ипак блиско.
Сергеј Воскресенски: Ауто фанови из Средњег Краљевства ће сигурно ме пребацујеш у шовинистичких осећања. Верујте ми, ја нисам против овог производа. Остали досадан: Русија је претворена у велику полигона за тестирање сировог опреме.
Сергеј Воскресенски