Тест Дриве БМВ М6 Цоупе Ф13 од 2012 Цоупе
Црвена врућина
Ако сами купите БМВ М6, највјероватније сте мушкарац старији од четрдесет пет, листа ваших домаћинстава је ограничена на једну жену, спортски се бавите, гледате моду и у гаражи коју већ имате неколико аутомобила. Коначно, ви сте највероватније у Немачкој, Великој Британији или Сједињеним Државама. Ако сте мало слични фотодоботу, саставили су БМВ АГ маркетинге, онда можете да тугујете само у чињеници да аутомобил који имате неко време не одговара вашим очекивањима. 
БМВ М5, на којем смо се возили пре пола године - компромисе машина, класична у једној ствари, за коју не престају да указују у Минхен: Желите ли посао, желите спортски аутомобил за амбициозне трке. И присуство гомиле поставки у аутомобилу, мењајући његов карактер, прилично је оправдан. Постоји слободан тренутак - имате теретану на точковима, морате да радите - аутомобил се може поново претворити у мобилну канцеларију. Зато је више од половине свих проданих М5 у Немачкој корпоративни аутомобили. Цоупе је већ бескомпромисни због дизајна тела. Вришти изглед, ставља у суштини два - у М6 браде централних тунела простире на полеђини задњег седишта, и у преосталом простору, то је удобно, осим пословни партнери из племена централној Африци су удобне. Поред тога, убеди
ваши акционари, који као канцеларијски кола желите да купите купе. Одавде, сасвим разумна очекивања да БМВ М6 ће бити искључиво спортски аутомобил, чија строга слика неће бити затамњена са прилагодљив. Испоставило се, авај, није тако. Споља, ауто није сувише разликује од уобичајеног купе шесте серије. Такав је филозофија БМВ Моторспорт ГмбХ: вук мора бити у оваца кожи. Нови кецеља са широким доводом ваздуха је нацртана испред - В10 је два пута више ваздуха за хлађење од осам који је инсталиран на 645Ци. Карактеристично је да је радна температура мотора је више од стотину степени, са хаубе, ако стоји поред, и судопере
топлота. Оно што је знатижељно, шкртари у предњим крилима нису кроз, као на М5, већ и са богологом, за лепоту. Али спољна огледала су потпуно иста као и на спортисти, они нису само елегантни, већ и смањују и силу подизања на предњим точковима. Оптимизирајте ваздушне токове и шире прагове. Задњи дифузор је такође нов, фењери у бранику се налазе мало вишу од оне од шест, а лиценцна плоча на М6 је причвршћена на прегачу. Па, наравно, четири исцрпљена цеви, од којих је задивљени звук растрган - то је, наравно, није кружна тестера Феррари, већ и утисак производи. Плус, угљени кров - да би се смањила маса дизајнера за сваки килограм: карбоникик уместо метала изнад главице дозвољено да уштедите 5 кг, сваки ковани диск је скоро 2 кг лакши од уобичајеног легура, још увек на м6 
пластична предња крила и капци за пртљажник ... Све је то омогућило дизајнерима да постигну завидњу специфичну масу - Оне Хорњаке овде је сретан само 3,3 кг тежине аутомобила. Овај индикатор плус најбољи, релативно М5, аеродинамика омогућава М6 да почне до стотина до десетине секунде брже од лимана са литератом М6 По техничком надевку и како се са њим комуницира, возач, купе и седан из БМВ М ГмбХ су готово идентични. Након покретања мотора, П400 мод напајања је подразумевано инсталиран. Да би полако у граду полако у граду у саобраћају, 507 снага, наравно, превише. Према БМВ стручњацима, управо у праву ... - 400 кс Зашто не 200, не 100? У
кретање 40 км / х Тешко примјећујете, 400 или 507 имате снаге. Онда зашто? Можда да уштедите 98. бензин, који се у урбаном режиму троши око 23 л? Стога заборавите на П400, притисните тастер за напајање и непрестано ћете у потпуности. Следеће дугме у близини дршке ППЦ-а поставља крутост амортизера у три начина: Комфорт, нормалан и спорт. На путевима опште употребе смо испробали све три и нисмо осећали много разлике. Стога бирамо спортски режим и заборавимо на дугме.
Сада се продубљују у подешавањима оквира. Дривелогиц функција омогућава возачу прилику да одабере сам СМГ режим. Једни од других, начини карактерише прекидач брзине - то је већи начин, брзина и оптерећење, што пре кутију испада пренос. Измислила је поново како би се поново покренула, са непредржљивом вожњом у граду, не осјећај кретену приликом пребацивања и са спортским вожњом - не прекидајте проток електричне енергије. Коме, како и ја смо били задовољни најбржим режимом пребацивања, чак и када се возим са семафор у семафор. Уосталом, испод нас је и даље суперспортни купе, а у шалама, када кутија отвара квачило и притиснете се против инерције до сигурносних појасева, постоји и зујање. 
И у режиму С, и у режију Д. Електроника је први пренос када се зауставите на истој семафору. А онда је главна ствар да не заборавите који је начин укључен. Ако је приручник, М6 пуцао на прву као пројектил, стрелица тахометра ће брзо прескочити на траг од 8000 о / мин, а окреће ће се пасти, а мотор ће се појавити на екрану. Не В10, који је под вашом капуљачом и условни говорник који ако и даље заборавите да подигнете пренос, можете добити мотор. Каже се да је слобода право на избор. У том контексту, БМВ М6 вам даје праву слободу. Рецимо да возите брзином од 80 км / х у аутоматском режиму на 7. степену преноса. Начине да убрзате своју тежину. Моћи
само кликните на гас - кикдовн ће смањити трансфер. Руку можете гурнути из исте сврхе. Можете да покуцате прсте на латицу са натписом - на колони управљача. Можете поткопати тастер ДривеЛогиц постављањем максималне брзине брзог прекидача - СМГ се одмах претвара у четврти пренос. Исто се може урадити одласком у идриве мени ... Коначно, последња важна поставка је начин рада ДСЦ система динамичког система управљања. Постоји динамички режим М, у којем се систем омета акције управљачког програма само у граничним ситуацијама, омогућавајући вам да се кренете у контролисаном дрифту. Стално смо имали овај режим, иако аутомакер инсистира на томе да се то треба користити искључиво на затвореним тркачким стазама.
На пример, на аутопуту Аскари, изграђена пре десет година у близини шпанског града Ронда. Овде трке карактер БМВ М6 је у потпуности откривен. Постоји илузија да се вози симулатор компјутерске - можеш све, и имате десетак живот у складишту. Само у кривине у којој м6 се креснули у скоро истом брзином да сте успели да се развијају на право, вођени на ивици столице подсећа да је ово шајка. Након напуштања Аскари, приметио сам неко време са страхом да сам заборавила и хране на уобичајени пут је скоро исти као на трке прстен. Ово је вероватно цела истина БМВ М6. Неопходно је само притиснути дугме м на волану, на који сте изабрали најекстремнији подешавања БМВ М6 унапред, а о свему 
остатак је непотребно да се заборави. Да ли сте купили фотокопир за дуго времена? - Питао сам ми колега. Никада није купио, и шта? Као и чињеница да само копир нећете наћи. Ту ће дефинитивно заглавио скенер са штампача да прошири своје могућности и узме више новца од вас. Узгред, цена је можда једина ствар коју произвођач није направио компромис. У Европи, БМВ М6 ће коштати 106.500, што је 20.000 више него данас су тражили БМВ М5.
Текст Дмитриј Зелено, фотографије БМВ АГ
Кроз танке игле огромних кованог гвожђа точкова, ни мање ни више огромни кочиони дискови су јасно види - према подацима произвођача, на сувом асфалту, од 100 км / х, а до потпуног заустављања м6 ради само 36 метара. Кочења на овом ауту није ништа мање узбудљиво од оверцлоцкинг. Преоптерећења тако да у очима потамни је исто као полазни на стотине, ради исте 36 корака. Скоро 1Г - убрзање гравитације! Тренутни БМВ М6 Цоупе наставља традиције аутомобила које БМВ Моторспорт ГмбХ почео је да гради пре саградње пре више од четвртине века. 1978. године развијено је двоструки БМВ М1 средњи М1 да би учествовао у програма ПроЦар, чији је шестоцилиндрична моторна јединица у којој је развио 277 кс. До стотину, машина је започела у 5,6 с, а максимална брзина М1 је била 262 км / х. 1979. године ЕМЦА је припремила за јавне путеве постала је доступна обичним купцима. Укупно 456 копија БМВ М1, преживелих узорака данас су скупи колекционарство. БМВ М635 ЦСИ, који је пуштен из 1984. до 1989. године, није био толико брз као М1, али његова главна предност је била чињеница да је овај спортиста заснован на агрегата серијске луксузне шесте серије. 286 кс Убрзали су четверосед до 100 км / х за 6,4 с и могли би приморати стрелицу за брзоометар да настави да подели 255 км / х. Радознало је да у Сједињеним Државама увијене до 260 КС Купе је продата под индексом М6, као и данашња новост.
БМВ М6.
Бензин мотора В10
Радна волумена (Цубе. ЦМ) 4999
Снага (ХП на РПМ-у) 507 на 7750
Тренутак (НМ на РПМ) 520 у 6100
Погон на задње точкове
7-степени мењач, механички, роботик, смгиии
Дужина / ширина / висина (мм) 4871/11855/1377
Међуосовинско растојање (мм) 2781
Масовна ивичњака (кг) 1710
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање до 100 км / х (ц) 4.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 22.7 / 10.2
Цена у Европи 106 500
Извор: "Аутопилот"