Тест Дриве БМВ М5 Ф10 од 2011 лимузина

М-револуција

Након што је прочитао опис новог БМВ М5, предложили смо да нас аутомобил неће разочарати. Међутим, ЕМЦА је премашила најоптимистичнија очекивања.
 
Како се инпудира: по први пут се крећете за воланом новог М5, али уместо да лепршате за пуну завојницу, приморан је да додирне у саобраћају! Синглелинг Дреам оф Десерт Аутобахнс не иде. Проклети пут функционише! Али плута се полако упија. Очи прате знак ограничења брзине отказивања. Кутија у ручном режиму. Амортизери за шок за одржавање максимума. Фласх сигнала за окретање, празан леви ред. Гас до пода. Халлелујах!
 
Једном, два, три, четири - броји леву ручну ручицу минус, седма брзина замењује се трећом, а тахометар стрелица уклања црвену линију. Опуњењем ђавола, В10 пљује огроман део обртног момента, који одмах гута задњи диференцијал. Разбијање простора са шљокицама, ауто појури напред. Ово је убрзање М5. Експлозивна, неограничена, бесна, ужасна. Попут снажног лека, то изазива упорне зависност од особе: и он жели да покуша поново.
 
У наслову овог аутомобила постоји само једна цифра, али у ствари М5 састоји се од различитих бројева - великих и мањих. Велики је 4999 радних коцкица за волумен, максимална брзина ротације радилице у 8250 мин-1, више од 100 коња са волумом литра, 1890 кг тежине ивице. Мали - 4,7 секунди до стотина, 7 корака КП, 65 милисекунди између преноса, три подешавања на амортизери и једно дугме за напајање без клика на располагању вам на располагању само 400 литара. п., уместо да ублажава 507.
 
Четврта генерација М5 није једноставно очекивано развијајући модел, вредан је скока олимпијског злата на нивоу технологије, а против којих претходни М5 изгледа као силицијумска мускета поред ракете за самозападу. Нови Емни мотор је само килограм тежих од претходног В8, а то је упркос чињеници да има два додатна цилиндара (плус 58 коцкица радних запремине) и развија се поменуто 507 литара. са. - 25% више од осам. Такав резултат, инжењери из Минхена успели су да постигну, користећи искуство изградње мотора Формуле. Чак каже и звук М5 јединице за напајање - готово је исто као и БМВ Виллиамсф1 аутомобили!
 
Постоји двострани систем дипломирања од нехрђајућег челика, 4 пумпе за уље (пружају подмазивање са најекстремним преоптерећењима), јонска детонациона контрола користећи свећичке утикаче, системски прилагођавање фаза дистрибуције би-ванос-а, а Сваки цилиндар са појединим електричним погонима и, наравно, најмоћнији од икада створене БМВ моторне системе мотора.
 
Супермоп М5 чини 250 милиона рачунара у секунди, а сваки од њих диктира једнократну. Ово је врло брз аутомобил. Толико брзо да неће бити тешко поставити као суперцар средњих врата испод дупета. А за то није потребно попети се на повећање обртног момента - максимално 520 нМ стигао је на 6100 мин-1, јер већ 3.500 мотора даје 450 НМ, а 80% максималног тренутка развија се у широком распону од 5500 мин -1. Стога је само вредно притиска на папучицу гаса и убрзање, попут снежне лавине, срушено и брзо вас носи на било који од седам корака преноса СМГ.
 
Механички секвенцијални пренос са електро-хидрауличним погоном има аутоматске и ручне режиме (пребацивање зупчаника самостално може да се љуља натраг и назад КП ручицу или кликну на вожњу латицама) и дривелогинску функцију. У оба начина преноса пребацују јасно и брзо - знатно брже него што би било могуће са конвенционалним механиком. Али одабиром аутоматског режима, лишавате се задовољства да управљате машином, тако да је боље да га користите за кретање у граду и на стази идите у приручник. Дривелогиц функција омогућава вам да одаберете 11 брзина преноса брзине - шест у ручној и пет - у машини, омогућавајући вам да прилагодите поље и испод лењо јутарње-недеље и под тркачким вожњом.
 
СМГ вам не само омогућава максимизирање употребе могућности мотора, али такође помаже возачу да се носи са аутомобилом у тешким ситуацијама. Дакле, приликом преласка на смањење брзине на клизавом путу, СМГ је одмах искључује квачило како не би провоцирао да се аутомобил аутомобила уследи због превише јака кочења мотора. Приликом се креће у планинама СМГ-а, помера се тренутке пребацивања, што вам омогућава да избегнете више преноса на продужене линије и задржите ниске зупчанике када се кочница мотора максимизира. Трансмисија такође помаже у додиру успоравања, а да се аутомобил не вози назад.
 
Ем пет достиже 100 км / х за мање од пет секунди, а 200 - нешто више од петнаест. Спектакуларни почетак клизања? За име Бога! Са стазом је искључено, аутомобил је у стању да избира димне клубове испод точкова чак и у трећој опреми. Али да не би спалили било коју скупу гуму посебно дизајниран за М5 гуме Цонтинентал Спорт контакт, боље је користити функцију покретања контроле: омогућава вам да започнете са највећом ефикасношћу. Да бисте то учинили, искључите ДСЦ систем, превод ручицу КП напред и држи га. Јављамо се на гасу: тахометар арров виси око 4000 мин-1. Сада је довољно да се пустите ручицу КП, а аутомобил ће почети убрзати са оптималним клизачем. До операције ограничења 250 км / х, сама СМГ поље пребациће све 7 корака, прелазећи на накнадни пренос пре него што тахометар стрелица унесе у црвену зону.
 
Ако се морате драстично зауставити, М5 ће то лако учинити. Кочиони дискови израђени од композитних материјала убијају вишак брзине једнако ефикасно док га мотор генерише. Јахање на М5 подсећа на тркачки симулатор: притиснуо праву папучицу - брзо је постигао брзину, на левој страни - брзо отплаћено. За потпуну заустављање са 100 км / х, овај аутомобил је потребан само 36 метара, а од 200 км / х - 140. Кочнице уносе изванредно поверење; Напори на папучице је веома успешан: успоравање је лако контролисати, возач се осећа сјајно да је ограничење када АБС долази у рад.
 
Али М5 није само сјајна динамичка способност, већ и која им одговара наступ. Агресивни изглед ЕМКЕ причвршћени за надуване лукове са 10-кратким фелне за легуре од 19 инча, аеродинамичким праговима, огледала у облику падајућег дима, шкрге на предњим крилима и огроман усисан ваздух, чији осмех без зуба, огледало се у огледалу без зуба, огледало се у огледалу без зуба, чини да је нехотично уживао.
 
Основа шасије ЕМКИ-а је ојачана алуминијумска суспензија стандарда пет са кинематиком прилагођеним незаконитом потенцијалу М5. Овде је овде инсталиран амортизери за ударце и адаптивни управљачки управљач. У фирмваре динамичне системе управљања стабилношћу, ДСЦ има посебан програм који вам омогућава да се подвргнете претварању у контролисаном дрифту и ометају се у контроли аутомобила само у критичној ситуацији. Потакт је слика задње диференцијале са подесивим блокадом. Када један од водећих топка почне да клизи, уграђен у диференцијалну пумпу, храњење вискозног силиконског уља на вишедневни спојница, започиње рад са већим перформансама, повећавајући степен блокирања. Што је мања разлика у учесталости ротације точкова, мањи притисак генерисан пумпом и, у складу с тим, степен блокирања спојнице.
 
Да бисте комбиновали све електронске опције у једном Тренгле, М5 опремљени Мдриве. Покретање М5 мотора, добит ћете аутомобил са стандардним подешавањима, али уз помоћ МДРИВЕ Магиц Гин-а, названог притиском на дугме на управљачу, можете повећати струју, искључити контролу вући, чинити суспензију Тежите и одаберите режим рада за управљање мењачем, реч, користите потенцијал аутомобила до максимума.
 
Одлична шасија у комбинацији са савршеном дистрибуцијом масе између оси омогућава вам да прописете преврне на врло велику брзину, без страха да ћете изгубити контролу над машином. У исто време, трке дуж чврстих платна аутомобила М5 подсећа на локомотиву опремљену млазним мотором. Пример призора на моделу још једном је показало да је створена не само за прелеп пролазак преокрета, већ и за мулти-километар маршева велике брзине.
 
И који такмичари? Постоји мала потешкоћа. Након овог теста, такви традиционални противници, попут Ауди РС6 и Мерцедес-Бенз Е55 АМГ изгледају превише дрвени који не дају оне сензације да је у стању да представе нови М5. Према динамици и задовољству вожње, Порсцхе Царрера С је у стању да се упореди с њим, али толико пртљага и путника неће се уклапати у тај спортски аутомобил као у ЕМЦА. Такмичење М5 могао би бити Феррари 612 Сцаглиетти са својом величанственом квалитетом вожње и прилично пространог тела, али ценом ...
 
Нови БМВ М5 је најстарији и савршенији аутомобил у учионици. Оштар управљач, супермотор, који ради са преносом брзине митраљеза, ланчаним кочницама и задивљујућу суспензију, плус могућност мешања различитих састојака са ове листе на вашу вољу употребом МДРИВЕ. Емка није само аутомобил за вожњу велике брзине, то је мост кроз понор између само моћног лимузина и екстремног суперцара, способног да дају много више од свих ових аутомобила одвојено.
 
Техничке спецификације БМВ М5
 
Тело - Седан.
Број седишта - 5
Тежина, кг - 1830
Потпуна тежина, кг - 2300
Димензије, мм:
- Дужина - 4855
- Ширина - 1846
- висина - 1469
База, мм - 2889
Запремина трупа, Л - 500
Максимална брзина, КМ / Х - 250 *
Време оверцлоцкинг до 100 км / х, Ц - 4.7
Контрола горива, Л / 100 КМ:
- Урбани циклус - 22.7
- Земља - 10.2
- мешовито - 14.8
Мотор:
- Тип - бензин, В10
- Радна запремина, ЦМ3 - 4999
- Снага, ХП на мин-1 - 507
- обртни момент, нм на мин-1 - 520/6100
Трансмисија - 7-степени, СМГ ИИИ
Величина гуме (предња страна) - 255 / 40Р19; 285 / 35Р19
Суспензија точкова:
- Предња - Двапут клик
- задњи - мултидимензионално
Кочнице:
- Предња диска, вентилирана
- Задњи - диск
Управљање - Русх, са гурмама и сервотроником
Цена (у Немачкој), евро - од 86,200
* - ограничено електронике.
 
Текст: Маким Станиславов
 

Извор: Часопис 5 точка