Тест Дриве БМВ М5 Ф10 од 2011 лимузина

М-револуција

Прочитајући опис новог БМВ М5, предложили смо да нас аутомобил не би разочарао. Међутим, ЕМКА је надмашила најоптимистичнија очекивања.
 
Како је ово препуно: први пут се крећете за точком потпуно нове М5, али уместо жарења у највећој мери, морам да се ткам у саобраћајној гужви! Плећи сан пустињских аутобахна не иде. Проклети пут на путу! Али плута се полако упија. Очи прате знак отказивања ограничења брзине. Кутија у ручном режиму. Стисните амортизери у што је више могуће. Фласх сигнал завоја, празан леви ред. Гас до пода. Халлелујах!
 
Једном, две, три, четири - броји леви нож од минуса у минусу, седма преноса се замењује трећим, а тахометар стрелица расте на црвену линију. Читање ђавола, В10 пљује огроман део обртног момента, који одмах прогута задњи диференцијал без трага. Скинг размак са пробојним плакањем, ауто појури напред. Ово је убрзање М5. Експлозивна, неоткривена, бесна, ужасна. Попут снажног лека, изазива особу упорна зависност: Желим да га испробам, све више.
 
У име овог аутомобила постоји само једна цифра, али у ствари се М5 састоји од многих цифара - великих и мањих. Велики су 4999 коцкица радне запремине, максимална фреквенција ротације радилице од 8250 мин -1, више од 100 коња по литру запремине, 1890 кг опремљене масе. Мали - 4,7 секунди до стотина, 7 корака КП, 65 милисекунди између померања зупчаника, три поставке на амортизери и једно дугме, без клика, на располагању ћете имати само 400 литара. С., уместо ослањања 507.
 
Четврта генерација М5 није лаган модел еволуираног развијања, то је скок у нивоу технологије достојног олимпијског злата, против којих претходни М5 изгледа као силицијум мишић поред неквалитетне ракете. Нови ЕМКА мотор је само килограм тежи од претходног В8 и то упркос чињеници да има два додатна цилиндара (плус 58 коцкица радне запремине) и развија поменуте 507 литара. Са. - 25% више од осам. Руководиоци у Минхену успели су да постигну овај резултат користећи искуство грађевинских мотора Формуле. То је чак и сведочи звуком Јединице за напајање М5 - готово је исто што и БМВ Виллиамсф1 ауто!
 
Постоји двосмерни издувни систем израђен од нерђајућег челика, 4 пумпе за уље (пружају подмазивање са најекстремним преоптерећењима), ион контролом детонације помоћу свећице, би-ванос дистрибутивни систем, путеве гаса на сваки цилиндар са одвојеним Електрични погони и, наравно, најмоћнији од стандардних система за контролу БМВ мотора.
 
Супромосг М5 чини 250 милиона прорачуна у секунди, а сваки од њих диктира једну брзину. Ово је врло брз аутомобил. Брзо тако да му неће бити тешко да поднесе неки просечни надзорни надзорни надзор под дупетом. Штавише, за то није потребно попети се на Еверест о обртнику - максимално 520 нм, што стиже у 6100 мин -1, јер већ на 3.500 мотора производи 450 нМ, а 80% максималног тренутка развија се у најширем нивоу Опсег - 5500 мин -1. Стога је само вриједи дробљење папучице гаса и убрзање, попут снежне лавине, срушене и брзо вас носи на било који од седам корака СМГ преноса.
 
Механички секетни пренос са електро-хидрауличним погоном има аутоматски и ручни модови (можете се пребацити преношење ручицом ЦП или кликом на латице испод точка) и дривелогиц. У оба начина преноса пребацују јасно и брзо - знатно брже него што би било могуће да урадите са обичним механиком. Али, избор аутоматског режима, одликујеш се дијелом задовољства да возите машину, тако да је боље да је употребите за кретање у граду и идите у приручник на аутопуту. Дривелогиц функција омогућава вам да одаберете 11 поставки брзине брзине - шест у ручном и пет - у машини, омогућавајући вам да прилагодите оквир и испод лењо јутарње -сурплус и на тркачки начин вожње.
 
СМГ не само омогућава максималну употребу могућности мотора, али такође помаже возачу да се носи са машином у тешким ситуацијама. Дакле, приликом преласка на смањен зупчаник на клизавом путу, СМГ ће одмах искључити квачило како не би провоцирао скијање машине због превише кочења од стране мотора. Када се крећете у планинама, СМГ се пребацује пребацивање тренутака, што избјегава вишеструко одлазак у зупчанике горе-доле на дужих дизала и држе ниске зупчанице током спуштања да користе момент мотора за кочницу. Пренос такође помаже у кретању у порасту, спречавајући да се аутомобил врати назад.
 
ЕМ пет достиже 100 км / х за мање од пет секунди, а 200 - у мало више од петнаест. Спектакуларни почетак клизања? Побогу! Помоћу контроле искључена, аутомобил је у стању да избире надуве дима испод точкова чак и у трећој опреми. Али да не очврсне скупи гума посебно дизајниран за контакт Цонтинентал Спорт М5, боље је користити функцију покретања контроле: Почеће са највећом ефикасношћу. Да бисте то учинили, искључите ДСЦ систем, преведите ручицу КП напред и држите га. Напредујемо на гасу: тахометар арров виси око 4000 мин-1. Сада је довољно да се ослободи ручице КП, а аутомобил ће почети да убрза са оптималним листићом. До лимитара, 250 км / х, СМГ кутија сама ће превазићи свих 7 корака, прелазећи на накнадни пренос мало пре стрелица тахометра у црвену зону.
 
Ако требате нагло да се зауставите, М5 ће то лако учинити. Кочиони дискови из композитних материјала убијају вишак брзине као ефикасно док га мотор генерише. Јахање М5 подсећа на тркачки симулатор: притиснуо је на праву папучицу - брзо је стекао брзину, са леве стране - брзо је угасио. За потпуно заустављање са 100 км / х, овај аутомобил је потребно само 36 метара, а од 200 км / х - 140. Кочнице надахњују изванредно поверење; Снага папучица је изабрана веома успешно: успоравање је лако контролисати, возач се савршено осећа ограничење када АБС уђе.
 
Али М5 није само запањујуће динамичке способности, већ и одговарајући изглед. Емкеов агресивни изглед дат је точковима од легуре од 10 метара од 19 инча, аеродинамичких прагова, искривљених огледала, четворобучницама, шкрге на предњим крилима и огроман усис ваздуха, који имају осмех без очију, који је осмехнуо осмех у стражњици Поглед, добијају агресиван појављивање ЕМКЕ.
 
Основа шасије ЕМКЕ је побољшана алуминијумска суспензија стандардне пет са кинематиком, прилагођеном не-неразумном потенцијалу М5. Ево система електронског прилагођавања крутости Амортизера ЕДЦ-а и адаптивне волане серво управљач сервотрониц. У фирмверу ДСЦ динамичког система стабилности постоји посебан програм који вам омогућава да прођете кроз контролу у контролираном клизању и ометајте аутомобил само у критичној ситуацији. Задњи диференцијал са подесивом бравом довршава слику. Када један од водећих точка почиње да клизи, пумпа уграђена у диференцијал, која испоручује вискозно силиконско уље на више-дисц заклопку, почиње да ради са већим перформансама, повећавајући степен блокирања. Што је мања разлика у брзини точкова, нижи притисак створен пумпом и, у складу с тим, степен блокирања спојнице.
 
Да бисте комбиновали све електронске опције у једну лопту, М5 опремљени Мдриве. Покренуо је М5 мотор, добит ћете аутомобил са стандардним подешавањима, али користите магичну Мдриве ГИН, узроковани притиском на дугме на управљачу, можете повећати контролну контролу, чинити чвршћем суспензије и изаберите Режим рада мењача, у речи, користите потенцијал аутомобила до максимума.
 
Одлична шасија, у комбинацији са савршеном расподјелом масе између осе, омогућава вам да прописете преврне са врло великом брзином, без страха од губитка контроле машине. Истовремено, М5 Аутобан који жури по равном платну подсећа на локомотиву опремљен реактивним мотором. Пример стабилност курса аутомобила једном је једном показао да је створен не само за прелепе преокрете, већ и за брзи километар марширајући.
 
А шта је са такмичарима? Постоји мало тешкоће. Након овог теста, традиционални противници као што су Ауди РС6 и Мерцедес-Бенз Е55 АМГ изгледају превише дрвени, не дају сензације које нови М5 може дати. У динамици и задовољству вожње с њом, Порсцхе Царрера С је у стању да упореди, али што више пртљага и путника и у ЕМКУ-у се неће уклапати у том спортском аутомобилу. Конкуренција М5 могла је да сачини ФЕРРАРИ 612 Сцаглиетти са својим одличним покретним квалитетама и прилично просторским телом, али ценом ...
 
Нови БМВ М5 је најневероватнији и савршенији аутомобил у учионици. Оштар управљач, супермотор који ради брзином машинског пиштоља је пренос, упоран кочница и невероватна суспензија, плус прилика да помешају разне састојке са ове листе у њихову вољу користећи МДРИВЕ. Емка није само ауто-строг аутомобил, мост је преко јаза између једноставне моћне лимузине и екстремне суперстаре, способне да дају много више од свих ових аутомобила одвојено.
 
Техничке карактеристике БМВ М5
 
Тело је лимузина
Број места - 5
Опремљена маса, кг - 1830
Комплетна маса, кг - 2300
Димензије, мм:
- Дужина - 4855
- Ширина - 1846
- висина - 1469
База, мм - 2889
Запремина трупа, Л - 500
Максимална брзина, КМ / Х - 250 *
Време убрзања до 100 км / х, С - 4.7
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 22.7
- Загород - 10.2
- мешовито - 14.8
Мотор:
- Тип - бензин, В10
- Радна запремина, ЦМ3 - 4999
- Снага, Л.С. на мин -1 - 507
- обртни момент, нм на мин -1 - 520/6100
Трансмисија - 7 -Спеед, СМГ ИИИ
Величина гуме (предња страна) - 255 / 40Р19; 285 / 35Р19
Суспензија точкова:
- Предња страна - двоје
- задњи - Мулти -линк
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
Управљачки сталак, са гурмама и сервотроником
Цена (у Немачкој), еуро - од 86.200
* - Ограничена електроником.
 
Текст: Маким Станиславов
 

Извор: Магазин 5 точак